Настройки поиска (Страница 41 из 52)

Я просто не уверен, что кому то так интересно будет, чтобы тему новую создавать
Тестили на агрегате мой кондюк долго, потмо совещались, меряли давление масла и фреона, после этого сказали  - подлежит гарантии, ждите (ждать не долго).
Потом делали протяг ВСЕГО, развал-сход, руль ставили на место и проверили давление в шинах    и смазку ВСЕГО, что имеет масленку )))))))  отдал 500 р за ГСМ    и все. Леша делал - внимательный такой грамотный парень.
Миша, но если что надо тебе уточнить или как - напиши в личку. Могу и тему, если не засмеют   я то не шарю ничего, так - общая инфа.

если интересно кому, пробежал 500 км, был только что на автосервисе на Ростовском шоссе, делали развал, замену кондиционера и все тянули все мазали. Отдал 500 р за смазочные материалы, ибо это расходники. Делал Леша, хороший внимательный парень. Машинка стала совсем по другому идти, не рыскает, не ловишь ее ни разу и стуков всяких, шумов стало в разы меньше.

не все же можно сделать самому. Бывают ситуации, когда спасает только замена агрегата полностью, вот тогда гарантия и хороша.
А по ниве не знаю - может это и субъективно, но я замечал разницу между включенным и выключенным дифференциалом, особенно в большой грязи. И насчет пониженной БЕЗ полного уже говорили, что для Уаза это будет фикция (через хабы), потому как передний мост и все его содержимое все равно будет вращаться независимо от того, соединено ли все это с колесами или нет. В ниве не так - там возможна простая понижайка без блокировки, что всегда в горах было очень удобно и надежно и двигаться так можно сколь угодно долго без ограничений на вид грунта и направления движения (не в обиду уазу, который я люблю ).

Спасибо парни, - и Славику и Андрею   вот так помалу до всего и докопаюсь (я про себя).

Только это не я, а vyachik  сказал. Я как раз Вашего мнения придерживался 

отдельно включить пониженную без полного привода нельзя, я верно, Андрей, понимаю этот вопрос?

а я про что? После преодоления всего и всех система станет уравновешенной и совокупность всех сил будет нулевой

Насколько я понял, все таки у уаза так работает привод. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага. У уаза отсутствует межосевой дифференциал, который позволяет карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. Поэтому, ключевой момент не в "При подключении передка в раздатке идет прямая раздача сил вперед/назад 50/50.", а именно в скорости вращения карданов.
При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соединены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние, что взывает напряжения в трансмиссии, повышенный износ резины и так далее. Эти эффекты ослабляются только на "плохих" нетрвердых дорогах, поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием подключать полный привод такого типа не нужно во избежание серьезных поломок. Все вроде 
Этот фильм (правда на англ.) тоже может очень помочь в понимании   Мне помог.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … c-boQ_gTeo

Конечно мир, пиво и живое обсуждение, не выходящее за приделы темы 

Какой ты умный Давно прочел, ну ту, что с машиной шла, там нет про отличия Нивы от Патра    а что тебя конкретно раздражает? Как говорили великие древние - "все познается в сравнении", вот я и пытаюсь сравнить одно с другим.

А - так изначально все при всех причем на патре для экономии это отключено и возможно включение прямо не отходя от кассы, те из салона, не плохо.