Настройки поиска (Страница 1 из 487)

Рейд памяти 2026.
В этом году проведение рейда памяти под вопросом в связи с тем, что бессменный руководитель этого проекта Охотник-Алексей, находится больнице, у него проблемы с сердцем. Поэтому есть предложение провести в этом году Рейд по формату как это было 2024 году

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 07#p965607

Рейд памяти 2026.
Как уже было сказано выше в связи с тем, что Охотник-Алексей в этом году не смог провести его в классическом виде. Поисковая группа Рейда Памяти, как и в 2024, 2025 годах, в том же составе, на двух машинах, предприняла попытку отыскать и возложить венки и цветы к другим памятникам Абинского района. В состав группы входили Анатолий - Зебра, но уже не на УАЗе, а на белом Дефендере, но уже без чёрных полосок. Сергей-Улитка, Андрей-733 и экипаж Сергея-Гладиатора с бессменным его штурманом Сеней, на синем УАЗе.
Мы воспользовались предложением ребят от Абинского клуба Леший и решили посетить, только часть памятников, их Маршрута Памяти, трек которого они разместили в интернете.

В виду того, что никто ни разу по новому маршруту не ездил решили посетить только памятник Морским пехотинцам, Неизвестному солдату и памятники летчикам. Так как в планах ещё было посещение памятников Рейда 2025 года, то решили немного видоизменить маршрут. Зайти на трек со стороны х. Эриванский, но не так как идёт трек, а по полям со стороны Эриванского, потом подняться к памятникам летчикам, а затем спуститься вниз по треку к памятнику Морским пехотинцам и по асфальту поехать в сторону ст. Шапсугской. Хотя возможно зайти на трек, как указано у Абинских ребят в районе х. Эриванский и спустится вниз, было бы лучшим решением, но тогда мы этого не знали и нас ждали как всегда весёлые приключения в виде ураловской колеи и мотоциклетной тропы.

Зашли мы на трек в точке обозначеной оранжевым большим кругом и продолжили движение вверх к памятникам летчикам. Все было хорошо пока мы не въехали в лес и тут - УРА, мы увидели "танковую" колею, оставленную автомобилем Урал. Особенность колеи была в том, что кроме Урала по этой дороге никто не ездил и во всех объездах засадных мест была то же ураловская. Колея, которая проезжалась Уралом не один раз. Вообщем стало интересно и мы начали двигаться вверх по треку. Сразу обнаружился неприятный момент УАЗ Гладиатора отказался нормально ехать. По трассе он гонял как угорелый, обгоняя даже легковые БМВ, а вот в лесу он начал естественно греться больше, в результате чего у него нагревался бензонасос и он переставал нормально качать бензин. Консилиум созданный прямо в лесу, какой бензонасос лучше, результата не дал, так как все равно запасного бензонасоса не было. Все согласились с версией Сергея- Улитки, что в бензине скорее всего присутствует большой процент  газолина и он при повышенной температуре начинает "пузырится" и даже хороший бензонасос перестаёт нормально качать бензин. Решили на бензонасос положить смоченную водой тряпку и при каждом удобном случае останавливаться и поливать эту тряпку водой. Поэтому на всех фотографиях, УАЗ запечатлен с поднятым капотом. Вообщем с Ураловской колеей справились нормально, даже появился спортивный интерес - вспомнились навыки спортивных гонок по бездорожью. Деф шёл первым и влип он в грязь только один раз практически на ровном месте. Поддернули его назад УАЗом и поехали дальше.

Поднялись на верх, трек бъется практически идеально. Найти памятники было не сложно. Единственно они расположены прямо в лесу и и находятся метрах в 30 от дороги. Возле памятника погибшим летчикам самолёта ЛИ-2, находится воронка от раскопок поисковиков, где и был обнаружен упавший самолёт.  Венки были установлены возле памятных тумб, забетонированных в земле.

Поехали к  памятнику неизвестного солдата. Назад по своим следам, тем более вниз, ехали без проблем, пару раз распилили упавшие на дорогу деревья, остальные засады объехали по лесу. Памятник Неизвестному солдату стоял справа от дороги метрах в 10-15. Внизу на земле был забетонирован постамент на котором лежали гильзы и всякие запчасти от найденых артефактов с времен ВОВ.

Далее по треку, надо было спустится вниз к памятнику морским пехотинцам. Но оказалось, что это не так просто. Дорога шла по лесу, но почему-то она становилась все уже и уже. Пытались протискиваться между деревьев, но это становилось все сложней как с боков, так и сверху, Плюс ко всему УАЗ был выше Дефа, за счёт багажника. Явно было видно, что там давно не ездили машины, дошло дело до того, что пришлось достать бензопилу и выслать вперёд бригаду из трех человек, которые буквально выпиливали проход (проезд) для джипов. Благодаря предварительной разведке мы знали, что движемся в нужном направлении. Когда подъехали к памятнику Морским пехотинцам, то окончательно поняли, что последний (в обратном направлении первый) узкий участок был прописан на мотоцикле, так как в самом начале узкого участка, мы видели следы мотоциклов, но не находили следов авто.

Первая часть нашего приключения была выполнена, мы проехали частично по треку Абинского ВК "Леший" и  посетили памятники, которые являются подшефными клуба, так как на всех памятниках были венки с лентами от АВК "Леший".
Далее, чтобы добраться до ст. Шапсугской надо было перебраться на другой берег реки Абин и по асфальтовой дороге, ехать до цели. Сделать это можно было двумя способами. Первый поехать вправо до асфальтовой окружной дороги вокруг Абинска, потом по дороге и свернуть на светофоре налево. Второй переехать реку Абин в брод и выехать сразу на нужную дорогу, благо, что на карте было отмечено куча бродов. Естественно мы выбрали второй вариант, хотя был риск вляпаться в большую воду в реке, так как саму реку и уровень воды в ней мы не видели. Но как говорят, когда такие мелочи останавливали джиперов. Хотя опыт плавания на  УАЗе (Зебра) по большой воде в реке Абин у автора этих строк в качестве штурмана и пилота Анатолия-Зебры имелся. Решили искать брод, но ближайший по карте вход в реку найти не удалось и мы поехали вдоль ЛЭП искать другой брод. ЛЭП оказалась весьма интересной, с металлическими опорами  и провисшими проводами. И нам пришлось ехать вдоль ЛЭП по технологической дороге. Справа лес слева лес а посредине металлические столбы и я поймал себя на мысли что это похоже на Индо-Европейскую телеграфную линию начала прошлого столетия, которая проходила по территории нашего края. Столбы этой линии живые я видел в районе Тхамахи.

Заехали в Шапсугскую, купили в магазине воду и мороженое и в виду того, что мы не вкладывались в тайминг поездки, то решили немного изменить маршрут посещения памятников относительно 2024, 2025 годов. Решили поднятся к памятнику на горе Подсвинцовой через урочище Винджега, в надежде, что там будет простая сухая дорога. В принципе так и было, за исключением одного места, там дорога распадалась на четыре рукова. Слева  была колея, потом нормально проездная дорога, далее замаскированный мочак, как сказал Сеня там асфальт и справа на вид говняная дорога, её никто и не проверил. ДЕФ пошёл по левой дороге, поняв что колея для него глубокая, попытался через довольно высокий бруствер перескочить в соседнее направление. Результат закономерный, машина села на раму - геометрия машины оказалась не в нашу пользу. Можно было сдать назад и объехать это препятствие, но хотелось проверить заедет туда ДЭФ или нет. Пока мы честно засаживали ДЭФ, сзади Сеня скомандывал Гладиатору ехать по "асфальту". Ну и начался классический вариант "Щас подожди, я тут проеду". Минут 20 Гладиатор мусолил в колее туда-сюда. В конце концов он так и не выехал из колеи, пришлось ждать пока на ДЭФ поставят трос на лебедку и вытащат ДЭФ и его. Далее без проблем доехали до нужного памятника, но решили не ехать дальше к памятнику старшему лейтенанту (на картах памятник сержанту), так как солнце уже скрылась за горой Свинцовой. Решили спустится по дороге к памятнику летчикам возле беседки и ехать домой. В Краснодаре мы были в 11 часов вечера. Всем спасибо за мероприятие. Персонально спасибо АВК "Леший", за предоставленный трек.

Полный отчет с фотками и видео можно почитать и посмотреть в МАХе https://max.ru/c/-69871334178913/AZ4R7JfVbP4

Откатали Ш.Дебри 2026 в стандарте (ТР-0) на Ниве.

Всю ночь накануне лил дождь, с утра уже светило солнце, но в лесу мало сказать было мокро. Абин набирал уровень воды, никто не знал до какого уровня. Организаторы перенесли старт на час позже, а сами поехали мерять уровень воды в бороду катлетой ТР-3. Сказали что если катлета утонет, то соревнования отменят. Становилось уже весело. Ладно категории ТР-1 и ТР-2 у них шноркеля, электрические лебедки, колеса, блокировки. А мы решили ехать в стандарт (ТР-0) - по регламенту это стандартная с завода машина с колесами не более 31 дюйма, у нас 29.5 и лебедки разрешены только ручные. Норматив времени 8 часов. Забегая вперёд скажу, что если бы в стандарте поехали действительно настоящие стандартные машины с завода, то организаторам пришлось бы очень-очень долго потом выковыривать (вытаскивать) застрявшие машины с трассы.

Когда мы подошли к организаторам, то они нас переспросили- так точно вы едете в "нолики", как бы намекая нам, что там будет "жопа". Мы как опытные трофисты сразу спросили, а сколько машин заявились в ТР-0, нам ответили - вы вторые, третья машина должна быть, но ещё не приехала. Зная предстартовую "кухню" мы понимали, что все спортсмены перед стартом просчитывают свои шансы на победу и стараются заявится в ту категорию, где этих шансов больше. В нашем случае все говорило о том, что в "Нолики" ехать желающих было мало. Но мы упорно говорили - нам пофиг, мы решили попробовать себя в ноликах

Нам показали нашего конкурента - это был УАЗ на спайсерах, колеса стандартные с виду ничего особенного. Сразу подумалось, что хорошо что он не на военных мостах, что было разрешено регламентом для ноликов, иначе бы мы всю дорогу нюхали у него глушитель, он нас бы делал как детей в каждой засаде.
Потом нам выдали легенду и  наверно проникнувшись к нам с сожалением, что мы едем в ноликах, нам дополнительно к комментариям в легенде сделали синей ручкой пометки. Эти пометки состояли из слов "жопа" и восклицательных знаков, которые повторялось в разных сочетаниях на каждой странице легенды. И мы пошли готовиться к старту, благо нам повезло и место старта было обозначено с поляны где мы и базировались.
Если честно, то мы подготовились к гонке основательно, для ноликов это было даже очень круто. Помимо Тверьтрипа с формированием сигнала от колеса авто, у нас в машине был защищенный ноутбук с установленной программой OZI, 62-й гармин, и смартфон с картографической программой OsmAnd и программой Трип3.0, при помощи которой организаторы писали трассу. Основное отличие этой программы от Тверьтрипа это то, что измерение пройденного растояния происходит при помощи сигналов от спутников системы GPS, а не от колеса автомобиля. Теоретически вроде две системы, которые считают пройденное расстояние, но показания у них принципиально будут разные.
Если интересно можно разобрать этот вопрос отдельно подробней.

И так мы стартуем вторые, после УАЗа, третей машины на старте не наблюдаем. Выходим с поляны на основную дорогу к газотрассе. Орги нас сразу предупредили, чтобы мы на газотрассу не сувались, так как там конкретная жопа и трасса прописана в обход этого места. Поэтому перед "Жопой" мы уходим влево от дороги. И только мы заехали в первые кусты, то увидели  УАЗ, который стартовал перед нами. Ребята по классике жанра пытались проехать по мокрым бровкам и естественно соскальзнули и сели на мосты в колее. Прицепив к заду машины стропу они пытались ручной лебедкой вытащить машину из колеи. Упершись в зад УАЗику мы поняли, что уже везём конкуренту время, равное межстартовому интервалу, и мы решили понаблюдать как работает экипаж наших конкурентов. Поняли, что ребята не новички в трофи имеют переговорки, что даже не было у нас и большое желание победить, так как бегали они вокруг машины как угарелые. Мы понаблюдав за их действиями поняли, что это надолго и решили просто-напросто их и колею объехать по кустам, благо такая возможность имелась.
Но вдруг мы обнаружили, что выйти из колеи мы не можем. Резина, на которой мы выехали первый раз, не могла позволить машине выйти из колеи глубиной всего 5-7 см. Елозили туда-сюда несколько раз, но безрезультатно, поэтому пришлось достать из машины лопату и заняться выкапыванием выхода из колеи. Забегая вперёд скажу, что резина Китайская с рисунком как у БФ Гудрича, по асфальту едет тихо, по грязи не едет от слова никак, пока газу до отказа машине не навалишь она и по прямой не едет. Выход из колеи для этой резины функция, которая недоступна по определению. Можно было экспериментировать с давлением в колёсах, но решили не заниматься этим во время гонки, хотя стандартные  узкие Нивовские диски позволяли это сделать. Вобщем мы объехали лидера гонки и поехали дальше. Потом трасса шла по лесу, где направление движения указывали "Хорватки", так называли их ребята с УАЗа. Кто не в курсе так называется метка на дереве в виде логотипа (круг с точкой внутри) легендарной гонки Хорватия-трофи. Как эти метки оказались у нас здесь в Абинском районе расскажу в следующем продолжении

И так про Хорватки. В 2012 году во внедорожный клуб СКИФ 4х4 обратился чемпион России по трофи-рейдам, Алексей Голубев с просьбой организовать тренировку для российских экипажей, которые собирались ехать на Хорватию трофи. На вопрос почему тренировка нужна здесь в крае, Алексей прислал фотографии местности, где проходит Хорватия и это был рельеф и природа один в один как у нас в крае. Кстати и это понятно, так как Краснодарский край со страной Хорватией находятся на одной географической широте. Мы согласились организовать тренировку и Алексей, передав нам  фотки легенды с  Хорватии-трофи, попросил максимально точно воспроизвести атмосферу гонки.
Раньше с легендарной гонкой Хорватия трофи мы были знакомы только по фотографиям из интернета, мы знали, что это многодневная гонка по легенде, куда собирается весь цвет Европейского офф-роуда. Когда туда попали, то поняли, что основу гонки составляет команда из Великобритании, состоящая из десятка машин. Их объединяет тот факт, что они все ехали на Лэнд Роверах и они все участники производственной цепочки при изготовлении знаменитой вертикальной лебедки "Гиглепин". Ну это так для информации. Так вот там на соревновании фирменный знак (логотип) гонки присутствует практически везде. Также этот знак ставился на деревьях на трассе для маркировки трассы. Ещё скажу, что в качестве наградного Кубка в 2014 году организаторы использовали кусок полена с нарисованным на нем фирменным логотипом и прикрепленной к полену памятной табличкой. Оригинальный такой кубок, если учесть, что взнос за участие в соревновании составлял порядка тысячи с небольшим евро

Вернемся к гонке. Я уже говорил раньше, что двигались мы прямо по лесу по знакам нанесенным на деревьях, так называемых Хорватках. Такие знаки позволяют спортсменам двигаться прямо по лесу в нужном направлении, без явных признаков дороги или просеки. И это хорошо, но есть и обратная страна такого метода задания движения в категории стандарт или нолики. О целостности "шкурки" авто в таком случае можно забыть, я не говорю о целостности лакокрасочного покрытия, я говорю о механическом повреждений кузова авто. Тем более если это длинобазная машина. Так, что моё мнение, что в стандарт на Дебрях "полированым" машинам вход закрыт.
Выехали на дорогу и сразу отворотка пошла направо в гору. Доехали мы до развилки дорог и очевидное было направление левее, но как всегда оно было тупиковым и в этом тупике нас с зади догоняет УАЗ. И случается классический вариант гонки по легенде, если едут участники паровозиком и ошибается направлением лидер, то при развороте назад лидер становится  последним, а последний первым. Спустившись назад, ребята на УАЗе быстро находят то неочевидное место где надо было, объехать по брустверу слева и спустится на нужную дорогу. И так лидер гонки сменился и мы висим на хвосте у УАЗа. Психологически мы имеем преимущество, так как мы стартовали вторыми. Так проехав несколько километров, в легенде указан был объезд упавшего дерева. Не знаю почему, но ребята при объезде взяли маленький радиус и уперлись в дерево, которое они переехать не смогли и им опять пришлось с помощью ручной лебедки лебедиться назад. Мы не стали наблюдать это действо до конца, взяли левее и поехали по трассе уже одни. Больше на трассе мы уже с УАЗом не виделись. Но встретили другую, третью машину в ноликах, которая стартовала уже после нас. Мы тупо метелели по легенде и уперлись в подъёме, где дорога поворачивал под 90 градусов. После поворота скорость авто упала и ехать в гору мы перестали, под прошлогодней листвой была мокрая глина и наша резина нам сказала - а вот фиг вам. После нескольких попыток стартонуть в гору, мы немного закипели и уступили дорогу третьему участнику гонки. К нашему удивлению они то же поднятся там не смогли. Но за то пока мы охлаждались  ребята траверсой, по сухим листьям, смогли поднятся наверх. Ну и естественно мы поднялись за ними. Правда потом я не понял как но мы оказались первыми а они за нами. Остановившись на перекрёстке дорог, мы хотели привязаться к легенде, и с удивлением у себя за спиной обнаружили на дереве вторую точку.

Привязавшись к легенде на второй точке, мы поехали дальше. Третий экипаж, который у нас был на хвосте, сказал, что они уже накатались, да и им жалко было наружу своего авто, так как "шкурка" у него была в идеальном состоянии и свежевыкрашена, ну и предыдущая и последущая часть трассы показали, что на маршруте присутствует достаточно много "Хорваток". И так мы дальше, до третей точки, ехали в гордом одиночестве - ныряли в глубокие лужи, двигались по лесу, копали землю и  хайджечелись в колее.
Взяв третью точку дорога пошла вниз и мы вывалилась на дорогу, которая идёт вдоль реки Абин повернули в сторону лагеря и поехали через все лужи и броды которые там были. Было прикольно, так как без шноркелья и специальной подготовки авто там можно было бы встрять конкретно, я уже не говорю про гидроудар. Доехав до газотрассы, где начиналось наше кольцо, легенда показала нам направо на ещё одно кольцо, состоящее ещё из 3+1 точек, мы поняли, что подустали и решили ехать в лагерь.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3YV3-iP2A
Сдались судъям и поняли что они очень рады нашему финиш так как им не пришлось нас вытаскивать из леса после окончания лимита времени на гонку.
Нам понравилось.
Организаторам огромное спасибо за организацию и проведение гонки.

P.S.
При движении к третей точке, конкурентов по времени у нас не было, первая стартовавшая машина была сзади, а третья сошла с трассы, мы решили проверить насколько разнятся показания трипов двух разных систем, благо в машине одновременно находилось два таких Трипа. Резюме - чем меньше измеренное расстояние тем ближе будут показания двух разных трипов. А на расстоянии в 1 км различия в показаниях составляло порядка 100 метров,  погрешность в 10% это довольно большое значение. Спасало только одно, что показания Трипа от колёс, всегда были больше показаний Трипа GPS, а так как организаторы трассу писали при помощи Трипа GPS, то, когда на Тверьтрипе высвечивалось расстояние, указанное как в легенде, надо было в уме прикидывать, через сколько метров с учётом разницы систем и пробуксовки колёс появится нужный поворот. Неудобно, Но как говорят чтобы штурман не скучал во время гонки, пусть разминает свои мозги
Трип от сигнала GPS показывал, просто идеально, как указано в легенде. Но мы просто прошаренные старые ОЛДы и понимали, что если бы, по каким-то причинам пропал сигнал GPS,, то нам бы пришлось бы ехать по Трипу от сигнала колеса.
Попытаюсь объяснить почему показания Трипа от датчика колёс, в нашем стучае Тверьтрипа будут принципиально отличаться от показаний Трипа, который работает на основе сигнала GPS. Попробуем рассмотреть картинку, которую я опубликую ниже. Предположим наш авто поднимается в гору. Представим, что путь, по которому едет авто это гипотенуза АВ, прямоугольного треугольника АВС, с основанием АС и высотой ВС=h. Катет АС в нашем случае это будет не что иное как поверхность земли, если бы не было горы, а второй катет ВС - это высота h, на которую заехал наш авто в гору на данный момент времени. Так вот если мы будем измерять пройденный путь Тверьтрипом, то он нам покажет длину гипотенузы (АВ), плюс туда ещё прибавится погрешность, которая появится от пробуксовки колёс в грязи.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3jrpiVckw
Что же нам будет показывать в данном случае Трип от сигнала GPS. Так как спутник  GPS системы (передатчик) находится сверху, а приёмник в автомобиле, то такой Трип покажет нам пройденный путь равный катету АС, нашего прямоугольного треугольника.  Если авто будет двигаться по равнинной, а не по  горной местности, то показания Трипа от колеса и от GPS будут одинаковы.
Поэтому на равнине можно не заморачиваться кокой принцип у тератрипа, так как разница в показаниях будет только за счёт тробуксовки колёс и то если будет мокро. В горной же местности желательно перед гонкой узнать какой системой пользовались организаторы, при написании данной трассы и постараться использовать такую же систему. А организаторам, если они применяют, при написании трассы "склеку" из разных легенд. То надо позаботиться, чтобы тератрипы были одной системы "тогда" и  "сейчас", иначе расстояния в легенде будут биться то идеально, то нет.
Всем добра.

Можно посмотреть видео от экипажа УАЗа (ТР-0)

тизер: https://vkvideo.ru/video-116016085_456239234

полное видео:  https://vkvideo.ru/video-116016085_4562 … &t=20s

Не стало Олега Чусовитина,

В джиперской среде он был известен под ником Kill Bill. Спортивную карьеру он начал с категории ТР-1, все помнят его ниву цвета баклажан, на ней он участвовал в соревнованиях Кубка СКИФ 4х4  и стал победителем этого Кубка в 2009 году в категории ТР-1. Олег постоянно помогал и принимал участие в организации и проведении соревнований различного уровня, в том числе и отборочных этапов Кубка России по трофи-рейдам. Был требователен к себе и всегда готов был прийти на помощь окружающим, независимо в спорте или в повседневной жизни. Был человеком с «Большой буквы». Постоянно стремился к совершенству и когда представилась возможность Олег сел за руль легендарной машины – «Черная Мамба» и сразу в сезоне 2011 года, пройдя отборочные этапы Кубка России вышел в Финал Кубка по трофи-рейдам в категории ТР-3. В в этом же 2011 году финал проходил в городе Геленджике. Соперниками в финале у него были такие гонщики как Фурунжи (Москва), экипаж Хатков\Логунов (Геленджик), и др.  Тогда Олег в финале занял второе место, уступив победителю всего 38 очков. Если бы не досадная поломка на первом СУ, неизвестно кто бы стал победителем.
В 2012 году Олег не успокоился и решил принять участие в такой легендарной серии соревнований как Кубок Черноземья (КЧ), тогда он сказал поедем покорять «Болота средней полосы России». В Организационный комитет Кубка Черноземья входили клубы таких городов как Белгород, Брянск, Курск, Орел, Воронеж, Тула, Липецк. В 2012 году Кубок Черноземья состоял из четырех этапов: Берлога-трофи - Воронежская область, Утомленные солнцем – Орловская область, Зубр-трофи – Липецкая область, и трофи-Золотая лихорадка – Тульская область. В том спортивном сезоне Организаторы совместили этапы Кубка Черноземья с отборочными этапами Кубка России по трофи-рейдам от средней полосы. И в зачет отборочных этапов шли два первых соревнования КЧ. Так же в сезоне 2012 была презентация знаменитой трофейной машины «Альфа», тогда это был прорыв в трофи-рейдах, на ней в КЧ ехал Брискиндов Роман. В первых двух соревнованиях КЧ первые места заняла Альфа, два вторых места заняла Черная Мамба, тогда на награждении Роман пожал руку Олегу и сказал, что он дальше в Кубке Черноземья участвовать не будет, так как у него в приоритете - Финал Кубка России и пожелал экипажу Черной Мамбы победы в КЧ-2012. Олег в составе экипажа Черной Мамбы в сезоне 2012 года выйграл Кубок Чероземья в категории ТР-3.
Насколько мне известно это единственный Кубок Черноземья в категории ТР-3, который был когда-либо завоеван спортсменами Южного региона.
К сожалению Олег выйграл Кубок Черноземья, но не смог победить чуму современности – онкологию.
Спи спокойно, ты всегда будешь в нашей памяти и в наших сердцах.

Краснодарский Внедорожный клуб СКИФ 4х4

На весну планируется трофи рейд "Шабсугские Дебри 2025. Весна".

Уже началась прописка трассы.

Гусар пишет:
Итак, формат соревнований бумажная легенда.
Дату проведения планируем на 12 апреля.
Лагерь на нашей беседке за Шабсугской.
ТР-0 едет по бумажной легенде.

Первая точка трассы уже поставлена

Краткий регламент

формат фестиваля, учебно тренировочные сборы

линейный су по бумажной легенде с внезапным фото контролем кп.
для категории (стандарт) по треку.

Программа фестиваля

05. 04. 2024 16:00 – 23:00 – Регистрация Участников,(АП) и (ТИ) в Базовом Лагере;

06. 04. 2024  07:00 - 09:00 экстренная регистрация участников (АП) и (ТИ)

09:00 брифинг

Старт по категориям.
09:10  (спорт) затем  (туризм) по координатам прописанными в дорожной книги с интервалом 3 минуты
09:10  (стандарт) по координатам прописанными в дорожной книги с интервалом 5 минуты

Лимит прохождения маршрута 9 часов.

20:00.– Награждение победителей, торжественное закрытие фестиваля.

Базовый Лагерь, станица Шапсугская за поляной (гребля)

техтребования

(стандарт )

Нива: 29 дюймов (740мм)
Уаз: 31 дюймов (790мм)
Иномарка: 31 дюймов (790мм)
(восстановление протектора путем нарезки разрешается)
Лебедка отсутствует или опломбирована
Запрещено использование и резины для сельхоз и спец техники.
Разрешается установка ГУР и ЭУР
Разрешается СРПМ и обварка заднего моста.
Наличие ручной лебедки и лопаты обязательно.
Разрешается участие третьего члена экипажа.( помощник штурмана)
Для новичков ни разу не участвующих в соревнованиях  разрешается увеличенный размер колёс на усмотрение тех Комиссара

туризм  ( ТР1 )
Максимальный диаметр колёс 33 дюйма.
Разрешается установка не более одной лебёдки.

спорт ( ТР2 )
Максимальный диаметр колёс без ограничений.
можно все

Все участники на время соревнования
обязаны иметь страховку «от травм и несчастного
случая», на сумму не мене 50 000 рублей.
Наличие защитных шлемов, огнетушителей,аптечки и ремней безопасности обязательно. 

КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ (рекомендуем)
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (рекомендуем)

Экология.
Запрещается валка живых деревьев.
Запрещается разведение костров( кроме специальных приспособлений, ограничивающих его распространение – мангал, металлическая бочка и др.)
Закапывать или сжигать мусор.(мешки под мусор можно взять у организаторов)
Запрещается мойка машин в реке.

Ответственность участников
Организатор не несёт ответственности за ущерб, причиненный Участниками третьим лицам, либо за ущерб, причиненный третьими лицами Участникам.
Участник, подписавший Заявочную форму, принимает на себя все риски и все бремя
ответственности за свои действия (бездействие), повлекшие какой-либо ущерб, в том числе
причинение вреда здоровью или жизни, третьим лицам, включая Официальных лиц
соревнования.

Передвижение автомобилей участников и их групп поддержки  в БЛ и станицы Шапсугская не более 10 км/ч,. При несоблюдении правил штраф один час.
Победителем становится экипаж, взявший последовательно точки(кп) как прописаны в дорожной книге, за наименьшее время.
В случае взятия не всех КП, указанных в дорожной книге, места распределяются в соответствии с количеством  результативно взятых точек экипажами. В случае одинакового результата, учитывается время прохождения СУ.
Стартовый взнос с экипажа  3000р

Эвакуация участников соревнования осуществляется в течение 3 суток после закрытия фестиваля.

P.S.
Легенда писалась по GPS Trip
у кого тверь-трип, будет мерный км.

Для категории (стандарт) обязательно иметь ручную лебедку, хайджек,полноценную лопату и желание победить

Любые отступления от ТТ на усмотрения техкома.

Дополнение к регламенту.
1.Запрещаетя использование лебёдки без плоского корозащитного стропа. Нарушение данного пункта влечёт за собой исключение из  фестиваля.
2.Спортивная взаимовыручка приветствуется. Буксировка одного автомобиля другим разрешается только тем участникам фестиваля, которые еще не финишировали.
Любая помощь экипажу со стороны зрителей  влечёт за собой дисквалификацию.
3.Запрещено размещение людей во время движения автомобиля снаружи (на капоте, крыше, бамперах и т.д.)

Дебри штаб: координаты
44.73688  38.06302