Настройки поиска (Страница 376 из 487)

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

При штатной подвеске у тебя рулевые тяги стоят горизонтально и они толкают поворотные кулаки по горизонтали, тем самым всё усилие от руля прикладывается в одной плоскости, а при лифтовки тяги стоят под углом, поэтому часть усилия прикладывается уже не только в горизнтольной плоскости, но и часть в вертикальной, поэтому и "четкость" руля пропадает, руль становится менее информативным. Так-же гидроусилителю надо прикладывать больше усилия, он быстрее навернётся.

Постараюсь обьяснить. В виду того, что в Кубковой серии имеются два совмещённых с ЧЮР этапа (это Папай-трофи и Пилигрим-трофи).
На основании регламента Кубка.
2.2.    Этапы Кубка базируются на соревнованиях проводимых различными клубами Юга России по договорённости с Организаторами этих соревнований на основании регламента и тех.требованиям этих соревнований.
Указанные выше соревнования проводились по схеме двух зачётов ЧЮР и Кубок СКИФ, т.е все участники делились на два зачёта, принадлежность к зачёту участники указывали в заявке. Результаты этих соревнований так-же были разделены на зачёт Кубок СКИФ и зачёт ЧЮР. Так вот все участники этих соревнований, указавшие в заявке что они участники зачёта Кубка СКИФ автоматически попадают в Кубковую таблицу (и это логично, зачем им писать по две заявки на одних и тех же соревнованиях об одном и том же). Таким образом начислялись Кубковые очки после Папай-трофи и Пилигрим-трофи в зачётах Кубок СКИФ.

Серега
Спасибо, что ты следишь за темой, очень приятно. Но в этой теме есть официальные сообщения, а есть и высказывания простых участников форума. Если читать все официальные сообщения, то никакого обмана нет, если читать всё, то можно делать любые выводы.
Сегодня было заседание оргкомитета, на котором были приняты решения. Возможно эти решения противоречат моим предыдущим высказываниям (не я же один принимаю решения).

Я не знаю, что ты называешь закусыванием шрусов, но при больших углах в шрусе происходит его заклинивание. Из за этого в своё время я ломанул пару в переднем мосту, произошло это когда были вывернуты максимально колёса и подвеска ушла максимально вниз. Угол работы шруса стал запредельным. При ограничении угла поворота от штатного, при ходе вниз запредельного угла не наступает. Это легко проверить, как говорил 2466100, вывешиваешь машину на подьёмник, включаешь передний мост и вращаешь одновременно руками колесо и руль от края до края, при исправном шрусе колесо должно вращаться плавно без рывков и зацепов. Если обнаруживаются рывки (закусывание), то необходимо ограничивать угол поворота до тех пор пока не пояится плавность при вращении колеса. Для ограничения углов пришлось вместо штатных болтов поставить колёсные шпильки от волги (они длинее). После такой настройки я ни разу не порвал не шруз не пару, пыльники рвуться быстрее спору нет.

По крайней мере на финале Кубка России разрешали иметь дисковые тормаза для УАЗов только на передке, считалось, что модификация УАЗа с передними дисковыми тормазами существует.

У меня на Террано то-же передняя подвеска была затянута и ничего ни одногошруса за всё время не порвал. Самое главное ограничить угол поворота передних колёс и проблем не будет. Ход подвески вниз ограничен верхним рычагом. Если правильно ограничить угол поворота, то никагих проблем при ходе подвески вниз не будет. Единственно сейчас производители запчастей (шрусов) стали делать дерьмо - нефирма, следовательно я всегда пользовался разборками или заказывал только фирму.

Алексей, я процитировал ТТ РАФ 2010, для ТР-1

6.2.    Разрешается применение мостов с бортовыми редукторами только на автомобилях УАЗ. Автомобили могут быть следующих моделей и модификации: 469, 31512, 31514, 31519, 3159.

Если УАЗ 315195 является модификацией УАЗ 31519, то тогда разрешено на Хантер ставить редукторные мосты. Но ТТ нет никаких оговорок по поводу барсовских или небарсовских мостов - есть понятие редукторный мост.

Я понял, если у вас есть возможность, давайте встретимся переговорим, мой тел. +7-928-268-88-шесть шесть. Андрей.

О какой речке идёт речь, название?

Для ТР-1
6.2.    Разрешается применение мостов с бортовыми редукторами только на автомобилях УАЗ. Автомобили могут быть следующих моделей и модификации: 469, 31512, 31514, 31519, 3159. (правда не знаю какой номер у Хантера)

Можно попробовать и таким образом, тем более никаких преимуществ такая переделка Хантеру не даёт.

1.    ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
1.1.    Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве
не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения.
1.2.    Ответственность за доказательство серийности автомобиля в целом и его отдельных узлов и агрегатов лежит на участнике. При технической инспекции автомобилей допускается сравнение деталей автомобилей с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.
1.3.    Допуск к официальным соревнованиям РАФ автомобилей, не в полной мере отвечающих настоящим требованиям, находится исключительно в компетенции Комиссии РАФ по трофи-рейдам. Письменный запрос, с описанием отличий, должен быть направлен в адрес Комиссии, не позже чем за месяц до начала соревнования, в котором планируется участие данного автомобиля.