«Patriot» — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 219 из 501)

Эээ, спорить не буду. Один раз, еще на форде, чуть не влетел из-за АБС и стал отключать. Без него машина останавливается и никуда не улетает, процесс управляемый. Надо остановиться - заблокировал колеса, надо порулить - чуть отпустил тормоз.
Полагаю если научно это объяснять - что-то вроде твоих комментариев и получится.

А как тогда более древние машины? Классика там. Ока вот та же - определенно все 4-ре колеса синхронно тормозят .

Очень внимательно еще раз почитай что пишет монстроход, ибо это правда и может спасти жизнь. Блокировка задних колес очень опасная штука, как правило вызывает прогрессирующий занос задней оси. Для примера, видел как прицепы на фурах заносит, принцип тот же. На приличной скорости выровнять машину очень сложно, а если нет серьезного опыта, то не реально. Последствия, как правило, фатальны 
Может просто абс не правильно работает? Я много раз проверял работу абс на разных машинах, кмк замедление с абс намного лучше и прогнозируемей чем без нее, особенно при экстренном торможении.

На сухом и твердом покрытии согласен,  а вот зимой на патрике с АБС - мучение.

Так можно только на идеально ровной и гладкой поверхности, которые встречаются только на специальных площадках для испытания свойств автомобилей Реальные дороги имеют всегда уклон в сторону обочины для стока воды. Без АБС и регулятора давления у тебя всегда блокируется первой задняя ось, из за уклона тебя при этом начинает разворачивать в сторону встречки. Если ты приотпустил тормоз чтобы разблокировался зад, тогда у тебя перед начинает тормозить не эффективно. Ну итд. Кстати при наличии регулятора давления жертувется эффективностью торможения задней осью, но в целом это лучше чем торможение без регулятора и без АБС. Есть системы, где нет регулятора, но там эффективность задних тормозов ещё сильней уменьшена с целью избежать опережающего юза. В общем если хочешь выключить АБС, тогда ставь на задние тормозные механизмы цилиндры меньшего диаметра. Они кстати есть в продаже, 25мм вместо 32, вроде бы решают проблему.

Т.е. тупые немцы на Bosch накосячили а наши колхозники в гаражах умнее?

Дробильщик, понял тебя, не парюсь тогда со сварными - сам прихвачу, чтоб не болтались.

А когда машина была куплена?

Угумс... И в первую очередь поплыла теория.
Как отсутствие или наличие катализатора может сказываться на количество сгораемого кислорода?

Ну у меня они были заперсованны с хорошим натягом. Хотя как потом показало вскрытие, чашки все-же имели следы готорые говорят о том что они там двигались.

Само по себе никак, но уже можно менять прошивку в сторону увеличения мощности за счет полного сжигания в котлах. Впрочем выше уже об этом писали.

Судя по постам - все сидят работают и форум читают по диагонали (в том числе и я), но тем не менее комменты вставляют.

Как обладатель нового Патриота, готов подписаться. Кондиционер справляется с трудом, но и падения мощностия существенного не заметил - специально обгонял то с кондеем, то без. Впрочем никаких инеллектуальных штук, типа выключения кондея при резком ускорении (Андрей тут упоминал) - тоже нет.
Еще так и не понял как работает климат контроль и есть ли он вообще.

Именно при таких случаях я и выдергивал предохранитель. Думаю и на Патриоте буду так делать.

о, комрады, если речь о гудричах,тогда конечно жепа  . Тут ваще пофиг, абс не абс, она тупо не едет по льду/укатанному снегу. я говорил с прицелом на норм зимнюю резину, которая хоть как-то держит дорогу.

Не кислород, а разница температур на выходе. В нём нету "ноздрей". Он тупо на температуру реагирует. Я менял на том Патриоте. Снял каталик и температура одинаковая стала, чек загорелся. После вварил ввёртыш, и датчик выше на 5мм стал, температура стала меньше и чек больше не загорался... Вобщем обдурил дурилку.

Он наверное имел в виду, что без катализатора можно смесь настроить на отличную от стехиометрической и тем самым чегонть выгадать.

Можно, если есть оборудование и стенд. Но "на коленке" получается полный колхоз. Если бы ты видел какой адский комплекс оборудования имеется у профессиональных чиптюнеров (которые действительно грамотно умеют приносить лжеэкологию в жертву потребительским качествам), к примеру Mainz Motorsport, то никогда бы не стал ставить колхозную прошивку на Патриота или пытаться править её самостоятельно.

Есть подозрение что у всех разная прошивка в климате нового Патриота