sako пишет:Латунь отлично сопротивляется изнпшиванию, работает со сталью. Вспомним синхронизаторы КПП и сепараторы подшипников из латуни.
Твой пример с синхронизатором КПП, пришелся как раз в кассу!
Потому, как износостойкость и трение вещи не всегда взаимосвязанные.
Задача синхронизатора в КПП как раз таки обратная той которая требуется в шкворнях.
А именно, он должен создавать максимальное трение в паре со сталью, при минимальном износе.
В то время как шкворневой узел это подшипник трения, где требуется минимальное трение, при минимальном износе. И при всем при этом, требуется высокая механическая прочность.
sako пишет:Все тяжелонагруженные подшипники имеют сепаратор из латуни, порой такие подшипники бывают очень больших размеров. Бронза более ковкая, латунь твердая. Но все зависит именно от марки сплава
Вот что по этому поводу пишет фирма SKF.
SKF пишет:Сепараторы из латуни не подвержены воздействию большинства подшипниковых смазочных материалов, включая синтетические масла и пластичные смазки, и для их очистки могут использоваться обычные органические растворители. Латунные сепараторы не должны использоваться при температурах свыше 250 °C (480 °F).
Механически обработанные латунные сепараторы используются в ряде прецизионных двухрядных цилиндрических роликоподшипников и двойных упорно-радиальных шарикоподшипников, а также являются стандартными для крупногабаритных прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников (d ≥ 300 мм).
Отсюда следует, что латунь выбрана скорее из соображений химической устойчивости.
А при ударном контакте сепаратора с шариками(роликами), более пластичная латунь не будет наносить им повреждения.
И возвращаясь к теме шкворней.
Ресурс этого узла в случае ваксойловских шкворней не менее 100тыс.км. А это смело как минимум 5 лет эксплуатации.
Работа по установке 7-8тыр! Те итоговый ценники обоих вариантов будут в районе от 8 до 10тыр.
Ну и зачем нужно это кроилово? с какими-то левыми компонентами?
Чтобы потом, вспомнить одну древнюю как мир поговорку? 
