Ремонт АКПП. (Страница 2 из 6)

Дата будет вывешена на форуме на главной странице  , после установки контракта. Формат, у меня в гараже, при себе иметь пиво.

на тормазе да-вредно,но если на холостых оборотах то ничего страшного,для этого там есть перепускной канал,"драйв" на коробку ни как не влияет на коробку на малых оборотах,а вот что есть-"собачка"??? паркинг от нейтрали отличается тем что на Р в ГТ давления нет,там стоит специательный клапан,а вот на нейтрале в ГТ есть рабочее давление и стравливается оно через соленойд,а в этот момент разблокируются ВСЕ сухари и крутятся-следствие-трение сухарей-вот и разница это эфект сгоревшего сцепления(образно)а вот вал там никогда не фиксируется....

так это не собачка     это клапан блокировки ГТ,а сам вал никакими "сабачками" не фиксируется,что бы вал не крутился его блокируют механизмы сухарей))
При ремонте своего автомата,появились мысли об уселении коробаса,сегодня начал,как будет результат-отпишусь.

Отредактировано uazik (11.03.2014 15:53:34)

интересно где такие рекомендации?
мне так попадались советы, что N нужно использовать как можно реже, даже на светофоре менее вредно стоять на D  чем на N, ну а на P самое безвредное стояние.

кстати на счет "усиления" АКПП,дела идут,теперь коробка будет жить гараздо дольше

когда разбирать собираетесь??в каком районе живешь?

В центре, в районе копера. Разбирать когда не принципиально, как потеплеет, чисто в позновательных целях, посмотреть шо там внутри, установить причину выхода из стоя, ну и попытаться отремонтировать, если получится то ваще зашибись будет.

KUBREK, пока ток собираю,но все подходит,в гт входящий канал (родной диаметр0,3мм)я расшорошил 0,5мм и комплекты сухарей поставил с коробаса Атласа старого образца,они в диаметре на 0,7см больше,значит и сухари жить дольше будут,и расверлил отверстие саленойда ГТ,как-то так....мне коробас перепал от старого атласа на запчасти,у нас коробка R4E01a  а там R4E01c разобрал обе-сравнил,грузовая чутка поусиленней,вот и решил поэксперементировать,по поводу каналов в ГТ взял с американских форумов по бигфутам,там они вооще нереально отжимают с автоматов,посмотрите видяхи,ни разу я еще не видел что б у них коробки разлетались,козова рвет,карданы сворачивает,колеса отрывает а коробкам пофиг,вот и извращаюсь

Ок.

Смейтесь дальше.
http://www.youtube.com/watch?v=hfCmcsCTwYU
Смотреть с 4-й минуты. Лучше, с самого начала.
При блокировке ГТ мы получаем только то, что коленвал напрямую передает крутящий момент на ведущую ось. Т.е. включена прямая передача. Что удержит при этом машину от качения - не понятно. При любых положениях коробки ГТ (что по сути есть турбина, через масло вращающая ответную часть) всегда разблокирован и крутится. Просто на холостых недостаточно давления, чтобы передался достаточный момент и машина поехала. Она трогается и катится, но не набирает скорости, пока не поддашь газку (читай - не раскрутишь коленвал, на котором висит передняя часть турбины).
Не буду спорить относительно других систем организации Паркинга - я не спец в этих делая (я только учусь), но Ваш смех и "иначе и быть не может" ошибочны в данном случае.

Маленькое уточнение.
uazik пишет про блокировку ВЕДУЩЕГО вала, а max привел общую схему парковочного механизма, который блокирует ВЕДОМЫЙ вал.
В переводах ниссановского мануала на RE4R01 парковочный упор обзывается щеколдой, парковочная шестерня - шестерней механизма стопорения.
А так, принцип похожий.

Кстати, у меня АКПП после сборки тем самым "толковым мастером" (подозреваю, Костя Kos?) живет уже несколько лет счастливо, несмотря на издевательства с моей стороны (например, с десяток километров довольно веселого бездорожья на заднем приводе в режиме "тапка в пол" с пробитым поддоном).

Отредактировано KUBREK (11.03.2014 21:57:40)

max,  однозначно, погода установится благоприятная, возьмем пивас , тараночки, и в гараже приступим к вскрытию, соберем консилиум из сторон придерживающихся противоположных взглядов и постараемся прийти к единому мнению.