Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
БАRМАLЕЙ пишет:nomberone469 пишет:drobilchik93, -0,02 по всем постелям.
Соосность?
Яиц нет!
Причем тут яйца, вопрос не про элептичность, а про соосность!!!
nomberone469 пишет:БАRМАLЕЙ пишет:Соосность?
Причем тут яйца, вопрос не про элептичность, а про соосность!!!
Именно про соосность.
аборт по телефону?
НЕ УАЗ - самый выносливый автомобиль в мире!. а его хозяин самый выносливый человек в мире 
Это УАЗ,и в очередной раз докозательство чо это лучшая машина
Ну конечно , коленвал же ломается только на лучших машинах .
У нас полгорода газелей-маршруток с такими (так же сломанными) валами ездит и ничё!
Та тойотовском 2LT (2,4 дизель) у нас тоже так же ломался вал.Машина ездила,но на холостых был стук.Вскрытие показало то же,что и на фото... А,сломался у нас вал,вскоре,после установки заваренного наглухо шкива коленвала,который должен быть с демпфером. Видимо японцы не дураки,и поэтому ставят демпферные шкивы,когда от коленвала приводится куча ремней (помпа,гур,кондей) и заваривать демпфер нельзя.Так же нередко на Японцах,которые с механической КПП встречаются и демпферные маховики.Все эти демпферы с двух сторон коленвала гасят ударные нагрузки,действующие на скручивание вала... MaxT,подумай над этим. 
Мож есть смысл поставить и на Уаз демпферный шкив?
Отредактировано Kuts (23.01.2013 22:39:30)
НЕ УАЗ - самый выносливый автомобиль в мире!. а его хозяин самый выносливый человек в мире
+ мульен!!!!
НЕ УАЗ - самый выносливый автомобиль в мире!. а его хозяин самый выносливый человек в мире
Ты,ли это??? 
А,помнится,как ты расхваливал УАЗ! в Отдалённом... 
Даже после того,как порвал блокировку...
Мож есть смысл поставить и на Уаз демпферный шкив?
дык он там вроде уже есть 
дык он там вроде уже есть
Видимо у MaxTа пока нет... 
А,сломался у нас вал,вскоре,после установки заваренного наглухо шкива коленвала,который должен быть с демпфером.
Не думаю . Я много раз делал шкивы бездемферными (именно делал , а не заваривал ) и сейчас у Невалятора такой , но валы на этих машинах не ломались ни разу . Тоже самое и с маховиками .
Но зато на ММС делика четыре раза подряд ломался коленвал после пробега 5ткм , потом поменяли блок и мотор проехал после этого 400ткм .
karamba1 пишет:дык он там вроде уже есть
Видимо у MaxTа пока нет...
Есть. есть. Только толку от него нет. У меня кстати демпфер провернуло.
А зачем демпфер на клиновые беззубые ремни приводящие помпу и гену(у них нет ударных нагрузок) а не ГРМ ??? Разве они ,априори ,не демпфера ???
Или кто то думает что клиновидный ремень этого профиля и сечения может передать такую нагрузку которая поломает такой толщины чугунину ???
Или кто то думает что клиновидный ремень этого профиля и сечения может передать такую нагрузку которая поломает такой толщины чугунину ???
"Чугунину" ломает не ремень,а крутильные колебания,так называемые "шумы". А шкив с резинкой называется: "Дэмпфер крутильных колебаний".
P.S. Разве может рота солдат обрушить мост (здание),просто пройдя по нему строем? Может! Если будут идти "в ногу" и попадут в резонанс собственных колебаний моста. Надеюсь ты об этом слыхал?
http://video.yandex.ru/#search?text=%D1 … 5108-07-12
Отредактировано Kuts (24.01.2013 08:42:36)
Видимо японцы не дураки,и поэтому ставят демпферные шкивы,когда от коленвала приводится куча ремней (помпа,гур,кондей) и заваривать демпфер нельзя.
Демпферные шкивы сейчас стоят даже на УАЗах с всего лишь одним ремнём
Так же нередко на Японцах,которые с механической КПП встречаются и демпферные маховики.
Двухмассовые маховики в основном либо на дизелях, и/или когда демпфер убирают с диска сцепления. Это делается с целью снижения массы и момента инерции диска сцепления, что в свою очередь облегчает включение передач т.к. синхронизатору легче изменить скорость вращения валов с лёгким диском.
А вообще 4-цилиндровый мотор - это крайне несбалансированная штука и при отсутствии балансирных валов у него большие крутильные колебания.
Отредактировано MOHCTPOXOD (24.01.2013 08:31:38)
Kuts, Ага. Так по твоим рассуждениям все двигатели на всех русских машинах должны ломать коленвалы потому что у них никогда не было демпферов ?
Hi Com, от че ты.НУ не знал человек,что на таких двигателях уже лет 40 демпферы в шкивах.
Демпфер в шкиве нужен не для спасения коленвала, а для увеличения ресурса ремня. Кстати, строго говоря это не демпфер, а упругий элемент, демпфера там нет. Его и на вазовские моторы внедрили с появлением поликлина, который не любит крутильных вибраций коленвала.
P.S. Разве может рота солдат обрушить мост (здание),просто пройдя по нему строем? Может! Если будут идти "в ногу" и попадут в резонанс собственных колебаний моста. Надеюсь ты об этом слыхал?
/ У нас в армии казарма была на втором этаже. так что команда после построения звучала .не в ногу шагом марш. шоб не рухнули
строго говоря это не демпфер, а упругий элемент, демпфера там нет
Ну, строго говоря всё-ж демпфер т.к. резина - это не только упругий элемент, но и демпфер из за высокой величины трения при её деформации.
Так по твоим рассуждениям все двигатели на всех русских машинах должны ломать коленвалы потому что у них никогда не было демпферов ?
Не всё так просто и прямолинейно в этом мире... Во многих случаях имеет место второстепенная решающая роль...
Kuts, прав.
quote:Демпфер обеспечивает:
уменьшение амплитуды колебаний коленчатого вала двигателя на резонансных частотах
передачу импульсов числа оборотов на электронную систему управления двигателем посредством зубчатого профиля
вращение вспомогательных механизмов через ременную передачу.
Но обязательное появление его на инжекторных машинах похоже связано со вторым пунктом : сглаживания импульсов на датчике положения коленвала
уменьшение амплитуды колебаний коленчатого вала двигателя на резонансных частотах
Вот как бы об этом...
по мне так на оборот, демфер нужен для уменьшения амплитуды колебаний передаваемых коленчатым валом.
Коленвал как крутился, так и будет крутиться в такт работе поршням и никакой демфер не спасет его (ну разве что жестко приклепленный тяжелый маховик), а вот чтоб сгладить эти колебания дальше от коленвала и применяют демферы.
так что выходит что
Демпфер в шкиве нужен не для спасения коленвала, а для увеличения ресурса ремня.
Вот как бы об этом...
Вот как бы в России до 2000х не ставили ни куда эти демпферы и как бы ни чего не ломалось. Я как бы об этом.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
