Настройки поиска (Страница 39 из 487)

50. Апшеронская узкоколейная железная дорога

    Апшеронская узкоколейная железная дорога является одним из самых необычных объектов железнодорожного транспорта России. Это последняя сохранившаяся в стране «горная» лесовозная узкоколейная железная дорога. Она состоит из основной, магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Отдалённый (Шпалорез), и одного короткого ответвления длиной 2,5 километра — от 40 километра до Кушинки.
    Апшеронская узкоколейная железная дорога когда-то по схеме своего функционирования, внешнему облику станций была вполне сопоставима с железнодорожной линией общего пользования МПС СССР.
    По официальным данным, Апшеронская узкоколейная железная дорога существует с 1927 года. Первоначально линия лишь на небольшом участке углублялась в горный массив. Известно, что позднее, в 1930-х годах, при строительстве новых участков узкоколейной железной дороги использовался рабский труд заключённых.
    Горная линия от Черниговской до Шпалореза, по воспоминаниям жителей этих мест, полностью была открыта в 1940-х годах. Сохранившиеся пока ещё каменные вокзалы на станциях Самурская и Черниговская имеют на своих фасадах рельефные цифры, напоминающие о годах их постройки — 1955 и 1956. Это были времена расцвета узкоколейной железной дороги.
    На горной линии самым дальним населённым пунктом, южным опорным центром лесозаготовок в 1940-е годы стал посёлок, который был наименован довольно странно: Отдалённый. Другое его название (неофициальное, но почти единственно употребляемое в разговорной речи) — Шпалорез. Посёлок Шпалорез когда-то не являлся конечным пунктом узкоколейной железной дороги. Она уходила дальше в глубину гор — по воспоминаниям местных жителей, было 14 километров линии к югу от Шпалореза. Этот участок перестал использоваться с конца 1960-х годов. Ныне он полностью разобран.
    В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана. Дальнейшая судьба восточной линии оказалась необычна. В 1980-е годы произошло сильное наводнение, в результате которого участок Самурская — Гуамка был частично разрушен. И это привело к нестандартному результату — на карте России появилась новая узкоколейная железная дорога (от Гуамки до Мезмая).
    Самое необычное в нынешнем положении Апшеронской узкоколейной железной дороги — то, что она ещё действует. Иначе как чудом это не назвать. Неоднократно ставился вопрос о переходе на автомобильный вывоз леса, разборке равнинного участка от Апшеронска до Черниговской. Но узкоколейная железная дорога всякий раз побеждала.
    В 1992 году между Черниговской и Режетом произошёл обвал, в результате чего движение по узкоколейной железной дороге прекратилось на несколько месяцев. Жители лесных поселков вспоминают то время с ужасом, называя его блокадой.
    В 1998 году была достигнута договорённость о ремонте пути Железнодорожными войсками России. Ремонту подвергся южный, горный участок линии (всего примерно 9 километров в районе станции Средние Тубы). Работники железной дороги высказываются об этом крайне неодобрительно: «чья-то сделка по отмыванию денег», «некачественные работы», «после этого нам самим пришлось всё переделывать». В 1999 году Железнодорожные Войска ушли с Апшеронской узкоколейной железной дороги.
    Можно отметить, что с конца 1990-х годов дорога получила всемирную известность. На её осмотр не раз приезжали граждане самых различных стран. Для них устраивались специальные рейсы пассажирского поезда. Одним из событий новейшей истории Апшеронской узкоколейной железной дороги стала поездка по ней съёмочной группы телевидения и показ телерепортажа по каналу ТВС в декабре 2002 года.

53. Посёлок Отдалённый (Шпалорез)

    Когда в сибирской глухомани обнаружили староверов Лыковых, для журналистов объявился «жареный» факт. Еще бы! На рубеже XXI века таежные люди преспокойно существовали вдали от цивилизации. И не нуждались в ней вовсе — философия жизни у них такая. Но за потрясающими фактами, оказывается, далеко ходить не надо. Вот они, под боком в Апшеронском районе, всего в нескольких часах езды от Краснодара. Только в отличие от сибирских отшельников жители кубанской глубинки, отрезанные от внешнего мира, страдают от того, что остались без связи с этой самой цивилизацией.
    Поселок Отдаленный — самая крайняя точка на карте Апшеронского района со стороны Кавказского хребта. Он — «столица» Новорежетского сельского округа с численностью населения 683 человека. Входят в округ, помимо Отдаленного, поселок Новый Режет, два села — Средние Тубы, Старый Режет, и один хутор — Верхние Тубы. Все пять административных единиц практически отрезаны от большой земли. Добраться сюда можно лишь по узкоколейной железной дороге, изношенной до предела. Автомобильный путь имеется, но крутые горные склоны с такими ухабами и буераками пригодны разве что для экстремального туризма. Ибо любой автомобиль может попросту развалиться на этом ухабистом пути. Местные жители знают это и у них одна транспортная артерия - узкоколейка. Дорога жизни. Та, что на ладан дышит. Проходит она через ущелье с символичным названием «Волчьи ворота», будто намекающим, что там, за воротами, начинается дикий мир.
    Впрочем, начинается он немного раньше, в селе Черниговском, когда садишься в маленький вагончик — матрису, или, как еще говорят, дрезину. Это специальное транспортное средство — ТУ-8П — для пассажирских перевозок по УЖД. Весит оно 16 тонн, но во время движения дрожит, как пушинка. Это вызвано тем, что шпалы, удерживающие железнодорожную ветку, во многих местах прогнили, в результате чего рельсы стали подобны балансирующему в воздухе канату. И машинист, словно канатоходец без страховки, ежедневно совершает трюки над пропастью, рискуя собственной жизнью и подвергая такому же риску жизнь пассажиров.
    Два-три раза в неделю случается авария, когда матриса вместе с людьми сходит с рельсов прямо на землю. У машиниста есть рация, по ней он и вызывает аварийную службу. Вагончик устанавливают на рельсы, и движение продолжается. Как ни в чем не бывало. Люди к такому «графику падений» уже привыкли. Привыкли к синякам, ушибам, страху. А куда им деваться? Они согласны терпеть что угодно, лишь бы не закрыли «железку». Тогда им конец, — так говорят сами жители. Продукты питания, медикаменты, горючее — все, что необходимо для человеческой жизнедеятельности, доставляется в округ по железной дороге. Проблемы УЖД на одних только прогнивших шпалах не заканчиваются. В некоторых местах узкоколейка проходит над горными реками - через мосты, которые во время паводков периодически разрушаются. И вот тогда людей охватывает паника. Местные власти в срочном порядке мобилизуют все силы на восстановление мостов, но это далеко не капитальный ремонт. Узкоколейка с ее мостами принадлежит частному предприятию ОАО «Апшеронсклеспром».
    Когда-то всех этих проблем просто не существовало. Инфраструктура Новорежетского сельского округа находилась на балансе леспромхоза, гремевшего на всю страну в годы советской власти. Это предприятие строило горные поселки, дороги, мосты, потому что имело немалые средства и могло себе такое позволить. Отдаленный, например, в ту пору являл собой настоящий лесной оазис. Добротный клуб, два кирпичных двухэтажных дома, баня, столовая, пекарня - все это построил леспромхоз. Живи и не тужи, как говорится. Но когда началась перестройка, леспромхоза не стало. Воздвигнутая им инфраструктура постепенно пришла в упадок. А люди, сердцем прикипевшие к этим местам, остались у разбитого корыта. Куда бежать? Шутка ли, по 20–30 лет здесь живут. И на какие средства бежать-то?

https://fishki.net/auto/3044213-dlja-ch … GP4dv7A7pw

На Венгерско-Украинской таможне, венгерские таможенники долго не могли понять, почему на машине, которая стоит на лафете, в колесах по два соска. Что такое айрлок они не знали, поэтому они привели собаку и бригаду таможенников, которые обыскали все, с полной разгрузкой всех вещей из двух машин и лафета

Автотуризм в СССР

Ходы подвески 

Иванович, я так и не понял, можно полностью заказать изготовление палатки от и до. Или типа надо найти Б\у палатку АП-1, а потом к ней новый верх заказать 

Поздравляю и присоединяюсь!

Там насколько я знаю, постоянно вносят всякие поправки в границы биосферного заповедника. Я точно знаю, что для строительства дороги на "Лунные поляны" такую корректировку вносили. В свое время и гора Мезмай входила в состав заповедника, но потом под иностранного инвестора, который собирался строить горнолыжный курорт на Лагонакском хребте, часть земель вывели из состава заповедника и гору Мезмай в том числе. Инвестор отказался вкладывать деньги, а границы заповедника назад не вернули 

http://budetinteresno.info/zap_karta_granitc.htm

igor4737, Игорь, Андрей Иванович говорил, что там какая-то новая супер-пупер современная ткань 

Там в иновационных батареях используют тот же литий.

"Дикуото утверждает, что обычный для Li-Ion батарей графит не используется. Заливая пористую основу чистым литием"

А как утверждают экологи и медики литий - это плохо для человека.
Повышение концентрации ионов лития в крови угнетает функцию почек и нарушает деятельность центральной нервной системы.
https://chem21.info/info/1185789/