СКИФы на Ладоге-2006, продолжение.
День восьмой
Лагерь располагался на огромной живописной поляне. Казалось, что гонка уже закончилась, потеплело и никуда не хотелось уезжать. Но организаторы позаботились, чтобы последний 11-й СУ был самым тяжёлым и кровожадным, ведь гонка приближалась к концу и лидеры должны побороться за победу. По традиции на Ладоге первый и последний СУ самые тяжёлые. Первый мы прошли, но не вложились по времени, поэтому дело нашей чести было пройти последний СУ и вложиться в норматив.
От лагеря до старта 11-го СУ - 18 км по лесным дорогам. Я считаю, что организаторы смело могли записать этот отрезок в сам СУ – дорога была убойная. На это мы не рассчитывали, поэтому опоздали на старт на 30 минут и стартовали последними. Терять нам было нечего и мы резво побежали вперёд. Сразу после старта на обочине стояли два экипажа из Калининграда. На лицах у них было написано, что они сходят с гонки специально. Видимо, от результатов этого СУ, они уже не могли рассчитывать на призовые места. Решили поберечь машины. Они просто знали, что нас ждёт впереди. Но мы этого не знали и неслись на всех парах по трассе. Быстро догнали лидеров. Все собрались на краю озера в большой луже. Первая машина объезжала слева дерево и ушла по приборную доску в грязь. Как ни странно, её вытащили, она завелась и поехала дальше. В этой машине узнавалась дизельная TLC-70. Вообще на Ладоге, таких машин было много, они даже выступали донорами для постройки прототипов. Это было видно по раме и кованным, изогнутым рычагам крепления переднего моста. Но УАЗов было больше.
Когда мы подошли к этому месту, похоже дерево это было свалено недавно и преднамеренно. В эту западню и попалась первая машина. Питерцы, Финны, Петрозаводчане начали прыгать через дерево, и только СКИФы распилили его и поехали дальше, ведь мы на победу не идём. На выходе лебедимся и вперёд. Догоняем Петрозаводские две машины – ремонтируют рулевую сошку на ГАЗ-69, из трёх машин у них осталось только две. А у нас со старта было только две, поэтому мы себе позволить бросить машину не могли изначально. Сторож говорит, что гидроусилителю руля пришёл «конец», то-есть он сломался и руль становится тугой, как на простом УАЗе, только с большими колёсами. Судьба специально подготовила нам это испытание, мы подъехали к каменоломням. И начался каменный триал, руль крутился неимоверно тяжело. Сначала были небольшие горки, но чем выше мы поднимались, тем они становились всё круче и круче. На самом верху мы встретились с «котлетами» (прототипы). Это могло означать одно: или мы залезли на трассу прототипов или они заехали на нашу. Но их было много, а мы одни. На самом верху мы увидели Ниву на Свамперах, необычное зрелище, даже сфотографировали её. Расплата за свампера наступила незамедлительно, на камнях они меняли заднюю или полуось или пару. По бортовым номерам означало, что они из категории «Туризм». Мы были удивлены. Оказывается последний СУ был спланирован так, что все категории стартовали из разных мест, а каменный триал был один для всех категорий и для «Туризма» и для «Прото» и для всех остальных. Вот здесь и определялись лидеры.
Дальше было болото, особенность которого была в том, что длинна его составляла метров 100-150 и ни одного деревца, за которое можно залебедиться. Такой длинны удлинителя у нас не было. Попытка зайти в болото и двигаться по нему с помощью только сэнт-траков, окончилась неудачей, нас вытащили назад на лебёдке. Пришлось менять тактику, зашли в болото с самого левого края, добрались до другого берега и вдоль него вышли к выходу. Из болота было только два выхода. Все категории и только два выхода! Пришлось за него бороться. Кто первый, того и тапочки.
Дальше начался опять каменный триал. Пришла и моя очередь сесть за руль, так –как он был просто чугунный. Маневрировать между камнями и деревьями при том, что машина стоит почти вертикально, мордой вниз – это незабываемо. Когда трасса приобрела очертания дороги, запросили у ТУ-144: «Сколько до финиша? Успеваем по времени?» в эфире услышали ответ: «Километра четыре. Успеваем» Все облегчённо вздохнули. И тут за поворотом оказался сюрприз, который ТУ-144 для нас и придумать не мог. Мы увидели ФИНИШ СУ-11 и ФИНИШ ВСЕЙ ЛАДОГИ!!! Даже с нашим штрафным временем, в тридцать минут мы финишировали, не только в зачёте, но и по моим подсчётам четвёртые или пятые.
Далее был перегон в 60 км и заключительный лагерь, среди сосен на берегу озера. Горел прощальный костёр и вручались грамоты за участие, тем кто смог пройти всю Ладогу. Мы были в их числе. Мы смогли сделать то, о чем в середине соревнования только мечтали.
День девятый
Девятый день заключался в перегоне авто из последнего лагеря в Питер по шоссе. Расстояние 150 км. Вечером на Исаакиевской площади будут награждать победителей Ладоги. Утром встали не торопясь, успели позавтракать и начали разбирать и упаковывать свои вещи. Как ни странно, но половина вещей оказалась в техничке. Если бы гонка продлилась ещё неделю, то техничка наверное сдвинуться бы с места не смогла. В неё барахло прибывало в геометрической прогрессии. Собрались, времени хватило и на демагогию.
Когда мне задают вопрос: «Ну как там на Ладоге?» Чтобы долго и нудно не рассказывать, я всем пересказываю диалог со Сторожем. Он очень полно передаёт те чувства и эмоции, которые остаются от Ладоги. Задаю вопрос Сторожу: «Если бы спонсор оплатил подготовку машин, оплатил все расходы, связанные с гонкой, то за какую зарплату, ты бы ещё раз поехал на Ладогу?» Сторож подумал и ответил: «ЗА 10 000 ЕВРО!!!» Я чуть со стула не упал. Круто! «А если никто таких денег не заплатит» - не унимался я: «тогда что?» Сторож подумал и произнёс ту фразу, которую в его ситуации произнес бы любой из нас, прошедший это соревнование. «ТОГДА ПОЕДУ БЕСПЛАТНО!!!». Ладога этого стоит: или «10 000 Евро» или «БЕСПЛАТНО» между этими двумя крайними точками и укладываются все впечатления от гонки.
Дальше был перегон по дорогам общего пользования. Заехали на заправку, кто покупал бензин, кто пиво, а кто и энергетики, кому что было надо для дозаправки. Помыть машину Сторожа не успели и она грелась, т.к. радиатор был залеплен грязью. В какой-то деревне, на заправке, нашли мойку. Когда я попросил помыть радиатор, горячие фин-н-нские парни (под Питером) посмотрели на меня глазами пьяного попугая и произнесли: «Ну во-о-о-т, сейчас мы всё бро-о-о-сим и будем мыть тебе радиатор» При этом они делали вид, что бортируют колёса. Неудача, пришлось ехать дальше так. Добрались до Питера и заехали к родственникам Ветала. Нас там покормили. За восемь дней, первый раз цивильной едой. Кто мог, тот выпил за успех нашего мероприятия и мы отправились в Шушары. Это посёлок под Питером, там находился терминал, где можно найти фуру, для отправки наших машин и там была наша гостиница.
Вечером, чистенькие и бритые мы поехали на Исаакиевскую площадь – смотреть награждение победителей. Ничего интересного. Победителям дали всего по ящику пива. Дальше, на подиуме, начала петь песни какая-то американская поп-группа, возможно она и популярна в Америке, но слов мы не понимали. Поэтому все охотно согласились на предложение спонсоров посетить пивной бар на улице, с трудно выговариваемым названием, имени Рубинштейна. И попить там хорошего ирландского пива, кто желал мог это сделать с виски. Долго шли и наконец пришли в небольшой, уютный кабачок. Внутри было тесно, накурено и много народу, поэтому разместились на улице По правилам хорошего тона в кабаке был приличный туалет и на стене было много фотографий, знаменитых посетителей этого заведения. Но ни одного знакомого лица я там не нашёл, возможно это были местные корефеи. Пиво было действительно вкусное, со звучным названием «Харп», а виски, как всегда, пахли самогоном (но это на любителя). Сколько раз себе говорил - не заказывай незнакомые, тем более национальные блюда, но согласился на бараньи рёбрышки по-ирландски. Естественно, все, кто заказал это блюдо счищали с мяса национальную приправу, наш язык не был готов к таким экспериментам.
Потом была белая Питерская ночь, хохот и заказы пива по интеллигентски: путем стучания по столу кулаком и выкрикивания на весь кабак тоненьким голосом «Пиво, Честное слово*!!!» Посетителям это показалось оригинально. Потом Сторож сознался, так заказывали пиво в старом добром анекдоте, просто его все забыли. После всего съеденного и выпитого гуляли по Питеру и пугали своим джиперским видом местных девчонок, кошек и собак. Было тоже очень весело. На следующий день в фуру грузили наши УАЗики и мы двинули домой. Круг замкнулся.
Цитата ." http://extreme.sport-express.ru/sport_67/info/311/c/(1)
"В мире существуют похожие соревнования - в Австралии (Outback Challenge), Европе (Croatia Trophy) и Малайзии (Rainforest Challenge). Да, есть кое-что и в России - "Вепсский лес", "Бездна" или "Тосненские болота". Но, во-первых, ни по формату, ни по масштабу и труднопроходимости эти рейды с "Ладогой" не пересекаются и не соперничают. А во-вторых, на "Ладогу" - сто процентов - люди едут исключительно ради процесса, а не результата."
Поэтому наше восьмое место среди 20 команд можно считать достижением и хочется от души поблагодарить всех участников проекта «Ладога-2006» за праздник, который бывает не так часто в нашей жизни. Всем СПАСИБО!!!
733 (Террано)
