101

(152 ответов, оставленных в Техника)

drobilchik93 пишет:

Как заведутся дэнги ДАКи станут в оба моста.

Так Вы почитайте тему в УАЗбуке, там были товарищи, кто за бесплатно отдавал свой ДАК, потому как устал мосты перебирать. Денег сэкономите и развлечетесь.:P

MOHCTPOXOD пишет:

Новый он у нас срывал машину с домкрата, а после пробега 1500км, вывешенное колесо легко и непринуждённо крутилось. Правда если дать газ резко, всё же срывал машину. Но это потому что вступал в работу момент инерции вывешенного колеса. Коэффициент блокировки у него явно больше чем у имеющихся в продаже винтовых дифов, но именно по этому с ним жрёт резину, полуоси и его самого.

MOHCTPOXOD пишет:

На видИВо уже полностью изношенный ДАК, мы свой тоже довели до такого состояния за 3600км, тогда он начал действительно 100% блокироваться

Так новый или не новый блокируется на 100%?:)

102

(152 ответов, оставленных в Техника)

135 пишет:

Думаю, что в сторону 100% блокировки, его работа похожа на LOKKA

похожа только в том, что автор хотел получить подобный эффект, на этом похожести заканчиваются.

Именно так! Лучше бы автор сделал LOKKу для УАЗа / нивы и принудиловку для нивы(кому что нравится). Цены ему бы не было.

103

(152 ответов, оставленных в Техника)

MOHCTPOXOD пишет:
max653 пишет:

Аффтор видимо не в курсе, что простой дифференциал передает "мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока".

Простой дифференциал передаёт равномерно не мощность, а крутящий момент. А мощность на колёсах при этом разная, отличается пропорционально разнице скоростей вращения. Например если колесо буксует а второе стоит, то крутящий момент на них равен, а мощность на стоящем равна нулю, а на крутящемся равна его угловой скорости вращения помноженной на крутящий момент необходимый для преодоления сцепления с грунтом, который в свою очередь равен силе трения колеса о грунт помноженной на радиус колеса.

Собственно именно из за того что обычный дифференциал равномерно распределяет крутящий момент при отсутствии управления мощностью, возникают проблемы с проходимостью. Вариант равного распределения мощности - это увеличивать крутящий момент на отстающем колесе одновременно уменьшая его  на забегающем. Такое устройство тоже есть, это дифференциал ограниченного трения, разновидностью которого является ДАК.

+1000 Все верно, это я попутал теплое с мягким. Мои извинения ДАКовцам и всем.:|


ГАЗ69 пишет:
max653 пишет:

«ДАК» - чувствительный к моменту
Впервые ДАК был изготовлен в 2002 году. Разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. Дифференциал ДАК, в полной мере обладает всеми свойствами дифференциала Torsen, -  добавляя ряд серьёзных преимуществ:
-    Передаёт больший крутящий момент, (более прочен и долговечен).
-    Не влияет отрицательно, на управление и устойчивость.

про больший крутящий приврали... больше чем дает двигатель, дифу не передать, а все остальное правда, если понимать принцип работы и соблюдать правила эксплуатации для этого дифа

Если он более прочен и долговечен чем Torsen, то Torsen надо полагать трещит и рассыпается еще в процессе установки в мост, редко доживая до начала эксплуатации. А вот про крутящий момент не приврали. Он действительно может передать больший момент(чем Torsen) на одну п/о в сторону 100% блокировки. Что касается управляемости и устойчивости, то судя по постам на УАЗбуке и niva4x4 счастливые обладатели ДАКа в ведущем(их) мостах говорят, что привыкнуть можно, но лучше в поворотах поаккуратнее.:(

MOHCTPOXOD пишет:

ГАЗ69 написал:
ты мне скажи, ДАК блокируется на 100%? и с какой скоростью при этом двигаются шарики и двигаются ли вообще?

Не блокируется кроме случая если изношен. Когда новый - плохо прокручивается (может сорвать машину с домкрата, но всё равно это не 100% блокировка) потому что собран без зазора. Когда походил, зазоров уже нет, блокироваться на 100% не должен. Когда уже изношен, начинается непопадание шарика в переходе с резьбы одного полуосевого элемента на другой, при этом происходит 100% блокировка, но если чуть переборщить, получается каша из шариков.

На самом деле я считаю что 100%-ыми блокировками только полуоси и ШРУСы рвать.

Думаю, что в сторону 100% блокировки, его работа похожа на LOKKA, т.е. в отличии от принудиловки не препятствует забеганию внешнего(в повороте) колеса на твердой поверхности. Во всяком случае пока его износ не критичен и шарики не заклинивает. Обоснование для 100% выглядят убедительно http://rolliks.livejournal.com/5491.html#cutid1, да и проверяются на практике легко. В плане порвать полуось ДАК, по мере износа и возникновения приличных люфтов, думаю будет обгонять любые другие самоблоки. Обратите внимание на видеоролик на сайте ДАКа http://www.youtube.com/watch?v=nVm2t25tMq0&NR=1. При подъезде к препятствию слышны довольно громкие щелчки, на препятствии виден приличный люфт вывешенного колеса. Не к добру это...:|

104

(152 ответов, оставленных в Техника)

Самое интересное с инженерно-научной точки зрения написано на сайте http://www.dak4x4.com:

Итак, - хотел бы ты расширить возможности своего автомобиля?

Хочешь, чтобы .....
Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем, в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
.....
А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
.....
Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%, - тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее!

читаем дальше http://www.dak4x4.com/produkt/303092532

«ДАК» - чувствительный к моменту

Впервые ДАК был изготовлен в 2002 году. Разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. Дифференциал ДАК, в полной мере обладает всеми свойствами дифференциала Torsen, -  добавляя ряд серьёзных преимуществ:
-    Передаёт больший крутящий момент, (более прочен и долговечен).
-    Имеет малые габариты.
-    Легко монтируется, взамен обычного дифференциала.
-    Не требует переделки конструкции автомобиля.
-    Не влияет отрицательно, на управление и устойчивость.

на главной:

В идеале, дифференциал должен передавать мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока, если ведущих колёс два. При этом он не должен, мешать какому-либо колесу, увеличивать или уменьшать свою скорость при поворотах. Для этого, необходимо, чтобы дифференциал работал, как заблокированный, так и  разблокированный, одновременно. Вот такой парадокс! Дифференциал "ДАК", является абсолютно новой, дискретной механической системой с обратной связью, находящейся в одном из двух состояний, (заблокированном, либо разблокированным). В необходимый момент он переключается, предотвращая буксование автомобиля. Высокая эффективность и надежность "ДАК" подтверждена многократными испытаниями. Автомобили с "ДАК"  успешно эксплуатируются более четырех лет.

Аффтор видимо не в курсе, что простой дифференциал передает "мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока".
Т.ч. с ДАКом экономим топливо, резину, повышаем надежность авто(дифференциала), улучшаем управляемость, безопасность и комфортносить. Настоящее инженерное чудо!!! А Вы тут о чем-то спорите. default/tongue

Еще один любопытный пункт 6.3:

6.3.Если во время соревнований обнаружится (в том числе на фотографиях) неправильное расположение или отсутствие эмблем соревнования / стартового номера, рекламных наклеек организатора то: при первом нарушении будет взиматься штраф в размере 20% от базового заявочного взноса, второй – 100%. Каждое из нарушений должно быть устранено до старта следующей секции/СУ.

Таким образом неудачная фотография вашего авто обойдется вам от 1-5т.р. за СУ. Т.е. если вы потеряли рекламу (или ее сперли ваши конкуренты:P), то свой финиш СУ лучше перенести поближе к дому. Такой же пункт регламента был и на "Точке невозврата", где качество клея этикеток и погодные условия помогли расстаться с наклейками уже примерно к 5-му КП. Единственный, чудом сохранившийся номер, возили в салоне и лепили на грязь на каждом очередном КП.

3.2.Количество экипажей ограничено – 50 экипажей.

Скоро, судя по всему, перейдут на именные приглашения. default/neutral

135 пишет:

...
Но к сожалению в нужный момент специалиста рядом не было и машина везде проехала.

default/lol

Руслан пишет:

... твоя машина  убила лидера.Через тебя твою дивизию. человек потратит СВОИ деньги что бы исправить машину,а главное  будет вынужден ехать на следующий этап(законно выйгранный)если бы не твоя долбанная нива.Повеь мне-луччше бы извенился перед спортсменами,ты их сильней подставил....

Простите, а если-бы в этом самом месте застрял или сломался стартовавший ранее учасник ТР2, Вы бы его тоже обвинили в "убийстве лидера"?
И еще, я не знаю в каком именно месте трассы СУ1(ТР1) была оставлена эта машина, но такие места, где "труп" на подъеме в колее, а слева и справа земляная стена выше роста, и так метров 50 вверх и вниз там были. Т.ч. без проблем джеком из колеи в сторонку это не всегда возможно. Ну и здравый смысл подсказывает, что если машину не сложно убрать в сторону, то и ее так-же несложно объехать. Все это имхо и предположения, но мне почему-то кажется, что многие "обвинители" лично не видели этого места, при этом не стесняются в категоричных выводах.

733 пишет:

Красную ниву, как мне известно пытались выдернуть три раза, в том числе и трактором, все три попытки были неудачными.

Если все так, как написано выше, то винить учасника, да еще и стартовавшего в первый раз, несправедливо.

733 пишет:

P.S. Если бы хозяин красной Нивы узнал в четыре утра, что завтра там будет ТР-2, то всё равно он уже ничего не смог сделать. А если бы он узнал об этом раньше, то он бы, что нибудь предпринял. Следовательно экипаж не использовал все возможные варианты для эвакуации своей машины с трассы, решив, что организаторы должны её оттуда сами вытащить. Я так понимаю, что в этом и состит вина организаторов - не предупредили. За что и приношу свои извинения экипажу Красной Нивы как Руководитель гонки.

Совершенно согласен с 733, я бы в таком случае вымостил объезд и размахивал перед экипажами ТР-2 желтым флагом.

P.S.  kill-billу и Охотнику спасибо за отличную трассу ТР1, 733 и всем-всем-всем оргам спасибо за Ваш непростой труд, за то что держитесь под волной зачастую необоснованной критики. Соперникам спасибо за отличную борьбу. Поздравления всем победителям!!!

max653 пишет:
733 пишет:

6-й этап Большого Кубка Скиф 4х4 будет проводиться в рамках трофи-рейда "Папай-трофи" 21-23 мая 2010 года. Запланированный трофи-рейд "Большое Папайское кольцо 2010" 12-13 июня 2010 года проводиться не будет.

733 пишет:

НОВОСТИ на сайте РАФ-трофи,
решение комитета по трофи-рейдам:

3) По заявлению организатора перенести срок 4 этапа Кубка РАФ Южного региона "Золотая Орда" на 4-6 июня по форс-мажорным обстоятельствам.

Внесите пожалуйста изменения в Календарь http://www.skif4x4.ru/calendar/ и таблицу Кубка http://www.skif4x4.ru/kubok-skif4x4/, а то мы уже спорить начинаем на предмет "что, где, когда".

up 4 Oktan

733 пишет:

6-й этап Большого Кубка Скиф 4х4 будет проводиться в рамках трофи-рейда "Папай-трофи" 21-23 мая 2010 года. Запланированный трофи-рейд "Большое Папайское кольцо 2010" 12-13 июня 2010 года проводиться не будет.

733 пишет:

НОВОСТИ на сайте РАФ-трофи,
решение комитета по трофи-рейдам:

3) По заявлению организатора перенести срок 4 этапа Кубка РАФ Южного региона "Золотая Орда" на 4-6 июня по форс-мажорным обстоятельствам.

Внесите пожалуйста изменения в Календарь http://www.skif4x4.ru/calendar/ и таблицу Кубка http://www.skif4x4.ru/kubok-skif4x4/, а то мы уже спорить начинаем на предмет "что, где, когда".

733 пишет:

Опубликована Кубковая таблица Большого Кубка Скиф 4х4 после второго этапа
http://www.skif4x4.ru/files/bkubok2010/
Если есть вопросы по начислению очков, постараюсь ответить.

Коэффициент этапа(1.2) учтен?

Oktan пишет:

Количество начисляемых очков не зависит от количества стартовавших. Т.е. за первое место всегда будет 100 очков * [Коэффициент этапа], даже если было всего 4 участника.

В остальном по той-же формуле?

Oleg_b пишет:

могу конец таблички  предложить, как раз с формулами :-)  при стартовавших меньше 10
извините за вмешательство...

Спасибо!!! Насколько я понял используется "поощрительная система"? Если не секрет - кто автор идеи?

Oktan пишет:

Хочу заметить, что очки, начисляемые за СУ и очки начисляемые в зачете Кубка Скиф 4х4 — это 2 большие разницы.

"большая разница" заключается в коэффициенте этапа или есть еще что-то?

135 пишет:

max653, а разве стартовало 10 экипажей?

Вот я и пытаюсь понять как правильно считать. Напишите пожалуйста в виде
A+B*C=...

Oktan пишет:

max653
Из таблицы выбираются участники кубка, и им начисляются очки согласно таблицы в регламенте Кубка, помноженные на коэффициент этапа.

"Пилигримм 2009" ТР 1.1,  СУ1, 1-е место 90 баллов, 2&3 по 72 и т.д. Вроде за первое должно быть 100, второе 91 и т.д.?

Уважаемые Орги!

  Разъясните пожалуйста принцип начисления баллов (соответствия баллы - место). Если можно на примере
результатов "Пилигримм 2009" ТР 1.1 или 1.2.

117

(52 ответов, оставленных в Обо всем)

При весе шарика 25 грамм и скорости полета 120 м/с на теле даже синяков не остается. default/smile Какие повреждения могут быть у машины?

Позволю себе внести некоторые уточнения: "При весе шарика 25 грамм", если он сделан из пластика, его диаметр будет больше 40mm (из свинца > 15mm) что при скорости 120m/s гарантирует Вам уверенное поражение противника насмерть default/yikes
Т.е. настоящий вес ~ 0.25грамм

default/wink

118

(0 ответов, оставленных в Соревнования)

Ставропольский внедорожный клуб 4х4"Стрижамент" объявляет о проведении 28-30 ноября 2008г. соревнования по внедорожному ориентированию "Маныч трофи 2008".
Место проведения: территория Апанасенковского р-на Ставропольского края, лагерь и место старта находиться в с.Дивном.
Категории: СТАНДАРТ, ТУРИЗМ, СПОРТ.
Ориентирование будет осуществляться по легенде.

Распорядок «Маныч трофи 2008»:
28 ноября 2008 с 12-00 до 24-00 заезд и регистрация участников.
29 ноября 1-й этап.
30 ноября 2-й этап, закрытие соревнования.

Проживание:
для зарегистрированных участников проживание (2 ночи) и питание (завтрак и ужин) - БЕСПЛАТНО
Для гостей:
Вариант 1: Отапливаемое помещение 150р в сутки с человека.
Вариант 2: То-же + 3х разовое питание 500р.
Вариант 3: Теплый ангар 10х12м для установки палаток - бесплатно.

Проезд к базовому лагерю:
Карты Ozi: http://depositfiles.com/files/rd6d41ux7
Трек: http://depositfiles.com/files/8rcx7kc73
Карта GisRussa с маршрутом: http://depositfiles.com/files/e4hw1j0y9
Карты JPG: http://depositfiles.com/files/ghlayzff3

Координаты базового лагеря WGS84:
N45 55.242
E43 23.317

Наш форум: http://nedoprivodu.net/showthread.php?t=3

Приглашаем всех желающих принять участие.