Настройки поиска (Страница 444 из 487)

При пропускании через себя токи зарядки от 30 А и выше диоды Шотки греются достаточно активно и им требуются внешние радиаторы охлаждения. А конструктивно корпус диода соединён с катодом диода. И прикрутить это диод, на радиатор необходимо через теплопроводный изолятор. На картинке "УРА" - этот изолятор хорошо виден. Вот в этом и была вся проблема. Вообщем проще купить этот ДР чем самому городить этот конструктив.

В своё время, когда я ставил второй генератор и пытался сделать ДР из диодов Шотки (что не получилось чисто по конструктиву), то я делал эксперименты с  амперметром - и ток действительно течёт. Для этих целей на толчке был куплен амперметр от Белаза на 100А.
Схема с ДР не нова, она применяется на дизельных Патрулях с двумя АКБ и питанием бортовой сети 12В.

При параллельно соединённых АКБ (без ДР) лучший АКБ (у которого напряжение до паралеления без нагрузки выше) всегда будет получать от генератора недозаряд, т.к. напряжение на выходе запаралеленых АКБ будет определятся худшим. То у тебя со временем лучший АКБ станет таким же как худший, а и отсюда все вытекающие последствия.
Мне кажется, что ток электролиза здесь не причём, здесь тупо банально - имееш постоянно недозаряженный АКБ, на холоде получаешь все прелести, плюс дай ему сразу большой ток нагрузки (например от лебёдки) сульфатация пластин неизбежна. Поэтому он долго жить не будет, со временем он у тебя станет хуже второго (худшего) и тогда у тебя уже второй будет недозаряжаться и так далее. Через год или два эксплуатации они оба потеряют свою емкость и их предётся выбросить.

У кого есть замечания или исправления по фамилиям штурманов отпишитесь. Фамилии взяты из заявок на Кубок.

У КУКа на трёх пятёрках (на УАЗе) стоял генератор от ПАЗ на 90 ампер без переделки,
проблемы:
1. постоянно горели ремни (один клиновидный при нагрузке постоянно проскальзывает), а два тянуть сложно, надо постоянно подбирать два совершенно одинаковых ремня.
2. генератор большего диаметра чем штатный и чтобы заменит щётки надо практически снять его с двигателя и убить час  или полтора времени.

Лично я бы остановился на таком варианте.
Родной уже расчитан по шкивам и зарядку на х.х. он уже даёт оборотов с 700-800, а второй воткнул незаморачиваясь, что вышло, то вышло - чуть газанул и вторй уже подхватил. У меня так и получается.
Когда ставил второй о бесщёточных только говорили а от газели стоил 1000 руб плюс крепление генератора от волги подходило один в один и ещё в салоне у меня стоит размыкатель обмотки возбуждения этого генератора - это позволяет мне при желании отключать этот генератор и не нагружать дополнительно двигатель.

http://www.moreman.ru/eshop/tovar.php?c … 3&pg=1
Это именно те диодные разветвители ДР, их там разные конфигурации и расчитаны они на разный ток генератора, в зависимости сколько у тебя будет АКБ и генераторов.

http://www.moreman.ru/eshop/tovar.php?c … p;tid=2317
Это группа соленоидов по типу как ставят сейчас в Блоки управления лебёдкой, единственное там самый мощный на 250А, а в лебёдке (особенно в китайцах ток доходит до 400А). Поэтому наверное в китайцах так часто и горят соленоиды.

http://www.moreman.ru/eshop/index.php?cid=87&pid=82
А это "кружок умелые руки" если хочеш в машину поставить дополнительные выключатели или в алюминевой пластине насверли дырочки сам или купи эту штучку.

Безщёточный генератор - это вещь, которая безусловно повышает надёжность всей системы, это без сомнения.
Но у него есть три недостатка:
1. дороговат
2. может не подходить конструктив (например на Террано).
3. как правильно говорил MOHCTPOXOD повышение мощности генератора - обязательно должно приводить к изменению формы ремня или кинематики его привода (наче ремень будет проскальзывать). Выход иметь два генератора по 50-60 А
Поэтому в своё время было принято решения установки второго генератора на место кондиционера (которым он не комплектовался с завода а клиновидный шкив на двигателе был с завода). Плюс, Oktan уже говорил, что подвисание щёток у штатного генератора приводит к обесточиванию всей машины, а устронение - полная разборка генератора.
Подвисание щёток происходит практически после каждого глубокого (по капот) погружения  в жижу на основе глины или грязи - практикой доказано. В импортных генераторах щётки плотно стоят в щёточных узлах и попадание на горячий генератор жидкости, на основе глины, сразу приводит к зависанию щёток. В отечественных (от Газели) щётки болтаются, и сделаны они из мягкого материала. А так как они стоят копейки, то они становятся расходным материалом (их перед установкой можно ещё уменьшить в размере напильником) и они проработают раза в три-четыре дольше импортных. Замена их пять минут. Уже не один раз возвращались на одном (отечественном) генераторе - это лучше чем переставлять АКБ с машины на машину или разбиратьгенератор в дороге.

Разговаривал с Леонид Миндель (Руководитель внедорожного клуба "Клуб 4х4" Москва), они с радостью подтвердили желание участвовать в СК2009. Тем более СК2009 включён у них в план на 2009 год.
http://www.club4x4.ru/forum/viewtopic.php?t=7663
Обещали, что приедут компанией намного большей, чем в 2008.

DSS
Вот это подборка материала
Может нам уже пора ветку свою по Террано или по японским джипам создать (ну вроде филиал Иркутского форума)

На Новогодней вечеринке приветствуются карнавальные костюмы, у кого нет костюма могут использовать элементы одежды узнаваемых персонажей.

Если мы говорим про спорт, то это здесь:
http://www.skif4x4.ru/kubok-raf/
в разделе документы - каркас безопасности.