Настройки поиска (Страница 63 из 300)

Да нет, я тут чуточку по рылся и кое что выяснил! Две блокировки и кое какие ништяки по фасаду с тапками это уже 300р, плюс еще 150 на кое какие усиления типо защиты мостов и тяги и другие  устранения болячек, в итоге получаем машину стоимостью далеко за "километр денег", причем даже в таком варианте у нее кое какие болячки остаются! Ну да ето все пока только мысли и выводы сделанные из кое каких отзывов! Если учесть то как владельцы проходимцев любят рассказывать про не убиваемость своих коней, то по факту выглядит все еще хуже! Делаю выводы из увиденного лично, а не из красивых рассказов про покарение гор без поломок.

Я вспомнил, несколько раз на соревнованиях по среди трассы как то встречались дэфы со штурманами под машиной прикручивающими новый кардан! По ходу кардан там как бы болячка получается!

Вот я все пытаюсь найти людей которые хоть что то понимают в Дэфах, видимо их у нас на форуме всего пара человек!
Rusik что бы поставить за купера на сколько нужно лифтануть Дэфа длинного? И еще если ставить усиленные полуоси, обязательно пары менять?

Главный вопрос, есть варианты поставить мотор от пумы на машину которая шла с беспонтовым мотором?

Чет нифига не понятно из отзывов! Те у кого есть такие машины, как то "сдержанно говорят о надежности, как то полу шопотом это звучит, разговаривал с несколькими мастерами, все как то не в восторге от ремонтов! Вощем пока как то не понятно!
Чую правды не найти ибо она у каждого своя, основные причины поломок я так понял связаны с упущенным уровнем масла в агрегатах, не правильной сборкой и эксплуатацией. Я думаю его максимальный размер резины и тип, это что то типо 33 куперов и лифта +2 Если так, то боюсь это мне не подходит! Еще я сделал вывод что точно такой же Дэф можно собрать из тюнинга что представлен на рынке! То есть можно собрать такую же машину из предложений тюнинговых запчастей, начиная от рамы и заканчивая дверями и крышей, а это не есть хорошо!

Судя по резине, машина больше экспедиционник или я ошибаюсь? Какой лифт использовали? Что делали?

В стартер вода как часто попадает? Генератор со шноркелем?

А можно провокационный вопрос? Ну не срача ради, а сравнения для!
Как Вы (народ) считаете что крепче Тоета 80ка или Дэф 110?????????????
Мне хочется услышать мнение тех кто ездил и на тех и на тех машинах. Раньше бытовало мнение что белки на 80ку без лифта +4 и кучи переделок не всунуть, а оказалось что можно. В связи с этим, может и тут кто то что то скажет!
Таки что крепче 80ка или 110 дэф Ваше мнение?

Спрос на него будет точно.

Да нет не надоело, просто я выжал из это машины все что мог, узнал все его слабые места, все сильные стороны, (460 и 463 это разные машины) 463 еще не знаю на бездорожье, узнаю потихоньку.

Не соглашусь, самурай нервов и денег высосал из меня на много больше чем 460 гелик.
Могу по пунктам перечислить все поломки 460 гелика за все три с лишним года, их всего пара, да и те не связаны с эксплуатацией на бездорожье, а скорее с не грамотным обслуживанием или связаны со старостью ТРИ. Ну да не об этом тема.
Тема о том "что нужно сделать с Дэфом что бы он ездил спокойно по лесу на 35 колесах".
Хотелось бы услышать про подвеску:
1. как долго ходят саленблоки в клюшках
2. ломаются ли эти клюшки
3. пнары гнуться
4. на сколько легко гнуться чулки
5. сворачивает ли карданы
6. что нужно менять если лифтовать +2
7. где находится бак (на сколько низко он висит, утоплен ли в раму, как реализовать защиту) у дефа большой задний свес
8. КПП и РК висят ниже рамы или спрятаны в нее?
Лично для меня, ответы на эти вопросы дадут примерную картину о машине.

Начало многообещающее!    Мотора мало, он ломается, есть же какие то варианты мотора и трансмиссии? Ну типо как у "тоета 80ка с мотором 4.2 ТД и тремя блокировками штатными, самый желанный дрышпак из всех тоет". Может и дэфа есть такая комбинация?