Настройки поиска (Страница 37 из 294)

Трофи-день

http://croatia-trophy.org/offroad/2014/ … phy-day-4/

Результаты:

По результатам трофи-дня мы вторые. Столярчук - четвертый. За ним - Тюрины. Воронеж до сих пор ищет сузучью КПП.

http://croatia-trophy.org/offroad/2014/05/03/stage-1-2/

ГраМ, Хотя всё равно бы Столярчуку уступили бы. Он стартанул 10-м и нагнал нас. А теперь мы на ночной СУ (на котором накосячили в прошлом году) стартанем как белые люди.

Штопали и клеили порванные вейдерсы)

День 9.

Старт назначили на 9 утра. Выезжаем на край поляны, проезжаем километр, упираемся в старт 1-ого СУ. Мы по счету 5-е, перед нами - Тюрины. Бодрячком стартуем. Довольно быстро догоняем Тюриных, следуем за ними. Вместе нагоняем 104-й Вренглер (претендент на победу, 2-е место в 2012 году). В одной из чач мы всетреваем и отстаем от соперников. 2 недельный дождь перед гонкой сделал свое гнусное дело - воды в лужах прибавилось. Да и 104-й Вранглер стоит на "лапландерах", от того под собой копает довольно усердно и глубоко. Нам на "вояках" еще терпимо, а вот всяким Дэфам и Геликам совсем становится грустно. Кроме того многие европейские спортсмены по традиции не спускают колеса и почему-то не пользуются блокировками. Потому и едут довольно уныло...

На одном из подъемов догоняем группу в полосатых купальников из машин обоих классов. Европейцы на подъемы поутыкались, встали паровозиком и ждут, пока закончит мастурбацию экипаж на самой вершине подъема. Выглядываю обход, и мы начинаем проламываться параллельным курсом. Одна лебедка, и мы уже наверху прямо перед носом самой первой машины. С победным возгласом уносимся дальше по трассе.

В одной из болотин нас догоняет 104 Вренглер, однако садится в чаче рядом с нами. Но разница в том, что мы уже почти выкарабкались, а он только плюхнулся. Поэтому мы выползаем на сухой берег первыми и снова уносимся вперед.

По легенде проезжаем мимо шоу-точки для категории "Трофи", а в это время от точки выковыривается Воронеж. Роман "Паровоз" Палыч уже вытягивает перед машиной трос. Кричу "Палыч, пропусти!". Роман отходит чуть в сторонку, и мы катимся дальше.

За несколько километров до финиша совершаем досадный промах. Не доехав по легенде 500 метров до нужной развилки видим маркер и следы, уходящие влево. Так как до этого мы половину трассы шли первыми, то со следами были проблемы. А так как единственные следы уходили в сторону, мы решили свернуть на них, а не ломиться дальше по заросшей дороге. Это нас и погубило. Покатались пару-тройку километров по округе, вернулись обратно, а там уже через заросли свежие следы. Как потом оказалось, пропустили вперед Тюриных и Столярчука.

Из боевых потерь соскочившая клема с втягивающего реле на стартере (один раз заводились на лебедке), да через раз выключающийся свободный ход на лебедке (как оказалось, лебедку перед гонкой перебрать забыли).

На СУ стартовали так:
4 - Тюрины
5 - мы
10 - Столярчук

Финишировали:
1 - Тюрины
2 - Столярчук
3 - мы

День 8.

Утро началось со стремительного заезда в сторону Топуско за сеансом связи. Забегая вперед, скажу, что после пролога вай-фай нашелся и на поляне. Кроме того мне поставили задачу позавтракать, ибо всю еду в нашем лагере к моему пробуждению успели съесть. Отправляю отчет в интернет, а завтрак - в себя. Скачками несемся в магазин, купить нужного, а затем не менее стремительно несемся на поляну. В 10:30 брифинг, а мы немного не успеваем. По приезду узнаем, что в 11:00 выезд в Топуско на торжественное открытие. Больше ничего полезного на брифинге не сказали.

В назначенное время колонна по-тихоньку начинает выдвигаться в Топуско. Впопыхах приделав переговорки на шлемы, встраиваемся в колонну. Прибываем в гостиницу Top-Terme, на главную площадь городка.

Болтаемся без дела часа два, разглядываем конкурентов. В нашем классе минимум 3 машины на "лапах". Кроме того приехал спортсмен, который в 12-м году взял второе место. По словам Виктора Столярчука, очень сильный экипаж. Кроме того, заметили, что 70% машин - с АКПП. Глядя на погоду, вангуем массовый падеж скота на 2-3 день гонки.

Наконец случается торжественное открытие с речами от оргов и мэра Топуско. Затем приступаем к жеребьевке на пролог.

Результаты следующие. Мы - 23е, Тюрины - 19е, Столярчук - 6й, Воронеж - 11й. После завершения торжественной части организованной колонной выдвигаемся на старт. Место пролога - то же. Конфигурация трассы в сравнении с прошлым годом - упрощена. Однако под конец трассу размесили нормально.

По времени предварительно, мы - 1:29, Тюрины - 1:24, Столярчук - 1:36. Окончательные результаты пролога будут позже.

День 7.

Погода наконец решила чуть побаловать спортсменов и изобразила солнышко. Но под ногами до сих пор продолжает изрядно хлюпать. В 11:30 скачками скачем на регистрацию, получаем необходимые наклейки, проходим тех. комиссию. Такая спешка была обусловлена желанием потратить последний свободный перед гонкой день на осмотр хорватских достопримечательностей. А то если сидеть только в лагере, то ничего, кроме грязи и жыпов, увидеть не получится.

Сегодня в развлекательной программе - Плитвицкие озера (всего 105 км от Топуско)
Фотографии не передадут всей увиденной красоты, но хотя бы попробуйте представить величие этого комплекса озер и водопадов.

День 5.

На рецепции отеля получаем завтрак в виде сэндвичей, сдаем номер и выдвигаемся. Местами болгарские дороги напоминают украинские, а пейзаж - так тем более. Даже надписи на "почти русском языке". Правда не очень понятно, за что мы заплатили 20 евро, купив 7-дневную виньетку. Виньетки должны покупать все иностранные автомобили в качестве платы за пользование болгарскими дорогами, однако эти дороги по качеству очень далеки от бесплатных дорог Турции.

От Пловдива начинается автомагистраль, и снова можно пользоваться круиз-контролем. Доезжаем до Софии и сворачиваем на "окружную". Эта самая окружная - очень странный предмет. На карте она есть, а в жизни - нет. Точнее, сама-то дорога есть, но на объездную дорогу столицы Болгарии определенно не тянет: замученная двухрядка, по качеству уступающая дороге до Смоленской.

На КПП "Калотина", не выходя из машины, проходим все процедуры и выходим в среднюю зону. Тут же в пункте обмена меняю болгарские львы на сербские динары. Заезжаем в Сербию. Главная достопримечательность сербского КПП - работник таможни: сидящий на стуле мужчина, похожий на Верещагина. Таможня дала добро, не поднимаясь со стула. Проезжаем 100 метром и в одном из многочисленных ларьков покупаем кофе.

Проехав несколько десятков километров по узкой двухрядке (автомагистраль до КПП еще не достроили), упираемся в натуральную пробку. Беру руки в ноги и топаю на разведку. Через пару километров дохожу до перекрытого тоннеля. Смотрю карту и нахожу объезд через местные деревни. Вызваниваю 733-го, и он объезжает всю пробку, сворачивая на нужном перекрестке. Замечаем в пробке Магнитовскую фуру и идем общаться. От водилы узнаем, что подобные перекрытия дорог - нормальная практика. Сербские дорожные службы закрывают дороги для ремонта в лучшем случае на 2 часа. Принимаем решение ехать в объезд, тем более мне по карте показалось, что ехать не так уж и далеко (если бы я знал, как сильно ошибался...). Сворачиваем на дорогу местного значения, хоть и латанную-перелатанную, но все же асфальтированную. Через 15 км вертлявой дороги 733 начинает нервничать и задавать регулярные вопросы, когда же мы наконец приедем. Я смотрю на карту и понимаю, что мы и пятой части объезда не проехали...

Нервничаем, выписывая виражи и забираясь всё выше на гору. Проезжаем через сербские деревни, которые в такой глуши ничем не отличаются от хорватских. Внезапно видим возле дороги красивый водопад и указатель до какого-то монастыря (топать 1200 метров). Останавливаемся, фотографируемся. 733 в очередной раз спрашивает "Мы уже приехали?" а я прикидываю по карте, что суммарная длинна нашего объезда составит порядка 80 км при том, что мы объезжаем 60-километровый кусок трассы. Проезжаем источник с обелиском, кидаем в него турецкую монетку. На подъезде к городку Сврлиг уже серьезно нервничаем, ибо соляры в баке остается не так уж и много. К счастью, находим симпатичную заправку, принимающую визу, вливаем 20 литров, 733 пьет кофе, и мы рвем когти в сторону цивилизации. В самом Сврлиге мы выезжаем по улице Васе Албанца, а затем сворачиваем в сторону федеральной трассы, с которой свернули 1,5 часа назад.

Выезжаем на платный автобан, на Газпромовской заправке заливаем полный бак, обедаем (сербский борщ не очень похож на кубанский, но тоже очень вкусный). Я сажусь за руль, включаю круиз-контроль, и мы проходим Белград на одном дыхании, немного потолкавшись за правительственным кортежем, из-за которого немного перекрывали магистраль, ведущую из Белграда в аэропорт. Доходим до Шида и въезжаем на сербский КПП. Без запинки выходим в среднюю зону и подъезжаем к хорватам.

Полиция интересуется страховкой на УАЗ, я говорю, что машина спортивная и предназначена только для бездорожья. Полиция после звонка куда-то дает добро. Зато против оказалась таможня, предложив нам 2 вариант: или декларировать всё, что везется на прицепе, либо в свободной зоне сгружать УАЗ и снова заезжать по-отдельности. Выстаиваем очередь на выход и разгружаемся. Заезжаем заново. Я подъезжаю к КПП на УАЗике и протягиваю полицейскому документы. Звучит логичный вопрос про наличие страховки. Машина-то едет уже своим ходом... Меня отправляют в офис, оформлять страховку за очень дорого. Вариантов нет, нужно прорываться. Это последняя граница, отделяющая нас от соревнования. Сделав страховку, без проблем въезжаю в Хорватию. Отъезжаем от границы полкилометра и загружаем УАЗ на прицеп.

До Топуско - 280 км, локальное время - около 7 часов вечера. Проезжаем пункт оплаты автомагистрали, получаем талончик и устремляемся в сторону Загреба. По пути попадаем в настолько мощный ливень, что приходится сбрасывать скорость до 60 км/ч. Стеклоочиститель на максимальной скорости своей работы справлялся с заметным трудом... Через полчаса мы выезжаем из-под зловредной тучи и едем дальше без дождя. К 10 вечера становится тяжело ехать: 733 уже во всю спит на правом сиденье, я начинаю по-тихоньку залипать за рулем. Мы в пути уже порядка 15 часов. Дальше ехать просто опасно. Принимаем решение остановиться в придорожной гостинице, не доехав до Топуско 80 км.

День 4.

733 просыпается в 5 утра под пение муэдзина за окном. В 6 утра мы уже выходим из мотеля. Выезжаем из Мерзифона обратно на трассу Самсун-Стамбул. Трасса совсем пустая и ровная, поэтому можно легко держать крейсерскую скорость на круиз-контроле. За городом Tosya на заправке Shell заливаем полный бак и получаем бонусом 2 чашки кофе, которые пришлись очень кстати.

Без приключений доезжаем до городка Греде, после которого трасса вливается в платную автомагистраль Анкара-Стамбул. Останавливаемся возле АЗС с рестораном, ориентируясь на вывеску HGS, означающую место, где можно купить специальный стикер для проезда по платным дорогам. Заходим в магазинчик, начинаем оформление виньетки. Пока кассир заполняет анкетку и вносит нашу машину в систему, нам приносят чай. Доходит дело до оплаты, выясняется, что за стикер можно заплатить только наличкой. Нужной суммы в лирах у нас нет, поэтому достаем из заначки 100 долларов. Кассир куда-то звонит на счет обменного курса, приходится ждать минут 15. Наконец, всё улаживается, получаем сдачу в лирах и топаем в ресторан, находящийся в одном здании с магазином. 2 порции супа, яичницы с колбасой и чая. Как обычно укладываемся в 500 рублей. Можно ехать дальше.

Выезжаем на автомагистраль. Нам, колхозанам с прицепом можно ехать аж 110 км/ч, но прицеп так быстро ехать не желает. Нормальная устойчивая скорость для прицепа - 90 км/ч. Предел - стошка. Привычным движением выставляем на круиз-контроле 100 км/ч и без остановок пилим до Стамбула.

Стамбул заявляет о себе еще за 10 км до знака. Траффик уплотняется, количество гомоавтомобилистов увеличивается в геометрической прогрессии. Уверенно матерясь, проходим по дальней окружной, переезжаем через Босфор и втыкаемся в пробку. К счастью, медленно ползущую, а не дико стоячую. Когда наконец доезжаем до причины затора, выясняем, что вся толкучка случилась из-за того, что какой-то дальнобой наехал на микролитражку и отчалил. Пожеванную машинку уже успели оттащить к правой обочине. Наблюдая огромный затор во встречном направлении, стремительным домкратом устремляемся в сторону Европы. На выходе из европейского пригорода Стамбула последний раз останавливаемся на кофе-брейк, удачно найдя кафешку с выпечкой и десертами. До границы с Болгарией - 200 км.

Проходим последний кусок платной автомагистрали на одном дыхании и за 5 км до пограничного КПП натыкаемся на колонну грузовиков, уходящую в горизонт. Медленно движемся вдоль этой колонны к границе, всячески высказывая свое удивление. Вдоль этой огромной очереди развозят еду, напитки и журналы. Есть информация, что в феврале очередь достигала 16 км в длину...

К огромной нашей радости, на легковом терминале всего несколько машин. Турки выпускают нас без каких-либо задержек. Даже не пришлось выходить из машины. Удивились, когда услышали от работника таможни фразу "Я вас понимаю". Уже успели немного отвыкнуть от того, что кто-то понимает русский язык. Учитывая, что турки в подавляющем большинстве и английский не понимают...

Заезжаем на Болгарский КПП. Слышим на вьезде "Добрый день! Как настроение?", а кругом - надписи на кириллице. Бальзам на измученную душу! Если в Грузии много непонятных надписей, но старшее поколение говорит по-русски, то в Турции и надписи непонятные, и разговаривают все только на непонятном языке... Все проверки проходим быстро, в очередной раз рассказываем про соревнование в Хорватии. В итоге выезжаем с КПП с улыбками до ушей. Чертовски приятно заехать в страну, в которой всё понятно. Да и пейзаж сразу напомнил какую-нибудь российскую глубинку.

Тут же на месте покупаем виньетку, необходимую всем иностранным автомобилям для передвижения по болгарским дорогам. 20 евро за 7-дневную виньетку категории №3. 50 евро поменяли на местную валюту. Доезжаем до ближайшей цивильной заправки Shell. На подлете видим большую характерную букву M, начинаем предвкушать фастфуд. На заправке заливаем полный бак, заодно обнаруживаем бесплатный вай-фай. Интернет полуживой, но он есть и он бесплатен. Заказываю вредной еды, публикую фоточки со второго дня, а затем публикую отчет за 3 день, который был написан еще прошлым вечером. Но из-за того, что нам не удалось найти в Турции вай-фай, публикация отложилась до въезда в Болгарию.

В 20:00 по местному времени двигаем дальше. Принимаем решение ехать 20 км до ближайшего городка Хасково, в котором Foursquare показал 1 мотель и пяток гостиниц. Сначала едем искать модель. Совсем не находим. Я беру курс на ближайшую гостиницу "Retro Hotel". Доезжаем до гостиницы, я иду на разведку. Номер на двоих - 80 львов или 2000 российских рублей. Решаем остановиться здесь. Запихиваем наш автопоезд на крытую стоянку при гостинице. От крыши УАЗика до потолка - 5 сантиметров. Отправляемся заселятся. За обозначенную сумму мы получаем уютный номер в свежепостроенной гостинице с полным набором в виде полотенчиков, средств гигиены, бесплатного вай-фая и завтрака. План на завтра: пройти Болгарию и Сербию.