Настройки поиска (Страница 72 из 154)

Да ты в трамвай зайди в час пик...
Там точно знают какая машина лучше 

Йа нэ сказал ставь подшипники!
Йа лишь сказал что по трудоемкости разницы нЭт!

Сейчас общался с приятелем, который какое-то время назад, по трагическом стечению обстоятельств заехал на своей нексии починить неработающую толи габарит толи фару.. В тот-самый Темп-Авто

Починили ему путем установку в грездо 10А предохранителя 5А + точно откалиброванная перемычка из проволочки, которая видимо давала недостающие 5А...

Где-то мы это уже видели...

Похоже в Темп-Авто на Ростовке есть электрик с фирменным почерком

ОФФ:
И что интересно. Когда нажимаешь на цитату, то видишь то что скрыто под (чуть не выругался)

Я вот теперь и не знаю, как после этого с людьми информацией и треками делиться.
Из-за вот таких вот кавбоев могут нафиг перекрыть доступ к таким замечательным местам.

А это уже очень серьезно. Причем водитель вполне может пойти по статье из УК РФ...

Не то чтобы зимой.. А когда катишься зимой под горку... Вот там то косяк и вылазит..
Я так в лагонаках чуть в боулинг c пузатерками не сыграл
Пришлось в кювете тормозить об рыхлый снег.

Хотя вообще вопрос спорный, АБС была тому виной, или то что я мудричах был 

Это весьма интересно.
Потому как от одного из обладателей новых патриотов я получил характеристику "работает на пределе"

Ну на безрыбье и рак рыба... Потому при желании можно и обычной.

Вообщем, из мастеров могу посоветовать только Диму и Гену (на СБСе)
+7(918)2-406-406 Дима.

А что это значит?

Мдяя....
Я так понимаю кувыркнулись вот на этом самом месте?

Щас там блин шороху то наведут.

У тебя кондей Sanden, вполне возможно что там другая схема включения вентиляторов (я точно не уверен).

А вообще то о чем ты говоришь, это касается кондея Delphi
там датчик давления имеет три порога срабатывания..
Вот на среднем давлении второй вентилятор и включается. А вовне не на критическом.

Вообще очень похоже, что у тебя кондей слегка перезаправлен.
Если стравить немного фреона, то скорей всего вырубаться он перестанет, но при этом возможно что и холодить в целом будет хуже.

Я с этим явлением столкнулся когда ставил и запускал себе кондей..
Заправили в начале лета по манометрам (т.к. объем системы получился не стандартный), и вроде все ок..
Когда наконец лето настало и пошли температуры до +35, стало очевидно что кондей нифига не холодит, те реально с отрытыми окнами было ездить приятней чем с таким кондеем.
Тогда я поехал к кондиционерщику, он воткнул два термометра (на вход и на выход) и заправил кондей так чтобы разница температур на входе и на выходе кондея мыла максимальной.
Вот тогда кондей реально начал работать, и находится в салоне даже при +35 было вполне приятно.
Но это дало побочный эффект, именно такой который ты и описываешь. В пробках в самое пекло, кондей начинал отрубаться. По максимальному давлению.

Я опять поехал к кондиционерщику, мы подключили манометры, слегка прихуелисс с показаний ибо давление в ВД почти ложило стрелку на приборе...
Ну стравили так чтобы было как надо... И сразу-же кондей перестал справляться с работой. И опять стало приятней ехать с открытыми окнами а не с коднеем.

В итоге были сделаны следующие выводы:
- Кондей на патриоте ставят слишком слабый для такого объема салона. Вероятно потому что более мощные система дают слишком большую нагрузку на двигатель.
- Поэтому с нормальной дозой фреона он тупо не справляется, а если его заправить так чтобы он справлялся, то давление начинает выходить за пределы в некоторых режимах. И кондей отрубается... Какраз то что мы имеем в пробках.
- Компрессор даже на ХХ все еще имеет достаточную производительность, а радиатор кондея крохотный и не может отдавать столько тепла в атмосферу чтобы удерживать давление в системе в пределах нормального.
- Дело в том, что хладогент при нагреве ОЧЕНЬ сильно расширяется и давление растет лавинообразно.
- Поэтому когда радиатор кондиционера не имеет достаточного обдува (те с него не снимается достаточное количество тепла), то температура хладогента в магистрали ВД растет и датчик сигнализирует о макс.давлении.. Как следствие кондей отрубается, до тех пор пока хладогент не остынет и давление не упадет.

Поэтому я решил опять слегка дозаправить кондей так чтобы он начал холодить как надо... Вообщем постарались найти компромисс между эффективностью кондея и количеством его отключений.

Еще хочется передать отдельный привет конструкторам, которые по козьи поставили радиатор кондея Delphi.
Суть в том, что он стоит перед основным радиатором, при этом расстояние между ними более сантиметра, и со всех сторон получаются щели которые позволяют горячему воздуху выходящему из радиатора кондея выходить в стороны и попадать в перед-радиаторное пространство. Те горячий воздух частично начинает ходить по кругу, потому что ему легче выйти в стороны чем пройти сквозь соты основного радиатора.
Поэтому в пробках, когда нет сильного набегающего потока воздуха, вентиляторы кондея, просто гоняют горячий воздух по кругу...
Вполне возможно что на новом кондее Sanden такая фигня тоже имеет место быть..

У меня же из всех элементов системы, именно радиатор кондея не стандартный, и он стоит вплотную к радиатору двигателя, а щели по сторонам заткнуты. Так что воздух проходящий через радиатор кондея может идти только дальше в моторный отсек сквозь соты основного радиатора.

Поэтому у меня в пробках кондей отрубается весьма редко не смотря на то что он перезаправлен.. Ну а так-же потому что Микас у меня ХХ поднимает до 1300 и сам радиатор кондея заметно большей площади.
Еслиб делал сейчас, то наверное поставил бы вообще самый большой радиатор кондея который только можно было впихнуть.

Если СЕ не горит, значит это просто сохраненая в памяти ошибка которая возникла однократно. Читай "показалось".
Датчик коленвала, это единственный датчик без которого двигатель работать не может.
А коли машина еще ездит то все хорошо.
Стоит он копейки, купи и вози с собой, если вдруг что, то поменять его вроде не сложно