Настройки поиска (Страница 82 из 257)

Как бы немного наоборот Более-менее упорядочивает поток от правого вентилятора, поскольку там очень жарко. Выпускной коллектор, топливная аппаратура и стартер. Неприятное сочетание И жидкостью всё это не охладишь. А слева проще, там ничего такого нет.

Просто брошу курить Но это с законом никак не связано, я оказывается с детства курил только в разрешенных местах

Ваш автомобиль - это одно сплошное нарушение действующего законодательства Совершенное с Вашего ведома и по Вашей инициативе. Я это ни в коем случае не осуждаю, но Вы же сами видите что бывает, когда хаотично, разные мастера "на коленке" работают с транспортным средством повышенной опасности. Крайних потом не найти. Значит если уж взялись - надо как-то контролировать процесс. А кто еще будет это делать? Когда у одного покупаете металлолом, другой его лечит, третий исправляет, четвертый приколхоживает к УАЗу... Конечно, хорошо когда будет один большой кастом-салон, профессионально выполняющий работу под ключ. Но этого нет и нескоро будет.
Я в общем, не про конкретную гайку, раз уж тема вынесена на всенародное обсуждения...

Этого мало чтобы с твоей парковки после дождя без лебедки выехать... А у меня телефон не работает.

Поскольку все СТО плохие, то перестанут платить за существующие баннеры. Зачем, если будет бесплатный

Ну и насчет  контрбаннера "плохие клиенты" мне тоже понравилось

Я-то скажу, только почти наверняка не угадаю
Это у тебя шины воют.

Снимать и мыть. С десятого раза, да еще при мелких доработках, упрощающих демонтаж, процедура будет не сложнее чем стирка портянок

Не касаясь сути конфликта, просто маленькое уточнение по поводу ответственности

Ремонт - это понятно, тут ответственность целиком на мастере. Но доработка серийного автомобиля в кустарных условиях (а автозаводов на территории края нет ) - это уже риск. И инициатором этой затеи, ставящей под угрозу безопасность людей, является в большинстве случаев как раз владелец машины. Так что вполне логично что ответственность должна быть солидарной. Никто же никогда не проводит всего объёма положенных испытаний, конструкторской проработки, которая возможна только в условиях специализированного КБ, входного контроля материала и комплектующих и много еще чего. Юридические документы тоже не оформляются. Так почему тогда за все косяки должен отвечать исключительно мастер? Тем более что в силу единичности подобных работ они там миллионами не ворочают и вынуждены постоянно искать какие-то компромиссы.
Я это к тому, что объективно пилот не должен садиться за руль подогнанного к нему специальным боем автомобиля в белых перчатках , а контролировать процесс, хотя бы его ключевые моменты... В частности это как раз данная гайка, весьма ответственный узел. Она ведь может открутиться даже если её не перепутать со ступичной от 2108...

По поводу высшего образования, если кто уже забыл что это такое

Высшее образование, даже если человек там реально учился, а не бухал и шлялся по женским общагам, как поступают 95 процентов студентов , даёт базовые знания, как правило к тому же уже сильно устаревшие даже на момент их получения
Реально человек учится уже в процессе работы по специальности, к тому же если он вообще в принципе способен учиться. И учится всю жизнь. Причём самостоятельно.
Так что не требуйте диплом, это бессмысленно
Можете проэкзаменовать мастера по теории конкретного ремонта или доработок. Но это тоже бесмыссленно, поскольку экзаменовать можно только если сам в предмете понимаешь больше экзаменуемого

Дык и я о чем Привыкли, понимаешь, жугулями ругацца

Я, конечно, боюсь под бан попасть, но таки не удержусь привлечь обиженного ценами на переборку приводов Плюшкина почитать упомянутые здесь цены Притом что подобные косяки во вдоль и поперек изученных вазовских машинах напрочь исключены, даже у петеушников. И это ни в коем случае не упрек в адрес Ромарио. Наоборот, считаю если владелец машины совместно с продвинутым мастером вторгаются в область создания некоего ранее никем не полученного качества автомобиля - они по справедливости должны нести солидарную ответственность за косяки. Оба иксплореры Иначе никто вообще не возьмется.
Чисто пример. Я как-то Крану накосячил, прислонил ему шланг радиатора к шкиву второго генератора, не нарочно, просто непроверенное техническое решение применил. Потом исправил. Спасибо, Кран123, настоящий мужик, всё понял, ни слова не сказал.
Невозможно вторгаться в доработку автомобилей, не рискуя. Мы не автозаводы, добиться стопроцентно надежного результата можно только неправдоподобно дорого. К сожалению...

Кто-то имеет что-то против вазовского оригинального крепежа?
А ничего что он в разы прочнее того же уазовского, что кстати доказывает и данный конкретный случай Если накрутить плохую гайку М20х1,5 на буржуйскую резьбу 3/4-16, то это трудно будет не заметить Значит гайка очень хорошая

Диф повышенного трения - это когда момент вывешенного колеса умножается на коэффициент свободного дифференциала, то есть на ноль . Плюс момент муфты трения, то есть тоже почти ноль.
Самоблоки - это другое. Про сабж ничего не буду говорить, поскольку обсуждение дивайса, которым барыжит модератор, чревато и бессмысленно .
Это не означает, что блокка сакс