Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
есть ли смысл еще и внутри усилить?
Усиливать можно до бесконечности, только зачем? Есть цель ликвидировать какие-то слабые места. Наваривать железо в места и так неслабые - прямой путь к превращению знаменитого своей лёгкостью и "динамической проходимостью" внедорожника в чугуниевую болванку наподобие УАЗа 
А образный рычаг в продаже бывает
Как-то странно, обваривать мост, лифтовать, переносить крепления амортизаторов (кстати такое решение мягко говоря на самое лучшее с точки зрения управляемости машины), а простой А-образный рычаг покупать?
достаточно будет такого усиления???
Смотря для чего
Если особого насилия не предполагается, то вполне. Хотя не совсем понятно зачем усиливать снизу, снижая площадь просвета, и зачем дополнительные накладки в местах, где и так редко гнётся
а может надо ещё дополнительные стойки и не потянет
Ну я стапель из рельс в полгаража размером не пробовал , но усилие застывающий металл развивает аццкое.
Варю вообще без стапеля, но пока научился чувствовать поведение моста пару чулков загубил, пришлось равнять и переделывать...
Я видел твое задумчевое лицо под сварочной маской
Вот для этого сварочные хамелеоны и придуманы, чтобы клиенты могли заценить работу мысли сварщика. В денежном эквиваленте
надо ли мутить еще и такой станок???
Ну скажем так, если просто бездумно взять и обварить мост так, как на картинке, то станок не спасёт. Мост поведёт вместе со станком
на военном заводе с обязательной госприемкой
Госприемка - это у гражданских. У оборонной продукции - приемка заказчика
Не мешай машине работать
уже все переделано что можно,
Я понял в чём проблема Ты везде пишешь "бочок", хотя правильно "бачок" Поэтому система охлаждения работает нештатно.
нет такого счас на М.Утрише.
А по пляжу проехать в сторону Анапы?
так а мы же никому не скажем,что он дешевый.
И не надо.
На твоей же машине тоже надо усилить лонжероны? Вот и тренируйся. Приятное с полезным, ты же собирался джечить морду за что попало
А еще можно пороги усилить, швеллером обварить, задний бампер снизу тоже. Силовой обвес своими руками.
Gregson, я ж сварочник купил, а потренироваться не на чем. Давай я там лонжероны проварю ?
Ты дешевый сварочник купил, а там нужен дорогой
а антигравий тама зачем?
Красиво выглядит и наносить удобно
защиткой покрыли и их никто не ест!
Я как раз сейчас на одной машине отдираю защитное покрытие от того места, где когда-то были лонжероны Всё очень красиво выглядит, краска, мастика, антигравий, только почему-то машина по управляемости напоминает городской Икарус с гармошкой
тут не форум домохозяек.
Точно. И настоящие джиперы варят не борщ, а лонжероны Нивы, раму УАЗа, ну или как минимум ворота на даче
Если цепь натянута - с успокоителем ничего не случится. Если нет - никакой не выдержит.
А вот почему она не натягивается, это надо перечитать последние четыре слова в посте 4295
А то тут начали капиталкой пугать
Это потому, что ты смешно пугаешься 
там уже компы не выкинешь
Втулочки продаются, типа футорки.
Хотя вроде компенсаторы INA и так неплохо работают...
с учетом, что стоят гидрокомпенсаторы
Естественно. Без них в этот мотор можно лить любые помои и вообще их никогда не менять
ты ж сам учил движок раскручивать
Там, где ты хочешь ехать динамично. Но ты хочешь так ехать везде
Ничего страшного в этом расходе масла нет. Просто доливай.
Что касается моих рекомендаций по выбору масла - их не будет Я в таких случаях могу сказать только что бы я лил в свою машину, будь у меня Шнива. Я бы лил лукойловскую полусинтетику и менял бы её через 7 тысяч. 5 - это перебор, не знаю где ты такое вычитал.
неужели не учуял подделку ?
Как я могу учуять подделку, если это не подделка
Расход масла на угар чрезвычайно сильно зависит от оборотов и нагрузки на двигатель. Как ты ездишь - это я видел Так что неча на двигатель пенять
А вот и доказательство что двигатель и масло в нём не виноваты:
Если только по трассе спокойно ехать 90-120, тогда все нормально. Например, за выходные проехал 500 км (на Тузлу и обратно), уровень держится.
уровень с максимума опустился до середины.
Это примерно 400 миллилитров. Или 700 грамм на тысячу километров пробега. Что примерно соответствует нижней границе допустимого расхода в тяжёлых условиях, после которой мотор следует капитально ремонтировать
Берем вазовскую книжку советских времен. Там критерием отправки мотора в капиталку является превышение контрольного расхода масла на угар в 200 грамм на тысячу километров пробега со скоростью 60-80 км/ч.
Будешь тест проводить?
там разные : и минералка и синтетика и полу
Ты не задумывался - почему?
почитал повнимательней руководство по экспл. шевика
Непоследовательно мыслишь
Если периодичность замены вычитал в книжке, тогда зачем спрашиваешь что заливать именно здесь? Это тоже написано в той же книжке
Помпа то качает нормально,
Я поэтому и написал про полтора вывода, а не про два Поскольку плохая циркуляция может быть не только из-за помпы, но и из-за плохого радиатора и массы других причин.
Без точной диагностики (а кто её проделает? ) остаётся только менять радиатор и смотреть что получилось.
Если влючить логику, то получается после вот этого:
оба винта молотят на 100% температура не спешит падать
Один вывод, точнее полтора . Плохой радиатор или плохая циркуляция. В любом случае надо заменить радиатор.
Ну или брать пирометр и начинать пляски с бубнми, то есть точную диагностику охлаждения.
когда разница 3500 рублей и 9000...может желание проснется не кормить произвол.
Это желание никогда и не засыпало Просто способы его реализации могут быть разными.
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
