Лапландеры отдыхают (Страница 2 из 4)

могу оставить свои отзывы
- за время соревнований ни один из бродов не смог намочить нам пороги
- 70% трассы прошли на задке  -  надежность присутствует
- ехали везде по колее и нигде мостом не цеплялись
о всем остальном при дальнейшем тестировании автомобиля

Я думаю, что автор имел в виду, что на основе центральной, укороченной, части редуктора от БТРа, в будущем, можно будет построить независимую подвеску. А пока только реализация жёсткого моста

так мы уже и так подошли к мосту от МТЗ вопрос только в том, когда начнем ставить передние мосты не от сороковки а от восьмидесятки, МТЗ естественно!

Так такая котлета строится, или только в проекте?

Все хорошо, но в шквоня и ШРуС  не верю, учитывая угол обкатки и возросшее плечо- сопливо как то

мне помогает "понтосвичер",  а так я тоже не далеко от тебя ушел в этом плане! Не парься!
Хлавное шоб человек был хороший!

Вот это бу дело, тока тогда они лапы по весу обгонят

Идея по строительству данных мостов принадлежит Андрею (он же tobibo), воплотили в реальность два левши Андрей и Сергей (но же военный) при финансовой поддержке заказчика. Также привлекаем молодежь которой интересно возиться с техникой. Как все уже поняли это первые сборные мосты, поэтому есть небольшие недостатки, которые будут устранены, главное мосты устояли стратегически. Спасибо 030 за отзыв. Стоимость данных мостов будет составлять в пределах 140 тыс.руб. Из них 30-35 (зависит от комплектации и компоновки мостов) на зарплату за два месяца двум левшам и на сникерсы для молодежи. Возможно уменьшение цены при участии заказчика, борта от Т-40 заказчика - цена снижается на 40 т.р. Остальное делать заказчику смысла нет получиться дороже, если только есть бесплатный токарь, то можно. По вопросу поворотных кулаков париться не стоит, вес автомобиля прежний и ранее кулаки у него не ломались, нагрузки на кулаки остаются прежние. Для желающих можно сделать кулак сборный - внутренняя часть от вояки, наружняя от спайсера, шкворни подшипниковые. По поводу полуосей - грамотные мысли прослеживаются в обсуждении, а именно, борта разгружают полуоси, хотя устанавливаемые нами полуоси от БТР в этом не нуждаются. Задняя полуось цельная от БТР в самом тонком месте 35 мм., передняя сборная - внутрення часть БТР, крестовина, вал Т-40, прочность за предельная.
По поводу независимой подвески - хочется воплотить её в реальность, но только на строящемся прототипе, а не на боевом коне, конфигурация моста БТР и борта от Т-40 позволяют это сделать. Борт Т-40 имеет кардан со сдвоенной крестовиной, задавай любой угол, ограничений хода подвески нет.
Владелец готовых мостов снабдил нас видео материалами с соревнований джипингистов за кубок России за последние три года. Изучив данные материалы, напрашивается вывод - законодатели моды в джиперском движении переходят на независимые подвески, так-что мечтающие о лапландерах по сходной цене, возможно скоро ваша мечта осуществится. Кстати ростовчане, не отстают от прогресивных джипингистов, активно интересуются независимой подвеской, пару месяцев назад делали визит вежливости во главе с председателем, активно интересовались независимой подвеской, не хотелось чтоб они с Кубанской земли увозили кубки за первые места, за державу обидно понимаете-ли. Думаю пока хватит, бармалей просил уважать читаталей.
Да уважаемый бармолей,праверте пажалуста маю питицию на безграматност, а то я перживаю.

Отредактировано Военный (14.08.2010 19:47:41)

На сегонешний день не так много примеров побед автомобилей с независимой подвеской, а вот на пространственной раме и с мостами уже есть. Про пространственную раму и независимую подвеску пока идут одни разговоры - реальной машины, способной побеждать, я ещё не видел.

Однако почти весь Чемпионат России 2009 года гонял на «лапах»... Из заметных агрегатов с независимой подвеской можно отметить разве что «Железяку Зуеву», но по конструкции она и рядом не стояла с тем, о чем говорите вы.

кто сказал, что у независимой подвески нет ходов?
http://www.youtube.com/watch?v=nLA3tvXN … re=related
з.ы. правда тут на продольных рычагах