Настройки поиска (Страница 44 из 59)

Забыл написать,что из многочисленных запасов еды и напитков,мы так ничего и не тронули. Времени на это не было!

Часть шестая,заключительная.

После многократных неудачных попыток выехать из этой лужи вместе с Нивой,было принято решение размотать таки лебедку. У меня гидравлика спереди двухскоростная,на второй скорости не потянула,а вытащила только на первой,но только Унимог. Порвались обе части динамической стропы привязанные к Ниве. Засада не отпустила машинку,решив оставить ее в виде платы за проезд. Бедолага стояла в луже,а мерзкая субстанция заполняла ее салон.

http://www.youtube.com/watch?v=lInUmecuHY0

Ни кому не хотелось при таком морозе лезть в лужу с кашей из льда,глины и воды,чтобы привязать динамку в единственно правильном месте,т.е. за защиту между бампером и передней балкой. Наконец вызвался самый отважный доброволец Даниил! Сняв часть верхней одежды он полез в лужу и минут 10 привязывал динамку,так как машина сидела на брюхе в жуткой глине и просунуть концы быстро не представлялось возможным. Потом оказалось,что с привязанной сзади машиной нет маневренности и Унимог все время стаскивает в промоину даже на лебедке,поэтому пришлось отцепить Ниву,развернуться и тащить ее в бок гидралической лебедкой. Беднягу на столько сильно взяла в плен лужа,что лебедясь на первой скорости грузовик стягивало к Нивке. Мне стало лень якорить Потапа,поэтому я стал рывками дергать Ниву и после десятка мощных рывков лужа начала ее отпускать. Вытаскиваем Ниву,снова берем ее на буксир и вперед,настроение улучшилось, засад больше нет ...........,оППа вспомнилось еще одно место,где мы чуть не легли на бок !
  Это место я узнал из далека,огромная лужа с одним объездом в который небыло желания соваться. Решил поехать по луже и уже заехал на лед,проехав по нему метров 5,но меня кто-то остановил (наверное это были мои ангелы хранители). Я высунул голову и крикнул Андрею,чтобы он отъехал вместе со мной назад. Сдав подальше назад для лучшего разгона и мысленно попросив помощи у тех кто меня предостерег от форсирования лужи,я включил вторую пониженную,блокировки и понесся в сторону колеи. Дальше все было как в боевике,Унимог на скорости и с сильным креном на левую сторону пронесся около 15 метров,стряхивая людей и вещи,а потом выскочил на ровную дорогу. Серега,который сидел на переднем пассажирском сиденье,признался,что если бы он не вцепился сильно за каркас безопасности,то оказался бы на моем месте. О впечатлениях водителя Нивы,мы решили узнать после выезда на асфальт. Фары высветили уныло стоявший на обочине ГАЗ-66,брошенный лесными людьми,.........до п. Нового оставалось совсем немного. Остальные колеи и лужи уже казались детскими,даже то место,где у нас не выдержала масляная магистраль.
Метров 300 не доехав до поселка,мы решили отцепить Ниву и пропустить ее вперед,потому как она не потеряла способность самостоятельно это делать. И тут мы узнали о впечатлениях Андрея,сидевшего в Ниве за рулем. Он поведал,что после того как грузовик въехал в колею последнего объезда лужи,он лег на левую сторону,колеса правой стороны оторвались на столько сильно,что от их нижней части до ближайшего грунта было около полуметра!!! Т.е. грузовику накрененному на 60 градусов,не дали лечь на бок либо порог и поглотившая его левая колея,либо неведомые силы. Нива прицепленная к грузовику наверное не легла на бок потому,что накренившись проволоклась на брюхе.
  Перед тем,как отпустить Ниву вперед,мы еще раз убедились,что зарядка по прежнему отсутствует,аккумулятор почти сдох и фары светят не ярче восковых свечей,но ко всему этому еще и передние колеса повернуты наружу (это мы еще выяснили при первоначальном осмотре,установив диагноз : согнулось ухо рычага маятника рулевых тяг). Решено было Нивку все же пропустить вперед. Я включил на люстре дальние прожекторы с ксеноном,которые не слепили водителя Нивы и освещали далеко впереди темную дорогу. Из-за нарушенного развала колес,освобожденная пленница рыскала по всей дороге,как неопытная борзая преследовавшая свою добычу. Мы приняли решение доехать с такой поломкой своим ходом до Холмского,потому что на дороге лежал снег и не было угрозы износа резины. Периодически выключая прожекторы,чтобы не слепить встречный транспорт,мы дотошнили до трассы и оставили Ниву на Лукойловской заправке,забрав из нее все ценное и выдвинулись только на Потапе в Афипский.Был уже восьмой час утра.
  Казалось бы,что основная часть эвакуации закончилась,ведь уже все на асфальте ......,но нет. Где-то между Холмским и Черноморским,я почувствовал,что Потап как-то ослаб и не хочет ехать в горку. Разбираться в чем дело уже не было сил,поэтому я решил ехать пока он передвигается. Проехав Северскую он стал часто глохнуть,мы догадались,что при - 15 змерзла летняя солярка,которая была залита еще с прошлой осени. Пришлось вызвать на помощь рабочий Камаз,который и отволок нас к месту базирования. Потом эстафету подхватила следующая бригада спасателей,которая около 4 часов отогревала замерзший эвакуатор,на котором поехали в Холмскую и забрали бедолагу. Примерно около 16:00 машина была доставлена довольному хозяину прямо к гаражу в Краснодаре.

P.S. Когда через две недели я позвонил хозяину Нивы Павлу,чтобы спросить разрешение на публикацию этого рассказа,он сказал,что машина так и стоит замерзшая и ни кто к ней не притрагивался. "Пусть стоит,- подумал я, - так она лучше сохранится !"

Часть четвертая.

  Интересное началось через несколько сотен метров. Подъехав к очередной внушительной луже с многочисленными объездами я поймал себя на мысли,что не хочу ехать прямо,а включив люстру с 4-мя ксеноновыми лампами и увидев на деревьях следы лебежения совсем не легковых машин,так и вовсе пропало желание выезжать на лед. Решил объехать справа и как только заехал в колею,почувствовал,что машина очень сильно начинает кренится вправо. Я уже успел мысленно представить,как грузовик плавно ляжет на правый бок и мы медленно спустимся со склона и потом будем около суток ставить его на колеса .......... . Чтобы отогнать дурные мысли пришлось дать побольше газу! С первого раза я конечно проехать не смог,поэтому пришлось несколько раз раскачивать в колее машину под критическими наклонами и только когда мы выскочили,все облегченно смогли вздохнуть (запомните это место,на обратном пути нам было на много веселее). Еще раз убедившись в проходимости Унимога,мы весело помчали вперед. Луж было очень много,некоторые глубокие,а некоторые  не очень,поэтому я принял на вооружение тактику Брать Все Лужи Ходом,на максимально возможной для нас скорости. На много раз повезло пронестись по некоторым лужам на скорости даже не сломав лед,в некоторых лужах мы проваливались доехав до середины,после чего приходилось резко упасть сантиметров на 70. Толщина льда достигала 7-8 см,а глубина неготорых луж до 70 см. Провалившийся в такую лужу грузовик,помимо того чтобы двигаться по колее лужи,должен был еще выполнять  роль ледокола. Очень запомнился один момент: я прилично разогнавшись и пролетев около 6 луж,не сломав льда,увидел впереди лужу около 40 метров в длинну и решил,что тоже ее пролечу. Грузовик смог проехать по льду метров 15,после чего резко провалился под лед сантиметров на 70,где его встретил пласт льда большой площади ............ Так быстро Потап наверное в своей жизни еще не останавливался !!!!! В очередной раз меня выручила привычка не обжимать руль большими пальцами рук на горных и лесных дорогах. После того как грузовик провалился под лед,у меня выбило руль из рук,произошел такой удар,что задние колеса поднялись над лужей. Прийдя в себя,я включил первую пониженную скорость и ломая лед мощным бампером Потапа стал медленно выбираться из этой лужи. Желание преодолевать лужи ходом у меня отпало и спряталось куда-то очень далеко. Подъехав к очередной луже,я увидел,что дорога раздваивается с поворотом в одну сторону и решил выйти и провести разведку. Обе дороги были затоплены водой  и скованы льдом. Пройдя сначала по льду одной около 50 метров,я решил вернуться по параллельной. Выйдя на параллельную дорогу и направляясь на свет машины, заметил,что лед какой-то не ровный и только догадавшись мочему он не ровный,мгновенно провалился на глазах у сына под лед. Я рванул с такой скоростью,что промокнуть не успел. Оказалось,что обильные дожди,прошедшие накануне морозов затопили дороги,а после морозов,уровень воды понизился. Эта дорога мне не понравилась и я решил поехать по той которую прошел первой и она оказалась не такой уж  страшной если ехать на перевой пониженной с включенными блокировками и на грузовике. Броды через речку тоже весело было преодолевать. Берега замерзшие,лед такой толстый,что без проблем выдерживает грузовик,а посередине текущая вода,дальше опять толстый лед. В одном месте остановились и увидели,что река делает поворот и вся скована льдом,я догадался,что там не мелко и сразу не стал туда соваться,отправившись снова на разведку,но не успев выйти из машины увидел на другом берегу какие-то желтые огни,как от фонарика или лампы автомобиля у которого устали аккумуляторы. Эти огни видел не только я,но и все кто был в машине. Все вокруг припорошено снегом,несколько дорог расходятся и я немножко блуканул,потом понял,что нужно ехать в сторону огней,т.е. по замерзшей реке с непонятной глубиной. Медленно проехав по речке,мы выехали на небольшую полянку и я начал вглядываться в темноту,в поисках этих загадочных огней,но больше мы их этой ночью так и не увидели.

Часть третья.

  Оказалось,что фонарики были на головах людей,которым тоже не очень повезло в эти выходные. Газ-66 с кунгом, на котором они передвигались в субботу провалился под лед в реке,намок коммутатор и он заглох в воде на глубине около 1,5 метра и лежа на боку под углом 45 градусов. Они рассказали,что в воскресенье к ним на помощь приехал то ли ЗИЛ,то ли Урал,выдернул замерзший ГАЗон,но завести его не смогли,так как запасного коммутатора у них не было. Шишка за время стояния в  воде  замерзла,а после того как ее достали из воды на мороз,еще и окоченела за короткое время. Не спрашивал,как получилось,но спасительный грузовик их оставил в лесу,не дождавшись пока плавца заведут. Мужики сказали,что коммутатор они уже поменяли и ГАЗон завелся бы с полпинка,но аккумуляторы разряжены. Пока они рассказывали свою грустную историю,мы осуществляли томпонирование масляной скважины и наконец победили утечку масла под давлением. Хорошо,что у меня с собой было 5 литров моторного масла,но плохо,что их оказалось мало! Вылив все моторное масло,мы увидели,что уровень нарисовался на кончике щупа и поэтому я принял решение дополнить хотябы минимальный уровень трансмиссионным маслом,ведь это же легендарный по неприхотливости Унимог! Машину завели,но теперь у меня были переживания по причине отсутствия контроля за давлением масла. Оставалось только надеятся на лучшее.
Часть лесных людей осталась возле места ремонта,а остальные прыгнули к нам в кузов,с надеждой что мы оживим их автомобиль и им удасться вернуться в теплые дома в ближайшее время. Пришлось пока забыть о Ниве и помочь другим людям,поэтому мы свернули вправо от основной дороги и через 60 метров увидели несчастный грузовик. Я развернулся,чтобы попробовать дернуть шишку через стальной трос,но все было тщетно. Дергать приходилось в припорошенный снегом подъем и ни одно колесо из четырех не проворачивалось,поэтому мы посоветовали сначала отогреть тормозные колодки и редукторы мостов паяльной лампой.

Наш Андрей,понаблюдав,что хозяева этой волшебной лампы не очень умеют ей пользоваться,решил взять инициативу в свои руки.

Время было примерно 23:30,температура уже ниже -12,разогрев длился около 30 минут. После мы зацепили динамическую стропу Pro Comp,которую я не смог ни разу порвать с 2003 года (ни разу не реклама!) и попытались вытащить шишку по извилистой лесной дороге в горку,чтобы уже на основной ровной и широкой дороге попытаться ее завести. Я учел,что на незаведенном ГАЗоне руль почти нельзя провернуть,но мне так хотелось его поскорее его вытащить ........... . После нескольких маневров шишка ударилась бампером АПдуб внушительных размеров! Проверяем мощный бампер,состояние водителя ....... все в норме,особых повреждений нет! Маневрируя в лесу мы с Потапом оттащили шишку в сторону серией внушительных рывков и через 10 минут она была на хайвее.
Завелась она не сразу и работать упорно не хотела. Около 40 минут,я таскал ее то вперед,то назад,от одной большой лужи до другой. Мужики выкручивали свечи,регулировали зажигание ...........,то все тщетно,она упорно не хотела работать.

Я смог убедить мужиков,что не стоит дальше мучать машину,а нужно спокойно по дню,с хорошим энергообеспечением и проверкой основных механизмов оживить их автомобиль. Они согласились и предложили деньги за помощь,от которых я естественно отказался. Пожелав друг другу счастливого пути мы продолжили движение в сторону Нивы,не подразумевая,что самое интересное еще у нас впереди!

На сегодня все,продолжение следует ......

schum, дочитай повествование,а потом примешь решение!

schum, я ездил! Все не хватает времени отчет о поездке написать. Есть даже немного фото и видео. Ниву мы от туда эвакуировали.

Откликнувшимся большое спасибо,а Дмитрию Синькову,который подарил мне автобусный люк, ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Тему можно закрывать!

Позвонил,сказал что не знает где найти железный,одни пластиковые кругом.

А где найти кладбище кубанцев ни кто не знает?

Самое время для такой резины настало!