Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
работу по замене ремня генератора на Димитрова оценили в тыщу руб
Ты уж дописывай до конца, того хрена который такие цены придумывает уже уволили 
Он-то с тебя содрал не за замену ремня, а за тюнинг кронштейна ролика
Gregson, ты в тот блокнотик допиши про ключик. Потом на мою полочку положишь
Тебе-то зачем, у тебя уже всё по уму сделано, с кронштейном натяжителя.
сам знаю что не нужен, но тогда не пойму вот это:
А чем будешь этот ролик поворачивать:
с меня по знакомству взяли 1.5 т.р.
Ты походу везде производишь впечатление богатого и щедрого человека
как ослоблять ремень кондюка по науке
Точно так же как ремень ГРМ на зубилах Гайку ролика отпустить, ролик провернется и ремень сам ослабнет.
А потом специальным рогатым ключом натянуть.
нижний это ролик ремня ГРМ на девятку
То-то он рассказывал что у него регулируемый кронштейн ролика компрессора отсутствует Оригинальное решение
я не понял, ты хочешь,чтобы человек в твоем г..не с руками по локоть в грязи, холодный и голодный за бесплатно трудился или за тарелку супа
Почему ты свой труд ценишь, а чужой нет ?
Научили...
ценник штукарь
Я обычно гайкой на нитке и линейкой сам себе выставляю
Но если уж сойду с ума и захочу высокой точности - уж за штуку-то нормально по трудозатратам построить лазерный стенд из указки
гордо ответили, что запчастями на нивы не торгуют
Ошибка имени Плюшкина Надо говорить что на Шевроле
на "девятине" я сам не смог выпресовать подш.
Там съемник желательно, он продается и недорого.
В принципе, все подобные проблемы можно решать разными способами - молотком, съемником или прессом. В любом случае нужна оправка, специально изготовленная или подбранная из того, что есть под руками.
При этом, как и во всём, чем лучше оборудование, тем ниже может быть квалификация работника
Gregson, Только чем давить в какой нибудь ..опе мира?
Неужели никто там никогда не вынимал из машины хоть какой-нибудь подшипник?
Пусть старшие товарищи меня поправят, я таки все же работник СТО, а не джипер , но я бы положил кулак на пару камней, взял из любого набора инструмента головку подходящего размера и стукнул по ней несколько раз молотком
когда начнут выть, чтобы не подкидываться
Ну завоют они нескоро , а менять их даже проще, чем родные. Выдавить старый и задавить новый. Только ремкомплект, конечно, значительно дороже.
хочу сразу купить подши про запас
А в чем смысл брать "вечные" дорогие двухрядники, заранее считая что они будут такими же расходниками, как и родные?
Которые, кстати, при своевременном обслуживании тоже вечные
По мануалу прописанно гл 5,Но для коробок ведь лучше гл 4 лить
Уже столько ругались по этому поводу, что аж страшно снова начинать
Видимо поэтому чтобы всех удовлетворить придумано масло GL4/5
Что касается суровых российских реалий - в коробку можно залить любые помои, она все равно будет работать Это не гипоидные пары редукторов, она многое прощает...
Gregson, когда лепить будем то,что отодралось ? Вернее, пострадало. Защита заднего бампера еще немного согнулась,надо бы усилить.
Пока я вижу только субботу. Но может чего и изменится...
Знал бы,что Калина в семье останется, брал бы б/у ниву.
По мере отдирания в говнах от шнивы всего лишнего она быстро превратится в б/у Ниву естественным путём.
да еще нибось пластик?
Там сталюка, причем довольно толстая. Правда изображенных на картинке ребер жесткости я чего-то не припоминаю.
Предстоит переделывать заводскую защиту
Перерезать её ближе к бамперу, изнутри наварить несколько гаек, а снизу проложить пластину металла, закрепив её насквозь болтами в эти гайки.
И пусть передняя часть останется навсегда прикрученной к поперечине, защита будет легко и быстро сниматься снизу.
Перед говнами сунуть перед радиатором кондюка
Если ты окунаешь радиатор в говно, то как ему поможет установленная перед ним защита?
Поставь эксперимент на себе. Пройди по говнояме в носках, сначала просто так, потом толкая перед собой антимоскитную сетку. Взвесив носки в первом и втором случаях определишь полезный эффект от сетки
я не могу доверчивых людей обманывать
Обман - это если наоборот, покупаешь для шнивы, а говоришь что для Нивы Вводишь продавца в убытки. На шниву-то всё дороже
на шевика в любом киоске союзпечати можно запчасти купить, а вот на ниву
А ты им не говори что надо на Ниву. Детали-то одинаковые
К вопросу о датчиках.
Все владельцы машин с электронным управлением двигателем чётко делятся на две категории - одни свято верят стрелочке на панели приборов и, соответственно, датчику, который на неё работает, вторая половина - датчику температуры ЭСУД. Который видно на сканере или на БК и который в частности заведует включением вентиляторов.
И те и другие заблуждаются, поскольку оба датчика врут И замена их ничего не решвет, поскольку никому не известно насколько врёт новый. тем более у всех датчиков помимо погрешности, заложенной при производстве, существует погрешность старения, причём стареть он может быстро, а может и медленно.
Разобраться во всём этом может только тот, кто хотя бы приблизительно знаком с метрологией А уж поверить датчики тем более сложно, поскольку нужен какой-то эталон и определенный гимор с этим связанный.
Я всё это к тому, что вообще никто не знает какая же у него на самом деле температура ОЖ в нужный момент времени Даже упорный и продвинутый юзер (Плюшкин, например ) . Если конечно он специально не заморочится этим и не проведет необходимые практические измерения, раздобыв к тому же точную калибровочную табличку АЦП ДТОЖ конкретного контроллера ЭСУД.
Поэтому можно ограничиться наблюдениями типа кипит-не кипит, и насколько часто и много работают вентиляторы.
какая рабочая температура двигателя в шниве
При 99 градусах включается первая ступень принудительного охлаждения. Или один вентилятор на малой скорости при старой схеме, или оба на малой при новой. То есть всё, что до 99 градусов - штатный режим.
При 101 градусе включаются оба на полную. Значит этот порог и можно считать перегревом, при котором воздуха для охлаждения не хватает.
А совсем уж авария - это когда вентиляторы работают, а мотор не охлаждается до температуры их выключения.
как раз таки я уперся и сказал,что не надо.
Ну дык...
А я было уж испугался... думал придется эти щели металлом заливать А потом между дверью и стойкой кузова, там тоже щель...
дома интернет отключили ?
Уже, слава автомобильному богу, дома
это я еще отдельную тему на форуме не создал
И о прошлом и о нынешнем, хотя бы например, как хотели "косточки" на тех фиговинах проваривать.
Напугал леди фаллосом
Любая подобная тема, если её не снесут модераторы, а это их прямая работа есть реклама конкретного СТО Ибо не существует крутильщиков гаек, чьей работой были бы довольны все. Иногда даже возникают прямо противоположные требования.
Вот почему от СТО, где сидят не боги, а обычные наши люди, требуют идеальной работы? При том, что практически все клиенты, которые тоже наши люди , совершенно не умеют работать с СТО? Продуктивно работать, а не метаться между принятием всех косяков и предъявами на разных уровнях по каждой мелочи, которую можно устранить за пару минут.
А косточки тебе проваривать никто и не собирался Просто прояснили тему. И на тот случай если бы ты таки упёрся - сказали что проварить - плёвое дело.
Будешь смеяться, но одному клиенту эти кости обваривали по окружности арматурой Такой вот мнительный нивовод попался Он при виде любого сварного шва менялся в лице и требовал усилить его накладкой, косынкой или просто листом железа миллиметров шесть, не меньше
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
