Настройки поиска (Страница 8 из 19)

По себе наверное судишь когда когда-то учасвтовал в гонках, наверное зная за собой такой грех подозреваешь всех.

При стартовом интервале в ТРИ минуты: залить трек, настроить навигатор после Ваших манипуляций, проверить полноту залитого трека и всё это за три минуты - полный бред. А если Вы намерены увеличить стартовый интервал это значит, что ВЫ НАМЕРЕННО ставите участников в не равные условия по возможности двигаться по трассе в светлое время суток.

Рукодителю гонки
Когда (время начала) и где будут "заливать" треки?

Володя
А в вверх или вниз то же нельзя

Алексей
В том году в зачёт шли, то же, 4 этапа из пяти. Поэтому и пришлось ехать на Сочинские Дебри. Перед последним этапом на первое место претендовали не менее 3 экипажей. Было пять этапов: Февральские окна, Белая речка, Папай, Пилигрим и Сочинские дебри.

Володя
Финиш на БПК был электронный на развилке ВАО-брёвна.

Кто будет закачивать треки? Время начала этой процедуры?
Ни где, не сказано будут-ли выдаваться координаты контрольных пунктов или на треке КП уже внесены?

Уважаемые организаторы!
Осталось чуть больше недели до гонки. В процессе обсуждения были высказаны различные предложения и пожелания. Будут ли изменения регламента введённые в действие бюллетенем? Имеется просьба по возможности опубликовать бюллетени для ознакомления. Так же необходима форма Заявки.
Так же шкурный вопрос: старт и финиш в районе базового лагеря или  будет необходимость ехать до старта по асфальту?

733-му
Андрей, извини, но ты не прав. Открываем регламент кубка СКИФ 2009 и  смотрим:
пункт 4.2. регламента гласит "Любой участник соревнований, указанный в п.3.2 (это все этапы кубка), за исключением согласно п.4.3. регламента на1,2,3,5,6-м этапах, когда необходимо было написания дополнительной заявки на участие в Кубке СКИФ,  АВТОМАТИЧЕСКИ становится Участником кубка", т.е. все стартовавшие на Собер-Баше  автоматически становятся участниками, а значит кворум ЕСТЬ!
Про Северный Кавказ 2009, смотрим другой пункт  5.1. "...Если участник кубка принял решение перейти в другую зачётную категорию то очки, набранные в другой категории НЕ СОХРАНЯЮТСЯ". На СК 2009 все столкнулись с очень не стандартной ситуацией. Организаторами для создания кворума и чтобы соревнование состоялось, принято было решение (которое необходимо было ввести в действие официальным бюллетенем, а был ли он?) создать объединённую категорию и назвать эту категорию "СТАНДАРТ". Но такой категории в Кубке СКИФ НЕТ. Кстати формулировка " все были не против" не имеет никакой юридической силы. Необходимо было проводить соревнование либо в категории 1.1., либо в категории 1.2. Получается коллизия: ХоХол должен был написать заявление о переходе в другую категорию, но тогда он теряет все ранее набранные очки, и должен был получить баллы в другой категории т.е. 1.2. и далее выступать в ней. Если заявления на переход в другую категорию не было, тогда получается, что как отдельно взятое, но не под названием "7 этапа кубка СКИФ", соревнование СОСТОЯЛОСЬ, но  для начисления очков в общую таблицу кубка за отдельный этап, по аналогии других соревнований, когда из общего "стандарта" выбирались отдельно категории 1.1. и 1.2, кворума НЕТ  не в категории 1.1., не в категории 1.2.  В данной ситуации кажется назрела проблема проводить заседание руководителей клуба и принимать решение, оформленное либо протоколом , либо бюллетенем.
P.S. Организаторы всегда в спорных ситуациях нам говорят "читайте регламент", вот и начитались.

Володя п.7.4. регламента кубка СКИФ гласит: зачёт при условии не менее ЧЕТЫРЁХ машин.

Да и разница очень спорная:
-год выпуска для таких машин не актуален;
-капремонт двигателя 1500 км назад НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ;
-двухрядные подшипники, очень спорный вопрос необходимости их установки, при поломки ступицы в лесу, где брать другую проточенную, да и замена самого подшипника более трудозатратная, сбивать обычные подшипники и двойные большая разница;
-электровентиляторы хорошо, но после проезда грязевых ванн и забитом радиаторе ,всё время работает двойной вентилятор и ну очень конкретно садит аккумулятор, он просто не успевает подзаряжаться и в добавок ещё пару раз пролебедиться. Более приемлемый вариант стандартный "карлсон" плюс допонительный электровентилятор с принудительным включением;
-второй аккумулятор под капотом влечёт за собой очередной перегруз передней части машины (лишние 18-20 кг в передней части чувствуются очень здорово, даже разница в 5 см по выносу при установке лебёдке сразу сказывается), проще этот же аккумулятор иметь в салоне в запасе;
-экспедиционный багажник с люстрой живёт до первого объезда засады через лес.

135
Вот и ищем так называемые дырки. Пытаемся помочь организаторам устранить по возможности пробелы в регламенте.

Так вот и хочется узнать, за что ещё могут привлечь к отвественности? В таблице пенализации вроде все случаи прописаны.