Настройки поиска (Страница 40 из 487)

Серега, это ты про куплет на 6:33 минуте или вообщем про жизнь 

В рамках Аспенского форума по безопасности (прошедшего на прошлой неделе), на котором выступают главы военных подразделений США, директору разведывательного управления Пентагона, генерал-лейтенанту Роберт Эшли, задали довольно интересный вопрос: Какую из стран на данный момент разведка Пентагона считает наиболее опасной, Китай или Россию?

По его словам, от каждой из этих стран исходит своя специфическая угроза, но Россия все же более опасный соперник. Как пояснил Роберт Эшли, Россия опасна своим оружием, у неё есть огромное количество ядерных зарядов и ракет, способных донеси эти заряды до цели. Стоит также учитывать, что Россия, эта та страна, которую если «припереть к стенке» способна на совершенно непредсказуемые действия и буде идти до конца. Поэтому Россия была и будет опасной всегда.

Китай же более опасен на данный момент для США только своей экономической мощью, и способностью вызвать глубокий кризис; но в военном плане это пока не тот соперник, которого надо бояться, в будущем возможно, но не сейчас.

Самое опасное для США было бы объединение этих стран против США. Китай бы нанес экономический удар, а Россия военный.
При таких условиях даже самая мощная армия мира не смогла бы устоять.
https://zen.yandex.ru/media/xdey/pentag … 00ac7a48f8

Схема, предложенная изобретателем, была предельно проста. Отработанный водород из матерчатого газгольдера объемом 125 кубометров по дюймовому шлангу подводился к всасывающему коллектору двигателя ГАЗ-АА через технологическую пробку. Минуя карбюратор, газ поступал в рабочие цилиндры. Дозировка водорода и воздуха обеспечивалась дроссельной заслонкой или педалью акселератора. Моторист лебедки (он же водитель грузовика) управлял работой двигателя теми же способами, как и при использовании бензина.
Первые испытания проводились в сильный мороз - до 30 градусов. Несмотря на это, после включения зажигания двигатель, питаемый водородом, легко завелся и длительное время устойчиво работал.

Не обошлось без происшествий. Во время опасных опытов сгорели два аэростата, взорвался газгольдер, сам Борис Исаакович получил контузию. После этого для безопасной эксплуатации воздушно-водородной «гремучей смеси» он придумал специальный водяной затвор, исключавший воспламенение смеси при вспышке во всасывающей трубе двигателя. Многократные испытания действия гидрозатвора оказались успешными.

Стендовые испытания двигателя, проработавшего без остановки 200 часов, показали, что его износ оказался ниже нормы, установленных при работе на бензине, двигатель не потерял мощности, в смазочном масле не нашли вредных примесей, а в камерах сгорания - и следов нагара. Особому испытанию подвергалась надежность гидрозатвора, от которого зависела безопасность.

Источник: http://naukarus.com/vodorodnaya-energet … nnoy-voyne

Если принять, что один литр А-92 бензина весит 1 кг (на самом деле 0.76 кг), то на одном кг водорода можно проехать примерно в 3 больше расстояние, чем на одном литре бензина, для одной и той же машины

Я согласен с Сергеем. Все остальные технологии - это от лукавого, чтобы получить водород, надо добыть газ, а потом его нагреть 
С мусором, то же самое, сначала надо все "засрать" а потом из этого добыть водород - как то не логично 

Я думаю, что самое перспективное

В свободном виде водород встречается на нашей планете лишь в очень ограниченных объёмах. Он может выделяться иногда при вулканических извержениях совместно с другими газами или из буровых скважин, где добывают нефть. Но весьма распространен водород в составе различных соединений.

Выбор имеющихся возможностей извлечения водорода зависит полностью от вида, в каком прибывает сырье, предназначенное для его получения. Учитывая распространение водорода в виде различных соединений, его выделение должно осуществляться в ходе реакций разложения с применением соответствующих химических методов:

а) реакция разложения метана при создании высокой температуры;
б) разложение воды также при поддержании высоких температур;
в) разложение сероводорода в высокотемпературных условиях;
г) при взаимодействии металла с кислотой (соляная кислота и цинк);
д) из гидрида натрия;
е) извлечение из природного газа и пр.
http://intech-gmbh.ru/H2_production/

Сегодня существует несколько способов получения водорода в промышленности. Основные из них — паровая конверсия природного газа, газификация угля, электролиз воды, использование специальных ядерной реакторов, использование биосырья.

Получения водорода путем конверсии природного газа
Это способ получения водорода основан на том, что природный газ или метан в присутствии катализатора смешивается с предварительно разогретым до температуры 750-950°С водяным паром.
Больше половины водорода, получаемого промышленным путем в мире, производится способом конверсии природного газа. Стоимость водорода, полученного таким способом находится в пределах 1,8-4,5 $/кг.

Получение водорода на основании способа газификации угля
Данный способ получения водорода заключается в том, что уголь нагревается с водяным паром без доступа воздуха до температуры 850-1300°С.
Преимущества данного способа заключаются в том, что установки для получения водорода таким способом имеют довольно высокую удельную производительность, однако есть и два существенных недостатка — необходимость использования в качестве сырья угля, запасы которого ограничены, и значительное количество углекислого газа, который является продуктом переработки и оказывает негативное воздействие на экологию.
Себестоимость водорода, полученного способом газификации угля находится в пределах 1,9-2,8 $/кг. Как и в случае получения водорода из природного газа, рассчитывать на значительное снижение стоимости водорода, полученного из угля не стоит

Получение водорода способом электролиза воды
Для получения водорода из воды кроме самой воды требуется значительное количество электроэнергии. Затраты на получение одного килограмма водорода составляют от 5 до 8$.

Ядерные реакторы для получения водорода
На сегодняшний день разработаны, и уже проходят тестовую эксплуатацию первые модели ядерных реакторов, специально разработанных для получения водорода.
Стоимость водорода, полученного таким способом на данный момент составляет около 2 $/кг. Ядерные реакторы следующего поколения будут более иметь большую производительность, а цена 1 кг водорода может значительно снизится (по прогнозам — вплоть до  1,1 $/кг).

Получение водорода из биомассы
Основным сырьем для получения водорода путем термо- или биохимической переработки биомассы являются отходы лесной и деревообрабатывающей промышленности (стружка, опилки и т.п.).

При термохимическом способе водород получают благодаря нагреву биомассы до температуры 550-850°C без доступа воздуха. В качестве продуктов реакции получают водород, метан и угарный газ.
При биохимической переработке выработка водорода происходит с помощью специальных бактерий Rodobacter speriodes, которые перерабатывают отходы (в основном используются отходы пищевой промышленности).
Эти два способа получения водорода является довольно перспективным, т.к. в качестве сырья могут выступать возобновляемые источники, а то и вовсе отходы.

Стоимость 1 кг водорода, полученного из древесных отходов на данный момент составляет 4-7$. Водород, полученный из отходов пищевой промышленности несколько дороже, однако эксперты прогнозируют, что в ближайшие годы показатель стоимости удастся снизить до 1-1,5 $/кг в обеих вариантах.
http://energokeeper.com/sposobyi-poluch … oroda.html

Завод пластиковых изделий «Апал» — динамично развивающееся предприятие, являющееся лидером по производству высококачественных пластиковых изделий

Так Х-рей монопривод, типа псевдокроссовер 

В то время как Land Rover разыскивает владельцев автомобилей марки с пробегом свыше 500 тыс. км, чтобы с гордостью рассказать о них, эксперты британского автомобильного издания пришли к выводу, что падающий по всему миру авторынок может спасти лишь выпуск менее надежных машин.

Качество автомобилей сегодня настолько хорошее, что клиенты ездят на них очень долго, и это вредит продажам новых машин. Долговечность выпускаемых автомобилей приводит к тому, что их пробеги стали превышать 160 тыс. км, заявляет эксперт издания Autoexpress Майк Резерфорд.

Согласно статистике министерства транспорта Великобритании, в начале 2000-х годов средний срок службы автомобилей составлял всего 6,5 лет.
Свежая статистика от Общества автопроизводителей гласит, что
- средний возраст автомобилей в Англии достиг восьми лет.
- средний возраст автомобилей Евросоюза увеличился сегодня до 11,1 года,
- в США – до 11,8 года.
- в России средний возраст машин достиг в этом году 11,4 года.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/b … go-sluzhat
© Ex-RoadMedia

daki, Ключевое слово "с хорошей женой". В начале она всегда хорошая, проблемы начинаются потом
Как пошло это сравнение не звучит, но это как новый автомобиль и гарантийный срок его эксплуатации. Хорошо когда пожизненная гарантия 

Сергей Вязович перевернул свой МАЗ и потерял лидерство.

Как сообщает on-line текстовая трансляция гонки SilkWay, на 33км. трассы лидер зачета грузовиков Сергей Вязович не справился с управлением. Машина перевернулась, получила внешние повреждения, была поставлена на колеса, но проехав несколько сот метров остановилась.
Экипаж не пострадал и ждет техническую помощь. Лидерство однозначно потеряно, а вот сможет ли экипаж принять дальнейшее участие остается под вопросом.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/4x4/rally/news/ … -liderstvo
© Ex-RoadMedia

Восьмой этап международного ралли-марафона "Шелковый путь-2019" по маршруту Байинбаолиг – Алашань состоялся в воскресенье, 14 июля.

Вчера, в свободный от гонки день, участники ралли пересекали границу Монголии и Китая, преодолев путь в 551 километр. Воскресенье же началось с раннего выезда из городка Байинбаолиг – уже в 6:49 по местному времени экипажи «КАМАЗ-мастер» взяли старт к боевому спецучастку. Длинный лиазон в 430 километров привел машины в назначенную точку.

Китайские пески и дюны, через которые проходил маршрут, знакомы камазовцам по прошлым гонкам. Плюс ко всему, преодоление таких препятствий – один из козырей российской команды. Не проехав и десятой доли пути в пустыне Гоби, встал лидер «Шелкового пути» в зачете грузовиков Сергей Вязович. Позднее выяснилось, что белорусский экипаж из команды «МАЗ-СПОРТавто» перевернулся на 33-м километре при попытке преодолеть дюну. Поврежденная машина смогла проехать пару сотен метров и встала, теряя добытое в предыдущие дни гонки преимущество перед «КАМАЗ-мастер». Спустя время Вязович поехал в сторону старта за технической помощью. Для него сражение за подиум окончено.

Андрей Мокеев, команда «КАМАЗ-мастер, штурман Андрея Каргинова (экипаж №300)
В начале, на бездорожье, видели Сергея Вязовича, быстро к нему подъехали, потому что была всего минута разницы на старте, в песках он заходил перед нами. В одном месте была острая дюнка, он перемахнул ее чуть-чуть под углом. Мне показалось, что как-то неудачно они нырнули. Нам повезло, что мы не поехали вслед за ними, могла бы быть авария, спасло какое-то предчувствие. Уже на финише узнали, что он перевернулся на трассе. Сегодня мы притащили багги Матье Серрадори, он финишировал, но что-то случилось у них с машиной на лиазоне. Они стояли с тросом, мы их отбуксировали в бивуак».

Теперь первые три места в общем зачете среди грузовиков занимает челнинская команда. Для сохранения позиций необходимо ехать в своем темпе и не допустить ошибок в коварных песках и дюнах. Все экипажи «Синей Армады» добрались до финиша без проблем, единственная поломка случилась у Андрея Каргинова – в его машине сломался гидроусилитель руля.

http://kamazmaster.ru/news/kitaiskii-et … ovogo-puti