Настройки поиска (Страница 89 из 257)

Чего только люди не придумают, чтобы максимально ухудшить технические характеристики собственного автомобиля...

Чисто для справочки, рабочая температура охлаждающей жидкости приличного автомобиля - 130 градусов А у нас девяносто с небольшим, куда еще меньше? И зачем?

Это по-твоему достаточно?
Тупо еще один такой же подкинуть - и уже будет падать только 0,35.

0,7 - это падает на проводе? А сколько падает на выходе генератора под той же нагрузкой относительно ХХ без нагрузки?

И шнорхель на правую сторону. Это ж как надо было извратиться

Вервольф, мысли сходятся

Напряжение всегда падает по одной причине - через внутреннее сопротивление источника увеличивается ток. Закон Ома для замкнутой цепи, однако

Потребление растёт, вот напряжение и падает. И даже на этих оборотах мощности генератора не хватает.
К тому же подключаются еще два фактора - падение напряжения грубо говоря на проводах, и замер напряжения штатным вольтметром не там, где тебе хочется
Кто-то переделывает схему как генератора, так и проводки, пытаясь загнать всё это в приемлемый режим работы, а кто-то (в частности и завод) не заморачиваясь просто меняет электростанцию

Время не теряй, а ищи где недорого прикупить бошевский генератор в твоём конструктиве. Чтоб когда твой кеды склеит - у тебя уже был бы вариант оперативной замены без предварительного, возможно бесполезного, вложения денег.

Или вытащить и лампочку и выкинуть, тогда вообще никаких стрессов - зарядка есть всегда
И лампочку джекичан туда же - навечно пропадают глюки мозгов инжектора Простой тюнинг - а как успокаивает водителя!

Там действительно термокомпенсация. Проверь на холодном генераторе, но при заряженном аккумуляторе (после работы стартера напряжение падает и потом растет довольно медленно).
А вообще, ты наверное уже знаешь что шнивогенератор - это её слабое место

Я думал это только у нас происходит
Раз в неделю всей толпой собираемся, смотрим на очередную необходимость сверлить в недоступном месте и глубокомысленно решаем что пора уже купить угловую дрель... И так уже много лет...

Ну всем машины разные , общий принцип - ремень может свистеть из-за проскальзывания при направильной натяжке ремня, а ролик - просто при износе.
Снять ремень, снять ролик, покрутить, убедиться что подшипник живой и в нем есть смазка, при малейшем подозрении - менять. Покрутить все остальное, что приводит ремень. Осмотреть ремень, то же самое, или просто заменить по пробегу. Потом правильно натянуть, как в букваре написано.

Официалы отлифтуют Ниву за три тысячи под ключ с материалами и комплектующими?

От двух до пяти соток - это очень тонкая... Даже для атомайзеров электронных сигарет минимум что продается - 0,1.
Такая присутствует в относительно высокоомных проволочных резисторах, только пока не разломаешь неизвестно какого именно номинала. У древних радиолюбителей наверняка хранятся запасы