Нет, я сказал только то что сказал - обмотали для техосмотра...
-(

Бампер обмотали мягким для техосмотра..

2278

(11 ответов, оставленных в Иномарки)

Имели вначале TLC80 GX-R с LSD в заднем разгруженном мосту. Заменили на LOKKA. Для замены понадобился только корпус двухсаттелитного дифференциала с нагруженного моста. http://135.hitel.ru/tlc80-lokka/
-
П.С. Тема исключительно для тех, кто столкнулся с проблемой блокирования заднего межколёсного своего TLC-80 но имеет вопросы и сомнения на этот счёт. Фотоотчёт как 1. подтверждение самого факта, 2. изображение частей а также некоторых деталей процесса.

Ну как с кем, всё теже лица ;-) http://135.hitel.ru/photo2/23/upper-road/img_6418_std.jpg

Добавлено спустя     9 минут   21 секунду:
ампер, круто, хорошо что мы не поехали туда в вокресенье утром ;-).

Добавили свежих фото с воскресенья http://135.hitel.ru/photo2/23/upper-road/

Как обычно, совершенно внезапно, в ночь с субботы на воскресенье собрались в путь. Ночью через Убинку обычной тропкой добрались в Новосад. На выходные там был аншлаг ;-). В субботу, традиционно, выдвинулись на разведку троп нехоженных. В кармане было два запасных варианта (воровской, срезка между планческой и убинкой) и один придумали по ходу пьесы (убинка - новосад через пшадские водопады).
Итак в субботу, быстренько добравшись до школы верхней дорогой из новосада решили потратить немного времени и попробовать выйти по топографке наверх (море снизу) к пшадским водопадам. В итоге не дошли буквально пару километров. Остановились перед ползущим склоном. Две делянки подряд, подорванная почва, камни порой размером с человека и просека шириной с ВПП - серьёзное препятствие. 2 км. жестебана и дальше дорога продолжается. Тропой по ручью проехать нельзя. Очень большие камни и непроходимые прижимы. Там пешком даже очень трудно по осени - мох, лист, мокрый камень. Решили отложить идею до случая зайти сверху и провести качественную разведку на отрезке между проходимыми участками. Вернулись в холодный родник и вышли на ВАО через брёвна с целью поискать дорогу через воровской хребет. Со стороны холодного родника свороток явных не нашли, кроме старого волока. Решили перевалить и поискать дорогу с той стороны. Промоину после брёвен объехали по старому объезду который справа нарезан параллельно основной дороге. Объезд нетривиальный и вряд-ли лучше чем сама промоина, но нам он понравился. Спустившись в долину обнюхали подножие воровского хребта, не нашли дороги и решили приступить к самому запасному вариану - поиску срезки между ВАО/Планческой и Убинкой. Ествественно основное требование - первопроход ;-). С лёгкой руки знакомого егеря из двух дорог подходящих под наш маршрут была выбрана дорога через партизанский. Едем с ВАО, на втором мостике поворачиваем налево в красный ерик и прямо прямо прямо. На партизанском левее и прямо прямо прямо, мимо загадочной таблички 39 влево вниз и прямо прямо прямо ;-)))...
Темнота нас застала уже на партизанском приюте. Сначала ехали по следам какой-то легковой, что, признаться, нас бепокоило - цель открыть движение по новой дорожке висела под угрозой. Но к нашей радости в районе дерева  табличкой "39" следы в нужном нам направлении кончились. Начался жестебан. Дорога на 30-40% уничтожена промоинами, некоторые пришлось объезжать. 5 километров пешком с бензопилой в руках рачищая завалы на скорости близкой к первой пониженной. Шёл шестой десяток километров на одометре движения в режиме нон-стоп без привалов на отдых и питание. Через пару часов мы вышли к бочкам. Далее в полусне добрались до базы, поели, попарились ;-) и сегодня утром вернилсь через Новый.
Потери: Разбитое водительское зеркало.
Итак, открыто автомобильное сообщение на участке "Партизанский приют - Бочки" ;-)))
http://135.hitel.ru/prtizanskiy.PNG

2282

(79 ответов, оставленных в Конструирование)

Саня, самый крайний вариант. Максимум возможностей но и максимум цены. Одни  только стойки эти активные стоят баксов от 700 штука. Перевернуться он конечно же перевернётся, но только самым последним. Первыми кувыркаться будут те, у кого наименьше хода подвески и наивысший центр тяжести. Только кроме того чтобы иметь, вторая проблема - уметь. Надо третьего человека в машину, который бы управлял стойками. Неплохо было бы конечно заиметь автоматику (пара гироскопов, умелые руки...) но порой ручное управление за пределами триальной площадки, возможно, нельзя будет заменить.

2283

(3 ответов, оставленных в Путешествия и покатушки)

3 ноября - 31 декабря сезон охоты. Пребывание в районе охотничьих угодий в это время небезопасно. Три дня в неделю идёт охота (выходные и, если не ошибаюсь, понедельник). В эти дни проход проезд через шлагбаумы охотхозяйств запрещён. Если очень чешется, в дни свободные от охоты, проехать можно. Убедительная просьба верхнеафипских егерей не появляться в охотничьих угодьях. В сегодняшние времена очень много охотников вооружены нарезным оружием, дальнобойность которого создаёт риск несчастному случаю. Дабы не портить отношения с вышеназванным охотхозяйством просим воздержаться от поездок в дни охоты в границы, прежде всего, ВАО (в идеале в лес вообще).

Проект закрыт. По словам знакомого егеря, пунктир на карте, проходящий по воровскому хребту, не автотропа, а нарисованная старая черкесская пешеходная тропка обрывочные фрагменты которой сегодня уже с трудом обнаруживаются на местности.
Своротка направо до поворота на брёвна идёт низом левее воровского хребта и заканчивается делянкой не переваливая в бассейн Пшады. По непроверенной информации, с этой делянки есть одноразовые волоки в бассейн Пшады, но сквозных дорог нет. Были обследованы окресности Воровского хребта со стороны дороги ВАО - кроме одноразовых, коротких следов в районе ручья и небольших делянок дорог нет. Весь лес растёт ровно, окон под автомобиль нет.

Игорёк, у меня есть вуланский трек, у Коша.

На субботу дожди дожди -))) - глядишь размочит хорошо дорожку ;-)))...

ну да ПВД, по дороге туда с одного конца и по дороге обратно с другого...

Да нет, видимо джиперы... как в кино - особенности нац охоты, когда один влупил "промеж глаз" предполагаемому кабану, в результате чего "поднял миграцию" и двух горе-охотников кабаны в чирке замуровали...

Rock, пилить с большой буквы не хочется. Не хотелось бы портить отношения с ВАО да и вообще портить себе карму... Интересует пробиваться там, где дорога раньше была а не нарезать новые просеки. Интересует обход вот этой части
http://135.hitel.ru/photo2/23/upper-road/img_6252_std.jpg
потому как именно эта промоина будет этой зимой самым трудным участком. Брёвна проходимы и чем жиже будет - тем легче будет их проходить а вот промоина эта - наоборот. Чем мокрее - тем меньше вариантов пройти её кроме как ползти вот так вот по ней. Газик ещё проползёт что вверх что вниз, а вот уазику такой путь заказан - всю бочину там оставит. При этом что слева что справа - не сахар. С одной стороны склон вверх, с другой - вниз.
Маршрут через воровской хребет же (красным) - проходит по самой перемычке а это значит что почва там более статична, промоин не будет и не будет внезапных ручьёв. Вопрос только в том, что там сейчас, почему никто не ездил. Интересно попервопроходить. Как я понял, по отмеченному красным маршруту никто не ходил в ближайший год-два-три...? ;-)

http://135.hitel.ru/vorovskoy-hr.JPG
Красным помечена дорога о которой идёт речь.
Синим - обычный путь через брёвна.
По словам местных аборигенов красный маршрут несколько лет назад закрылся даже для пешеходов - прошёл там какой-то оползень. Информация неточная. На местности этот поворот направо примерно присутствует - это старая погрузочная которая до поворота направо по маршруту на холодный родник. Собственно интересует проверить именно красную дорожку. По карте видно что идёт она по вершине хребта, возможно места красивые, а главное - не езженные.
Как дополнительная аргумент в пользу разведки - промоина в районе брёвен увеличивается и по глубокой осени/зиме для уаза она будет непроходима либо очень труднопроходима. Ложиться на бок уазику как это делали мы на газике в прошлые выходные крайне нежелательно - весь кузов сморщит...

А по какой? на 500-ке дорога идёт по самому хребту и петлёй спускается потом в холодный ручей(родник). По ней ездил?

Думаю на тему проехаться в обход традиционных брёвен. Давно смотрю на дорожку по воровскому хребту. Никто не имеет инфы, ездили ли там, когда последний раз, какое состояние..?
Есть ли желающие поколбаситься в том направлении? ;-))))

Возможно мы втроём поедем в таком случае, но не уверен вообще -((((... как быть с такой неуверенностью по вопросу заказа гостиницы? ;-)

Rock, да пофиг ;-)  дорожка то непростая ;-)))... у меня давно руки на неё чесались. Теперь ясно - даже по высокой воде оттуда можно выбраться и туда забраться ;-)
Игорёк - если камень в мой огород то извини, я прилетел в город в пятницу ночью и идея у нас матереализовалась только часам к 10ти субботы -(((...

Разбирай дифф, стопудово дело в нём коль в свободном состоянии всё вращается а при блокировке колеса - нет. Заблокирован у тебя дифф чем-то....

ТУ 144 пишет:

При вращении хоть за хвостовик хоть за тормозной диск если вторая сторона свободна то и все вращается тоже свободно. Тугое вращение (с помощью монтировки через колесные шпильки) начинается тогда, когда одна сторона искусственно стопорится чем нибудь.

отсюда вывод - проблема в корпусе диффа. Что-то не даёт саттелитам свободно вращаться. Видимо придётся таки тебе снимать и разбирать редуктор... ;-/

А ты уверен что в кулаке никаких проблем после аварии не возникло? Разбирал?

Масло прозрачное а сколько оно это масло ходило? Есть ли стружка на пробке? Если масло переливать не будет ли в струе отблесков от стружки?

Идея какая - каждое колесо должно уметь крутиться независимо от второго через саттелиты. Если есть нагрузка на хвостовике (и она больше чем на втором колесе), то вращая одно колесо ты должен получить вращение второго в обратную сторону. Если по каким-то причинам саттелиты не могут вращаться - колёса будут крутиться синхронно - аналог блокировки...
Заблокируй хвостовик и попробуй вращать одно из колёс, посмотри что при это происходит с саттелитами - они должны вращаться в корпусе диффа и второе колесо должно вращаться в противоположную сторону. Усилие не должно быть "ломовым" но и сам редуктор должен быть минимально смазан, на сухую полностью (например промыть всё керосином и поставить) это делать нежелательно.

ТУ 144 пишет:

Если не блокировать диск, то при вращении одного они легко крутятся вместе в одну сторону

- признак блокировки.
Пробовал крутить за хвостовик и подтормаживать одно из колёс?