Патриот Ивеко (Страница 6 из 11)

Я вот помню мы прошлой осенью-зимой
както всей толпой ездили на патриотах письками меряццо (и Dms там был, мед пиво пил )

Так вот я был единственный кто стартовал с юзом (раскрувичая двиг и резко бросая сцепление)

И ниче нифига не порвалося. А колеса меж тем были 33" и асфальт сухой!
И когда мост перебирали я специально на полуоси тогда поглядел, даже намека на скручивание не было!

Так что можно сделать вывод, что полуоси у УАЗа не менее надежные (если конечно не страдать фанатизмом), но процент брака очевидно больше чем у Тавоты. Но последнее компенсируется много большей их доступностью

правильно, левак голимый:))) оба моих уаза были почти новыми (бобика взял 3х летним с пробегом меньше 40ка, грандбобика - 2х летним с пробегом около 60ти),
ни на том ни на этом проблем со шлицами небыло, ни одной детали трансмиссии не порвал, хотя на бобике ездил на 35х по ближнему приновосадовью:)

Отредактировано DmS (31.12.2011 16:05:53)

Постоянно???? А что, есть ещё такой второй случай?

Существует в Патриоте один неприятный косячёк, который может являться причиной преждевременного выхода трансмиссии из строя. Некоторое резонансное явление при троганьи с места, которое лечится заменой сцепления на другое. Не знаю есть ли этот эффект на дизельных Патриотах, но на бензновых есть. Соответственно если присутствуют большие крутильные колебания то это знакопеременые нагрузки которые приводят к преждевреенной усталости элементов трансмисси. Лично я просто приноровился трогаться чтобы не вызывать эти колебания, лезть в сцепление до его натурального выхода и строя лень. Многие меняют не дожидаясь. Плюс у меня этот эффект уменьшен наличием реактивной тяги против S-образного изгиба рессор.

Ну ты же понимаешь что такие вещи рассказывают только под строгое обещание не говорить кто именно доложил.

Не, козла у меня уже нет, он сейчас живёт по соседству с тобой  и наводит порчу на шисятку

MOHCTPOXOD  напугал, полез в подвесной, болтается, гремит, смазка была, но с водой, ржавочёрная, надо думать про корпус подвесного с сальниками, подшипник кетайский, 70000 км оттарабанил в антисанитарных условиях, а крестовины как новые, даже туго крутятся, смазка тёмная, но на дне чашечек зелёная... общий пробег чуть более 90000 км

Вот бедный кетаецц, 
А прямой кардан не моё, стоит на машине с подвесным, значит и будет стоять с подвесным.

Уот такиенама?

Сам недавно на Патриоте, правда бензиновом, сменил подвесной подшипник. Сделал это именно из за появившегося гула, который меня раздражал недели две. Появился именно в морозы, но при их спаде не ушел.

Люфт в подвесном был совсем небольшой, подшипник заклиниться не успел и в резинке не проворачивался (что значит своевременный ремонт) но при провороте его вокруг кардана, чувствовался зуд. Разобрав подшипник, нашел там ржавчину вперемешку со смазкой и выкрошенные места на кольцах и шариках. После замены подшипника в машине стало опять тихо, как и раньше.

Приблизительно, только у меня цвет более рыжий.

Отредактировано MOHCTPOXOD (31.01.2013 12:44:18)

Такое ощущение, что у тебя бобры полуось подгрызли

Кто-бы что-бы не говорил...
дядя Миша, На уазе как на БТР-60! ПРАВДА СДЕЛАНА ИЗ ЛИВЕРНОЙ КОЛБАСЫ!

Меньшая несущая способность мелких шлицов компенсируется большим их количеством.
А вот диаметр не тронутого кругляка который какраз и несет нагрузку, больше..
Так что меньшие шлицы при прочих равных должны быть лучше.

На уазе все ради обратной совместимости наверное, или унификации.

Серега на драйве народ обсуждает переход с 36 на 38   
А вот совсем не детская эксплуатация и мнение о спайсерах и больших колесах http://www.drive2.ru/cars/uaz/hunter/31 … 152201558/
Сам он как я понял на 38 на соревнованиях гоняет