Настройки поиска (Страница 68 из 257)

Без вскрытия появляется элемент непредсказуемости, может он быстро развалится, может нет
Этот момент, правда и без изучения масла всегда присутствует...

Странный, кстати, мастер, который не в состоянии отличить алюминиевую пудру от железной Он никогда не видел магнита, который, кстати, там прямо в сливную пробку встроен?

Не совсем понятно что там останется от волговского чулка Тогда уж проще взять три фланца и соединить их толстыми трубами Или ещё проще - наварить эти трубы на нивочулок. Что, собственно и делается при усилении. Либо на стапеле, либо, если имеется понимание как ведёт себя металл при сварке - без стапеля. Ничего страшного при этом не происходит, эта операция производится в огромных количествах, слабость нивовского чулка известна с незапамятных времён

Когда-то давно, когда только появились окна без форточек, товарищ у меня в машине по привычке выбросил окурок в приоткрытое окно, в том месте где до этого всегда была форточка. Через некоторое время в салоне началось задымление, остановились и начали в панике искать окурок. Всю машину перерыли, дыму много, а откуда он берётся не могли понять. Потом всё же нашли, когда у него спину начало припекать Оказалось сложными воздушными потоками, образующимися в машине без форточек, окурок занесло к нему же в капюшон куртки...

Тоже слишком категорично
Да и вообще, никакой лифт не улучшает управляемость Есть ли смысл сравнивать схемы подвесок в этом плане?

Теоретически можно, а практически вопрос только в том, кто за это возьмётся И во что обойдётся исправление.

Для начала надо определиться куда именно мост повело и насколько. Может там ничего страшного и нет, достаточно поперечных разрезов усиления, в которые потом можно вбить клинья. Но пресс скорей всего таки потребуется.

Греть его не надо, это бесполезно. Повести его при сильном нагреве может куда угодно, хоть в узел завязать. То есть если есть ощущение что точки напряжения известны, то их надо подрезать, мост подровнять, а потом скомпенсировать дополнительным железом ослабление конструкции. Примерно так

На фотке плохо видно, но если всё как представляется, то его просто не могло не повести. И обратно он без сочетания механических исправлений с локальным нагревом (не общим) сам не вернётся.

Ну и что удивительного в том, что на совершенно разные моторы применяют разные дроссели?

Возьмем, к примеру, мопед. И поставим туда вместо штатного дросселя, допустим аццкую трубу с заслонкой, ну к примеру 100 мм Чисто гипотетически. И что получится?

Из новостей. Оригинал тут http://gigamir.net/agenda/internet/pub1127337

Инцидент произошел около магазина для взрослых. Сообщается, что потасовка завязалась сразу после того, как вышедший из магазина молодой человек услышал в свой адрес оскорбительные высказывания касательно его сексуальной ориентации.
Как стало известно позже, 27–летний дагестанец Амир Талбоев действительно является гомосексуалистом и, что немаловажно, чемпионом Европы по греко–римской борьбе.
Все три выходца из Чеченской республики, сделавшие замечание борцу–гомосексуалисту, в данный момент госпитализированы. У каждого из них диагностированы многочисленные ушибы, переломы костей и сотрясения мозга. Все они воздерживаются от каких–либо комментариев.
Амир Талбоев был задержан сотрудниками полиции в момент, когда пытался завести тонированную «Приору» потерпевших. Очевидцы сообщают, что молодой человек не собирался уезжать, а планировал переехать обидчиков на их же автомобиле, после чего — разбить его о ближайшую стену.

Потому что заводу нужна адекватная линейная реакция мотора на дроссель. А с большой дырой этот мотор раскроется уже на полпедали.

Когда хорошо заржавеет то либо спецключ ломается, либо вообще сворачивается верхняя часть штока. И потом либо горелка либо пилить или перекусывать гайку.
У кого это хоть раз произойдёт, тот потом всегда будет защищать резьбу и накручивать контргайку