Настройки поиска (Страница 5 из 6)

Сергей 4844, у меня так же лепестковое сцепление на 417 двигателе. Не понравилась тугая педаль и резковатось включения. По асфальту нормально, но в горах на крутых подъемах не удобно ловить миллиметры педалью. Лайф фак: пересверлил на педали новое отверстие под шток сцепления. Поднял миллиметров на 15. Тем самым увеличил рычаг педали. Малость подточил чтобы не цепляло. В итоге педаль сцепления мягкая и информативная. Рабочего хода хватает. Включение то же мягкое.

Вадик, Я не внимательно прочёл первое сообщение. Не увидел, что разговор идёт о однорычажной РК. Я не разбирал такую и поэтому прошу прощения. Имел ввиду старый прямозубый вариант.

max, один см люфта в заднем мосту терпимо но многовато. Вы не написали какой у вас мост.
Если бы у вас был люфт в рк в шестернях повышенной пониженной, у вас был бы дребезг металлический при движении на четвёртой передачи при скорости 50 км ч под нагрузкой. Если сильно не дребезжит в этом режиме с шестернями все ок.
Люфт в заднем мосту складывается из люфта в ГП люфта в Дифе и люфта на шлицах ( в военных мостах возможен люфт в бортовых но это редко). Если люфты равномерно распределены по агрегату удара не будет. Удар бывает при большом люфте в ГП главной паре. Отсоедините кардан от хвостовика ( с карданом не так понятно ) и покрутите хвостовик. Люфт ГП почувствуется сразу. Он первый со стороны хвостовика. Проверьте регулировку подшипников хвостовика. Там люфта быть не должно.
Еще. Если у вас удары в холодном мосту глуше чем в прогретом, это ГП. Нужно выкатывать мост, колоть его и регулировать ГП. А возможно и ставить новую. А можно относится к этому с философской точки зрения. Ездить налив в мост более густое масло. Пока не обломает зубья ГП.

up

up

Ап

DIMON 686, четверть от ваших предложений

Все интересно. Цена?

За кусок троса синтетического проконсультирую. За два куска даже посчитаю теплопотери )))
Звоните 918 690 2427

Up

Ап