BerkutAS, согласен, нынешняя гидравлика годится для религиозных водителей.
КПД электро- и гидропривода (описанного здесь) равны.
Иванович, благодарю сердечно, с интересом гляну, тем более, что указал на ценных людей, прям рядом.
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Механик39
Страницы 1
BerkutAS, согласен, нынешняя гидравлика годится для религиозных водителей.
КПД электро- и гидропривода (описанного здесь) равны.
Иванович, благодарю сердечно, с интересом гляну, тем более, что указал на ценных людей, прям рядом.
Иванович, здравствуй, согласен полностью. Сегодня - да.
Сначала агрегат довести бы до ума. Для дальнейшего вооружимся юридическими конями. Подкованными, то бишь.
sako, благодарю, красивые слова, и в теме хороши.
Ant2017, согласен.
Другое дело, полуоси - длинные, вал гидро-двигателя же скручивается в разы меньше.
Благодарю за идею! Доступный способ начать с простого, хотя есть и свои усложнения.
Chan, на машиностроительных не бывал, исправлю.
Изобретатер согласен, замозолено))
Желание связаться есть, будь, и вправду, человек в здравии.
Связаться тогда, когда будет, с кем взаимодействовать. Не с одним же мечтателем, коих человек навидал, а с командой.
Занятный комментарий, благодарю!
Гидромоторы с вариатором реверсируют даже на ходу.
Dip, о да, эта тема по-своему бездонна, вынашивал её до недавнего времени, НО.
Мотор-колесо. Помолиться за Дуюновых и ждать через года 2-3 за ~30 т.р. множенное на инфляцию и 4 колеса.
200 момента и 24 лошади даёт сегодняшний образец при весе в 18кг.
(хотя сами они производством заниматься серьёзно не намерены).
Контроллер. На каждый мотор. Импортный за 100К, наши по 50.
Дуюновы, дай им Бог здравия, тоже через пару лет прогнозируют свои.
Программатор. То есть машина, дающая контроллерам ежесекундные задачи, в том числе функцию дифференциала
- рассинхронизацию оборотов при повороте рулевого вала, ABS, ESP, итп. Тоже нехилые деньги.
Генератор на вал двигателя.
Про батареи пока только мечтать и молиться за гишпанцев или наших (хотя сами знаем, как бывает) с магний-углеродными инновациями.
А, и плюс это всё-всё нещадно греется. Мотор-колёса Дуюновых, утверждают, сильно меньше, конечно, но будем ждать лабораторных обкаток на их новом стендовом оборудовании.
+ не повезёшь такое чудо в глубокие говны, и малые тоже, или изоляция станет ещё одним головняком.
Не спроста тема затронута на джиперском форуме мужиков со стальными я..., хозяйственных по породе.
В одиночку тема неподъёмна и может, поэтому изобретатель со своим возом и ныне там,
что не получилось дружить с людьми и вместе двигать своё дело,
и до сих пор может надеяться на государство и инвесторов.
Здесь на СКИФе пишу с предложением сделать, наверное, самое трудное для такого дела
- хозяйственным мужикам собраться вместе.
Чувство, что мы забыли, что взять и самим сделать своё производство
- вопрос времени и желания дружить между собой.
Гидравлика ли это или любой другой узел, агрегат или профильная мастерская.
Chan, двигатели Домогацкого безпульсационные, благодаря роликам в камере насоса.
Про сложность и дороговизну уже писал в теме - в устройстве десяток деталей.
Также писал и про производство своими силами на станках с ЧПУ.
Прошу уже не раз - разделите вездесущую но сложную гидравлику
и новую для рынка конструкцию.
У РЛГ многое проще на бумаге и сложнее в жизни.
Сложнее - потому, что изобретатель зачастую хорош только в одной роли. Достаточно этого для запуска махины производства?
Конкретно освещаемый здесь человек поэтому и не пошёл дальше.
На сегодня из прорывных отечественных разработок для гибридного и полностью электрического автотранспорта встречал в "живых" только асинхронные электродвигатели Дуюнова, которые двинулись вперёд лишь благодаря "своим" силам - запущено народное финансирование производства в 2017 году, хотя отец с сыном годы бились за привлечение инвестиций.
Chan, благодарю за ссылку на фордовский жып! Крайне занятный агрегат с редкими для армии и здоровскими решениями, куда ни глянь.
Благодарен и за подробное мнение
По теме РЛГ, ролико-лопастных гидромашин, выкладок и статей минимум.
Изобретение остаётся в виде техдокументации и опытных образцов в Химкинском НИИ.
Целесообразность конструкции помогают определить только материалы из интернетов, которые выложены и ещё будут добавляться в теме.
Ссылка на подробную публикацию В.В. Домогацкого о предыстории, создании и устройстве гидропривода и трансмиссии, PDF:
www.sdmpress.ru/online/520091346.pdf
На практике конструкция ролико-лопастной гидромашины широко применяется в высокоточных и лучших в мире расходомерах жидкостей и газов,
то есть гидродвигатель, только наоборот.
Наглядные ролики одной из контор, взявшихся за выпуск этих расходомеров:
http://npopramen.ru/information/how-it-works
Нашёл ещё ссылку на форум лодочников, в 2010м году человек обращался к В. Домогацкому с попыткой заказа изделий и упёрся в стену амбиций изобретателя, вцепившегося за запуск крупносерийного производства своих изделий.
http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=1083
Приветствую!
ален,
аксиально-поршневой насос
http://remgidro.ru/remont-gidronasosov/ vye-nasosy
Ролико-лопастной гидронасос состоит из ~десяти деталей:
https://www.zr.ru/content/articles/1605 rofessiju/
Передаточное число от 1:1 до 200:1, то есть от 4й передачи до скорости улитки.
ЗЫ: Перерыл уйму сайтов о BBcode, как уменьшить картинки. Увы, не фурычит.
костя кравченко, да. Эти системы дают кпд 80-85%, работают на сложных аксиально-поршневых гидронасосах.
Savage, принято, опыт ценный! Благодарю!
733, благодарю! Точно такого человека и искал, обращусь.
Образец - так образец.
Живу под Абинском. Кто знает, прошу - направьте, где поблизости трудятся деятельные, увлечённые токаря?
Благодарю!
Savage, благодарен за ценный ответ!
Катаемый Вами гидробус ещё в досягаемости, чтоб к нему вернуться?
Здравствуй!
В джиперской практике, где постоянно что-то вытачивается и варится,
не будет сверх-задачей организоваться в КБ "жЫп" и начать воплощать конструкцию самомим на станках с ЧПУ.
https://ok.ru/igor.negoda/statuses/all
"Брось клич - и отзовутся энтузиасты, нужные специалисты, деятельные связи, те же юристы и далее-далее.
Спрос группы людей это совсем иной разговор."
Статья журнала "За рулём":
http://www.zr.ru/content/articles/16059
rofessiju/
Известный, скорее, как игрушка, американский скоростной вездеход также имеет гидропривод и трансмиссию:
https://auto.ria.com/news/auto/226868/s
w-ev2.html
Ссылка на сумбурную беседу с автором устройств на выставке "Архимед-2008":
https://www.youtube.com/watch?v=CDzr9mDqSGk
В итоге, из того, что нашёл на сегодня, разработку пустить в жизнь можем мы сами.
Ключевым аргументом здесь будет - "объединиться".
У нас уже есть возможность запустить все нужные для рождения производства процессы - сообща.
Брось клич - и отзовутся энтузиасты, нужные специалисты, деятельные связи, те же юристы и далее-далее.
Спрос группы людей это совсем иной разговор. Препятствия на пути преодолеваются уже с подготовленными. Офроуд, только 'в жизни'.
Также, открыты двери и у патентообладателя, который после десятка лет простоя может договориться с группой энтузиастов,
чтобы наконец дать проекту жизнь,
предоставить чертежи для тестирования, доработки и мелкосерийного выпуска агрегатов.
Интересен также замысел с "народным" началом выпуска агрегатов на базе цехов и предприятий, где установлены станки с ЧПУ,
мелкими сериями и в разных точках страны.
Когда устройство обкатано, сертифицировано, открыт путь к выпуску легально и по всей стране, также и на крупных предприятиях.
Есть одно (одно из) "но" - теоретически выгодный и высоко практичный агрегат всегда может заболеть воспалением цен,
вот здесь и уместно нецентрализованное производство в мелких цехах
вплоть до законодательного ограничения рыночной цены патентообладателем, если это реально,
а, видится, в стране возможно многое, когда действует организованный коллектив.
Предложение следующее:
предлагаю совместно оценить такое решение по существу: видите ли Вы недостатки в конструкции, предположительно - эксплуатации,
из-за чего можно не продолжать развивать тему.
Приглашаю также и на следующий этап - обследование возможностей реального производства таких машин и узлов,
а опереться есть, на что:
"Возможность производства ГОТр-V0 и ГОТ-V0 опирается на уже имеющийся опыт производства подобных машин и расходомеров на ряде предприятий страны "ЗАО НПП «Импульс», г. Химки, Московской области; Ковровском электромеханическом заводе, г. Ковров, Владимирской области; Экспериментальном заводе научного приборостроения, пос. Черноголовка, Московской области и др."
"..по сравнению с аксиально-поршневыми гидравлическими машинами трудоёмкость изготовления ролико-лопастного гидровариатора в 2 - 3 раза меньше. К тому же более 95% деталей вариатора могут быть изготовлены на станках с ЧПУ по «безлюдной» технологии."
3. Есть и возможность дополнить узел.
Через терпимое усложнение конструкции с магистралями начнут взаимодействовать гидроаккумуляторы,
которые видно на первом рисунке. Тогда двигатель становится на роль генератора, который
только заряжает накопитель, работая на максимальном КПД - и выключается, когда возможно.
На выходе это может дать и усилие на колёсах бóльшее, чем позволяет двигатель,
если авто двигается с переменным усилием а двигатель работает с постоянным, до границы перегрева.
С применением импортной трансмиссии уже собирают специализированные УАЗики:
http://www.uazbuka.ru/models/lipetsk/MK
index.html
2. Далее, усилие с КПП передаётся через гидролинии на ступичные мотор-колёса с таким же высоким КПД
и с этого момента мы назовём уйму преимуществ:
- свобода под брюхом
- возможность установки портальных (выходит, уже не мостов, а) балок
- простые и надёжные, около-100%-ные блокировки, все 3, с управляемым (!) 'преднатягом'
засчёт клапанов, направляющих жижу на скреплённые ротор-лопасти моста либо между осями.
Немного почертил на бумаге и такие решения видятся довольно простыми и надёжными.
1. Наш соотечественник запатентовал и испытал вариаторную КПП с небывалым для гидравлики КПД 93-97%, лёгкую и неприхотливую к рабочей жидкости.
Передаточное число от 1:1 до 200:1, то есть от 4й передачи до скорости улитки.
http://doroll.ru/products/hydrovariator_auto.html
Получаемые преимущества:
- меньший в разы вес
- двигатель постоянно работает плавно, либо на максимальной тяге (не крутясь выше номинальных оборотов) либо экономно
- практически не требует обслуживания, состоит из десятка не трущихся между собой деталей
- выполняет роль тормоза, сцепления и позволяет реверсировать на ходу
- по оценке разработчика, стоимость серийного образца помещается в одну нишу с отечественными КПП
Доброго времени суток и уютной весзимы!
Пишу со стóящим, как предполагается, рац-предложением к тем, кто переделывает свои жыпы и неравнодушен к таковому.
Суть: подготовленное толкание колёс проходит через усиленные полуоси, дорогие блокировки, устающие раздатки/коробки/сцепления, карданы-крестовины и т.п.
и хуже всего, когда это обилие вдруг не выдерживает либо 'летит' постоянно.
Встретил серию разработок, которые могут значительно меньше, чем перечисленный выше металл, просить к себе внимания, денег, времени
и имеет пару существенных плюсов в придачу. Их производство нуждается в дальнейших вложениях, как и многие стоящие творения СССР и наших дней.
Страницы 1
Список форумов » Сообщения от Механик39
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022