Настройки поиска (Страница 37 из 246)

Хм, а мне этот больше нравится, по крайней мере внешне. Но руль 2012-го всё равно нравится больше всех.

Ну да, фильтр часто из поролона делают 

Такие же у нас центральные дырки как на Сузуки, Jeep CJ и многих других автомобилей с разболтовкой колеса 5.5 дюймов. Возможно у наших шиномонтажников оборудование заточено под мелкие евроазиатские пузотёрки т.к. у них ЦО гораздо меньше.

Это не лифтовка, это "Тарзан". Кстати он рамный.

Дебилы они форменные.

У меня жена за 10 метров чувствует автомобиль, обработанный мовилем

Да и не выветривается он нихрена. Просто привыкаешь. У меня есть знакомый, обработавший машину мовилем в 2004-ом году. До сих пор воняет.

Адская жесть. Отбалансируй колёса, а потом кардан. Ну или пинай гарантийку. И не разводись на лечилово гарантийщиков "это же УАЗ". Скажи что ездил на таком же с пробегом за 100 тык, который легко и без шума идёт 125. Есть ещё фишка что у тебя не остановлен передний кардан. От него некоторый шум т.к. там разные углы в крестовинах. У меня с включенными хабами вибрация появляется  врайоне 90, правда не сильная и при большей скорости стихает.

И не должно. Спусти передние колёса до 1.9атм а задние накачай до 2.4. Тогда должно пройти. Собственно по инструкции так и нужно накачивать. Если уже накачал правильно, то можно подумать только на то, что родная резина - го и имеет очень большую склонность к силовому уводу. Я ездил только на Быстрице и на Гудричах, на этих двух типах шин проблемы с управляемостью на трассе нет.

АшЫПка. Админам просьба удалить.

Стоп, сгорело же не у тебя. Нет у тебя там никакой жижи. Просто диск перегрелся и накатался глянцевым. Я так уже 90 тык проехал. Ничего страшного, только дёргается когда в пробках сильно нагревается.

Сегодня поменял патрубки радиатора на силиконовые AJS, машина Евро-3 с кондиционером. Ну точнее только 2 патрубка: верхний и нижний радиатора. Верхний подошел идеально. Нижний длинный изогнутый - тоже. Передний короткий кусок (от тройника к радиатору) в комплекте оказался не того диаметра, при чём их почему-то 2 штуки. Коротенькие шланги между помпой и термостатом и к трубке печки - вроде те, что нужно, но менять их не стал т.к. лень было и они вроде в отличном состоянии. Печные шланги вообще все не такие как у меня.

По качеству силикон понравился. Очень мягкий. Верхний шланг родной резиновый - вообще дубовый. Из за него и заморочился на замену шлангов. Судя по всему, он мне и разодрал старый радиатор.

Это не неисправность, это фича У меня стал дёргаться тык через 10 пробега. Дёргается только в пробках если постоять какое-то время и понасиловать сцепление. Сейчас пробег перевалил за 100 тык. Лезть туда лень. Когда сдохнет сцепление - тогда заменю на SACHS. Заодно вентиляционные отверстия пропилю, а то корейский картер без вентиляции. На УАЗах с картером ЗМЗ (имеющим вентиляцию) ничего не дёргается.

Вот здесь подробнее: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … p;Itemid=2

Это я пока не научился делать

У меня за 4 МОСКОВСКИХ зимы (с солью итд) не прикипело ничего. Легко открутилось, единственное подлезать не особо удобно. Но нашел нужную конфигурацию ключей и порядок откручивания/закручивания болтов при котором это максимально просто. К сожалению уже не помню как именно Потом посадить на графитку эти болты чтобы уж точно не прикипело.