Настройки поиска (Страница 38 из 131)

По коврикам, я правильно из задачи:  "190-195*150 толщиной не менее 5 см" понял, что нужна ширина 1,5 м???

В этом году ездил к Вадику на торсионах.Работает по жестче,чем пружины,Машина чуть более валкая,но,трезво оценивая все плюсы-минусы,я бы ,наверно резюмировал следующее:
На стоковую машину,без подрамника пружины вместо торсионов можно рекомендовать при использовании амортизаторов КОНИ или КАЯБА.Нормально живёт всё,Сайлентблок ама ходит тык 20-30.Потом начинает пищщать втулка .Не приятно,но лечится заменой.Правильнее ставить сайлентблоки задней панары от 80ки.Они намного дольше живут,чем родные амортизаторные.
При установке подрамника я бы всё таки остановился на торсионах.Скорее всего потому,что заподрамленные машины эксплуатируются куда безбашеннее,а торс всё же понадёжнее.Только уши крепления к рычагу надо проваривать обязательно,рвёт их иначе.Но это у всех рвёт,австралийцы продают к торсионам такие ,типа,усилители на болтиках,но оно фигня всё,только варить.Кому интересно,скину фотки,вроде где были.
В принципе можно подрамник считать состоявшимся,и если я,таки,выэбу своих производственников до необходимой степени,мы их таки будем производить качественнее и качественнее .Пока косяки при установке случаются,от напильника и болгарки пока не избавиться при установке,чё то приходится подгонять.Но по всякому.Народу поставило уже подрамников 25-30,кто то материться,кто то вроде и без геморроя вставил.Характеристиками машины все довольны.
Что же до меня,то я не вижу куда двигаться дальше.Я считаю,что с сотки и её подвески снял всё,что можно.Дальнейшее развитие лифта подрамником будет происходить только в плане повышения технологичности в монтаже и производстве.Машина удалась

вроде как сейчас при ущербе надо обращаться в свою страховую