Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
У япов стыкуется. Mitsubishi 6G72, toyota 1 FZ-fe
Да то понятно. Это не только у япов, а практически на всех первых системах впрыска.
Не совсем понятно зачем писать какие-то списки. Все эти списки дано написаны производителем автомобиля и изложены в инструкции по эксплуатации, сервисной книжке, что-то даже есть в руководстве по ремонту.
- Клапан сброса избыточного давления топлива во впускном тракте (если он есть)
А вот тут мне не понятно, почему он может давать избыточный расход, поясните, плиз
Отредактировано Novice (17.07.2014 15:46:39)
Новые пункты
10. Регулировка клапанов
11. Состояние поршневой.
Не игнорируй углы установки колес.
Не совсем понятно зачем писать какие-то списки. Все эти списки дано написаны производителем автомобиля и изложены в инструкции по эксплуатации, сервисной книжке, что-то даже есть в руководстве по ремонту.
Я никого не принуждаю, все сугубо по доброй воле. Кому тяжело или не интересно, может проследовать в соседнюю тему.
max, не игнорирую, в след подведение итогов добавлю
Отредактировано Novice (17.07.2014 15:48:03)
А вот тут мне не понятно, почему он может давать избыточный расход, поясните, плиз
тоже не понятно.
При избыточном давлении лямбда-регулирование (если оно работает) должно привести к уменьшению времени открытия форсунок.
поясните, плиз
Если клапан не работает (заперт) - бензин на форсунки с повышенным давлением подается - расход увеличивается.
Тогда добавь еще состояние впуска и выпуска.
Ща объясню.
Если есть неучтенные подсосы воздуха после ДМРВ (во впуске, ессессно), то дабы избежать обедненной смеси ЭБУ будет давать команду форсункам открываться на более долгое время на основании показаний Л-зонда. От сюда перерасход.
Если есть подсос на стыках выпускной системы, то этот кислород (воздух) с улицы, проходя через Л-зонд будет учитываться как выхлопные газы с повышенным О2. Правда в данном случае команда ЭБУ будет на уменьшение времени открытия форсунок. Пропадет тягло... Просто из-за дырки в глушителе.
Выхлопная должна быть вся в порядке, хоть до Л-зонда, хоть после...
Отредактировано max (17.07.2014 16:00:45)
Если клапан не работает (заперт) - бензин на форсунки с повышенным давлением подается - расход увеличивается.
Об этом узнает Л-зонд в выпуске, сигнализирует ЭБУ, и ЭБУ применяет меры- уменьшает время открытия форсунок. До определенного предела, конечно. Потом "Чек".
Я никого не принуждаю, все сугубо по доброй воле.
Это был как бы совет 
Вы ведь для этого тему создали? Ну если советы не нужны, тогда действительно, чего это я...
Вот тут много чего расписано http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yand … mp;l10n=ru
Gregson, если читать Ваш пост со второго предложения, тогда это возможно понять, как совет обратится к литературе. Единственная книга, которой я располагаю, это легионовская. В ней все достаточно сумбурно написано, и не дает даже тех ответов, которые я смог сформулировать сам. Вот когда доходит до вопроса, КАК проверить каждый из пунктов списка, тогда я читаю ответы в книге.
Единственная книга, которой я располагаю
Одной книжки конечно мало
Для того, чтобы автомобиль мог обеспечить свои паспортные показатели экономичности - он должен быть исправен. То есть про непосредственно расход топлива можно забыть и обратиться к более общей задаче - диагностике и ремонту.
Диагностика и ремонт, в который входят также и операции регулярного ТО, подразделяются на периодичность и объём с одной стороны, методики проведения работ - с другой. Первое изложено в пользовательских мануалах, второе - в сервисных.
Вот это именно то, что я и имел в виду, не теряя время на гадание и сбор слухов по селу, находим в интернетах нужные руководства и выполняем объём работ, предусмотренный самым "тяжёлым" регламентным перечнем. Особое внимание уделяя диагностическим процедурам. Как правило там есть всё, поскольку эти перечни составляются для всего срока службы автомобиля.
Ну а если удастся раздобыть TIS, то это вообще хорошо, поскольку он предназначен для вразумления сервисных работников и содержит как правило массу полезной информации.
Попробуй проверить или заменить датчик температуры двигателя. Если он неисправен, то мозги думают, что двигатель холодный и будет постоянно включён режим обогащённой смеси, что приведёт к повышенному расходу топлива.
Ещё у японцев модно ставить систему подачи части выхлопных газов в впускной тракт (ERG) кажется называется с кучей клапанов, плюс она завязывается с газами в топливном баке. Если такая система будет неисправна, то может быть и повышенный расход топлива. Нейтрализовать эту систему очень просто - в месте отбора выхлопных газов из алюминевой банки ставят заглушку в виде прокладки. Если расход топлива снизится значит ищи неисправность в этой системе. А неисправность может быть от забитых или порваных трубочек, до неисправности пневматических и электрических клапанов.
Миша, а какой расход ты называешь повышенным? А то может и мне пора думать?
У меня одна машина ела как сумасшедшая благодаря дубликатному лямбдику, у другой виновником был засранный дроссель.
масло в мостах если 75W140, то расход полюбасу больше по сравнению с 80W90
это как? вроде 80W90 гуще и расход с ним должен быть больше 
вроде 80W90 гуще и расход с ним должен быть больше
Оно гуще при низких температурах. На высоких превращается в воду. В отличии от хеви дьюти 75-140.
Gregson, ну это понятно ,почему же на более продвинутом масле расход выше?
Для того, чтобы автомобиль мог обеспечить свои паспортные показатели экономичности - он должен быть исправен
Насколько я помню, в твоем понимании исправный автомобиль - это тот который способен передвигаться самостоятельно, без эвакуатора 
Gregson, ну это понятно ,почему же на более продвинутом масле расход выше?
Видимо таки непонятно
Если вязкость масла при высоких температурах выше, то вполне естественно, что выше и потери на жидкостное трение. Так, например в заездах на экономичность всегда применяется самая жидкая минералка и без присадок.
в твоем понимании исправный автомобиль - это тот который способен передвигаться самостоятельно
Моё понимание ничтожно, ибо оно никого не интересует Командует всегда тот, кто платит, то есть владелец машины А убедить его в чём-то удаётся только иногда и то, исключительно ссылками на нормативную документацию. Ибо общеизвестно, что в автосервисах сидят малограмотные жулики
проверить сначала CO CH! может просто бенз не догорает?
НАСТРОЕНИЕ!!! Оно влияет на расход очень сильно!когда я спокоен - мой умный и быстрый пузотер показывает 10,2-10,4. , а когда я зол или возбужден расход доходит до 12 литров!!!
Надо точно определить тип инжекторного мотора... Есть с ДМРВ, тут подсосы воздуха во впускном тракте влияют на работу движка и MAF сенсор - тут только разряжения во впуске влияет... Состояние краставин, ступичных подшипников и подшипников полуосей... Для Паджика - состояние игольчатых подшипников ШРУСов и сами ШРУСы.
Состояние амортиков и системы стабилизации...
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
