Лапландеры отдыхают (Страница 3 из 4)

Вот бы на такой техники в ТР 4 погонять)))

Старый боянчеГГ.
В ЗР читал про нее лет 6 назад. У них (США) это направление активно прорабатывается.
В частности по типу такой машины планировалось сделать машину способную продолжить движение после переворота на крышу, колеса при этом положении высупали бы со стороны крыши.

Видел похожее предложение по  конструктивно похожим мостам на  Lend-Cruiser.ru. 
Я бы наверное попробывал  поставить себе такие мосты, чтоб не рассуждать о + -, а на деле итспытать и если надо, то довести до ума подобную конструкцию. Потенциал в них есть однозначно.
    Но увы, финансовые трудности. Респект конструктору.

Еще раз спасибо за понимание.

Рус, это не может не радовать, улучшайзинг на лицо!

+1. Понтосвичер Вам в помощь, аминь.

Упс . Там только две шестерни , т.е на выходе получается обратное вращение . Выходит мост придется переворачивать .:|

Ход независимой подвески ограничен длинной рычага (шириной колеи если ). На бтр редукторе оч сомнительно.

Мне кажется что вся внедорожная платформа основана на идеях продукции военных (геленваген, уаз, лапландеры тоже не скросовера и.т.д) и всех с наступающим 9 мая

Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м  и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .

tobibo
Действительно, паразитки нет. Они-ж в другую сторону крутятся. Пать передач назад и одна вперед. Зато моооощная. Как это решается?

Отредактировано ГраМ (24.04.2010 17:36:00)

Это если оставлять нашу централку.
В этих мостах централка ведь с БТР. Дык может там уже все перевернуто до нас ?

сегодня тоже после распития пива родились мысли насчет переворачивания дифа на 180 градусов, других мыслей как сие сотворить с двумя шестернями не родилось

фишка в том, что нужно строить не на двух осях, а на 3 или 4-х. Тогда и 40-50 см артикуляции будет достаточно. При этом обязательно плоское днище и можколесные блокировки. Увеличение веса компенсируется увеличением площади опоры, устанавливая мосты с таким расчетом, чтоб между краями покрышек было не более 20-30см. Тогда не нужно будет лепить запредельно большие колеса. Получается колесный почти как гусеничный транспорт. Мосты можно лепить УАЗовские, трахторные или любые другие. Редукторы мостов обрезать по максимуму, с колесными связь обычными шрусами или полуосями прикрытыми хоть пластмассой (защитв решается плоским днищем). Количество осей решает отсутствия напрочь любых диагональных вывешиваний.
В варианте наличия 3-х Лампландеров у Ромарио, можно былоб попробовать построить 3-х осник.