Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Ден161
кто то уже за этот период 3й комплект стт катает, тогда как я всего на 10-20% стер АТшки, конечно есть разница в пробеге, но не на столько же.
А сколько твоя АТшка пробежала за этот период?У меня СТТ (уже третий комплект),брал новыми в мае ,за 9 месяцев -42т.км
Я тоже за Купера,уже третий комплект в 35" на 80ке и 105ке,менять не собираюсь,все устраивает 
Пуско-зарядное устройство Т-1003 П 6,360р
Пуско-зарядное устройство Т-1013 Р 7,765р
Пуско-зарядное устройство Т-1014 Р 10,700р
Пуско-зарядное устройство Т-1017 У 8,180р
Эксклюзивная новинка от DELKOR Corporation, ведущего производителя аккумуляторов, входящий в состав корпорации Johnson Controls Inc. Компания основана в октябре 1985 года при активом участии международной компании GM. В 1987 году, DELKOR Corporation становится поставщиком конвейерных батарей для отечественных автомобильных компаний Daewoo, Kia, Hyundai, Ssangyong, а также для производителей автомобилей в Японии Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Isuzu, Daihatsu. ZORG – это все что необходимо для современного автомобиля: надежный запуска, высокий пусковой ток, безопасная эксплуатация, долгий срок службы.
7) 2-ой гениратор и АКБ
АКБ
за дешево
это сколько?
каталожный номер-отсутствует 
стоял на 105ке 2003г.в.
максис еще впупырышках 
1 в наличии на запаску...
Передний бампер-целка! default/yes3
присутствует
Т-1013Р
Пускозарядно-диагностический прибор (профессионал)
Назначение:
зарядка аккумуляторных батарей с номинальным
напряжением 12 V ;
ручное управление зарядкой АКБ с плавной
регулировкой тока;
автоматическое управление зарядкой и поддержание
работоспособности АКБ при хранении;
запуск двигателя автомобиля при недостаточном
пусковом токе разряженной АКБ;
контроль уровня заряда АКБ;
диагностика генератора, реле регулятора (пункты
диагностики можно выполнять без подключения к
источнику питания 220 V
Использование:
в условиях автотранспортных предприятий, станций техобслуживания,
торговых точек по реализации АКБ, личного пользования владельцами
транспортных средств.
igor4737 пишет:Не совсем в тему, а сколько самомойка стоит?
На Старокубанской и Сормовской - 9 руб/мин + 30 руб за "химию". Уложился в 400 руб... но, не уверен, что следующий раз пустят... Что они с тем КУБОМЕТРОМ хорошей, липкой, жирной, строительной глины делать будут... не представляю!
На Российской сегодня крузака помыли после вчерашних"купаний" за 350р 
спеной!!!!
NNUMAX MARINE RV 6СТ-100 (MDC31-800) япон.ст. 4 кл. 9 175,00
NUMAX MARINE RV 6СТ-80 (MDC24-750) япон.ст. 4 кл. 6 295,00
NUMAX MARINE RV 6СТ-90 (MDC27-750) япон.ст. 4 кл. 6 755,00
с 8.00ч до 18.00ч,без перерывов и выходных 
На Раздельной -3шт 
RED ENERGY RE 1210 12в 10А 137/77/138 ц 1100р
Аккумуляторные батареи марки «RED ENERGY» для мототехники изготовлены в соответствии с японским стандартом качества (JIS B 5302-2004) свинцово-кислотных АКБ по новой технологии с использованием гелевого электролита.
В АКБ «RED ENERGY» электролит связан химическим соединением на основе оксида кремния, благодаря чему имеет однородную гелевую структуру. Применение гелевого композита в аккумуляторах нового поколения способствует значительному улучшению эксплуатационных качеств оборудования.
В корпус аккумуляторов марки «RED ENERGY» встроен микропроцессорный индикатор, который мгновенно измеряет заряд батареи при нажатии на кнопку «Test»
Преимущества АКБ «RED ENERGY». ТЕХНОЛОГИЯ «GEL»
-Устойчив к циклическим режимам
-Увеличенный срок службы за счёт дополнительного запаса ёмкости
-Повышенная удельная энергоёмкость
-Высокое значение величины стартерного тока
-Быстрое восстановление после глубокого разряда
-Увеличенный срок хранения без подзарядки
-Низкая скорость саморазряда
-Устойчивость к перепадам низких (до -50С) температур и при сохранении стабильности характеристик
Емкость подбрем максимальную по размеру корпуса!
Здравствуйте. Подскажите пусковое или пуско-зарядное устройство из расчета бюджета 3,5-4 тыс рублей?
Зарядное устройство Т-1001А (автомат-реверс) ц- 3430р
Зарядное устройство Т-1021 ц-2100р
Назначение:
зарядка всех типов аккумуляторных батарей емкостью
от 3 Ач до 90 Ач, в т.ч. глубоко разряженных;
зарядка АКБ в составе транспортного средства;
автоматическое управление зарядкой батареи;
ручное управление зарядкой с плавной регулировкой;
компенсация саморазряда АКБ в режиме хранения;
освещение встроенным фонарем в темное время суток
Savage, хочется у своих
Ден161, какие примерно цены и модели?
нужны размеры корпуса акб
Аккумуляторы для мотоциклов есть?
Конечно есть!
Эксклюзивная новинка от DELKOR Corporation, ведущего производителя аккумуляторов, входящий в состав корпорации Johnson Controls Inc. Компания основана в октябре 1985 года при активом участии международной компании GM. В 1987 году, DELKOR Corporation становится поставщиком конвейерных батарей для отечественных автомобильных компаний Daewoo, Kia, Hyundai, Ssangyong, а также для производителей автомобилей в Японии Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Isuzu, Daihatsu. ZORG – это все что необходимо для современного автомобиля: надежный запуска, высокий пусковой ток, безопасная эксплуатация, долгий срок службы.
но вот тут эти Ньюмаксы и вылетают, токи то пусковые низкие...
Если батарея заряжена-разница не ощутима.
Каково всё же резюме
Резюме:
Приезжайте к нам в сервисный центр(г.Краснодар,ул.Грибоедова,д.4)с 8.30ч до 17.30ч,наши специалисты Вам все покажут и поделятся опытом заряда AGM батареи ЗУ Т1013Р!
Наступила долгожданная продавцами стартерных аккумуляторов зима! Радость этого события смешивается с приятной усталостью от наплыва покупателей и с досадой от
сознания того, что автовладельцы каждый год с регулярностью маньяков повторяют ошибки свои, своих старших товарищей да еще и совершают новые!
Начнем с выбора аккумулятора- отправной точкой проще всего сделать напряжение генератора, измерив которое, можно определить хотя бы группу батарей-кальциевую, малосурьмянистую или гибридную. Напомню, что для первых все их производители рекомендуют 14,2-14,5В, для малосурьмянистых и гибридных- стандартные 14+-0,2В.
Хотя справедливости ради следует сказать, что производителей малосурьмянистых батарей осталось совсем немного-все-таки просечная или Power Frame технологии производства пластин кальциевых батарей здорово «отжимают» своей дешевизной литейные технологии малосурьмянистых пластин, и выбирать-то уже особенно не из чего.
Далее, емкость - она при выборе аккумулятора играет весьма второстепенную роль (кстати, поэтому в ГОСТ 2008г этот показатель идет справочно!), главнейшим параметром был и остается CCA (ток холодной прокрутки), который чем больше - тем лучше! Из этого вытекает, что, если нет ограничений ценового характера, то стоит максимально заполнить аккумулятором пространство аккумуляторного отсека, т.е. взять самый большой, который влезет! Но каждый год новые и новые покупатели повторяют один и тот же вопрос : «А будет ли полноценно заряжаться от генератора аккумулятор большей емкости, чем предусмотрено заводом — изготовителем автомобиля?» Сомнения эти основаны на элементарном непонимании сути процессов, происходящих при подзарядке аккумулятора от генератора--полнота зарядки определяется напряжением генератора, а, значит, длительностью и амплитудой импульса зарядного тока, протекающего после запуска двигателя.
Далее, выбор производителя - рискуя навлечь на себя гнев производителей «брендов», скажу, что при покупке аккумулятора переплачивать за бренд не стоит- все равно никто не увидит, что за источник энергии прячется у вас под капотом или в багажнике. Также навряд ли стоит
опираться на опыт своего товарища по работе или соседа по гаражу - опыт их просто ничтожен по сравнению со статистикой специалистов аккумуляторного центра (а покупать желательно именно там - универсальный автомагазин или авторынок не обладает той глубиной знаний, как узкие специалисты.). Лазить по сайтам производителей в Интернете бессмысленно – кто же напишет про свое изделие какую-либо пакость? Лазить по форумам пользователей, пожалуй, даже вредно – если бы вы знали, сколько тошнотворного бреда я там встречал! Но опять каждый год в сезон шквал звонков по телефону : «А у вас «МУТЛУ» (или «ТОПЛА», или «ВАРТА») есть?». Не надо покупать торговую марку - надо начинать с постановки задачи продавцу : «Мне нужен аккумулятор на «Калину», что посоветуете?». Тогда продавец проникнется к вам уважением и максимально ответственно вашу задачу выполнит (кстати, для этого он обязательно захочет продиагностировать ваш автомобиль и огорчится, если его нет!).
Никогда не спрашивайте у продавца, заглядывая ему в глаза :«На какие меньше жалуются?», «У кого меньше брака?» или «Какие лучше ходят?», ибо рискуете нарваться на манипуляцию - каким бы честным продавец ни был, но всему есть предел, и трудно удержаться на интересах покупателя, видя перед собой лоха! Люди жалуются абсолютно на всё- на маленькую зарплату, короткий член, плохую погоду, корыстолюбивых чиновников - почему бессловесный аккумулятор должен быть исключением? Что касается брака - никто из заводов не давал «обет безбрачия», на производстве бывает всякое-главное, чтобы производитель четко и непредвзято выявлял такие случаи. Что касается «лучше ходят»- расчетный ресурс стартерной батареи примерно 5000стартов (эта цифра очень старая, но более свежей нет!), за какое время этот ресурс будет израсходован, зависит от кучи параметров, поэтому однозначного ответа на этот вопрос просто нет! Мы всегда отвечаем на этот вопрос так:
«Диапазон от 1 года в режиме городского такси до 9-10лет в режиме «дедушки-подснежника»!
Далее, если вы купили аккумулятор по ошибке (такое бывает, поставили диагноз «незапуску» автомобиля сами, он оказался ошибочным, дело было не в батарее, а в генераторе, стартере или в чем угодно другом- машина большая)- не пытайтесь свалить вину за это на продавца («ваш аккумулятор не крутит, или разряжается, или зарядку не берет, или прочую херню»)-ведите себя по-мужски - продавец, видя это, может пойти вам навстречу и принять назад даже товар, «бывший в употреблении» (если срок такого употребления пару-тройку дней
и не отразился на состоянии полюсных выводов – ведь эту батарею после зарядки надо будет продать другому покупателю, которому она нужна на самом деле ).
Для продавцов начинается тяжелое время «замерзших» аккумуляторов, т.е. разряженных по какой-то причине (отсутствие напряжения генератора, забытый во включенном состоянии какой-то электропотребитель, повышенный ток утечки на автомобиле в сумме с длительной (несколько дней или недель) стоянкой транспортного средства) и, соответственно, замерзших из-за падения плотности электролита. Удивляет даже не то, что подавляющее количество
потребителей не знает об этом- они, разбалованные Законом о защите прав потребителей, даже не хотят об этом слышать! Замечательный случай, когда законы природы пасуют перед
вышеупомянутым человеческим законом!
Гелевые или AGM?
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи со времени их изобретения и до сих пор остаются самыми надежными, долговечными и не требующими больших эксплуатационных затрат химическими источниками тока в автомобилях. В настоящее время производятся и активно эксплуатируются аккумуляторные батареи трех типов.
1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом.
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы пластин вступают в химическую реакцию с электролитом, вырабатывая электрический ток. При этом они преобразуются в сульфат свинца, а в электролит выделяется вода (кстати, именно поэтому разряженный аккумулятор, в котором электролит полностью превратился в воду, замерзает на морозе выше минус 4град). При заряде происходит обратный процесс, при этом плотность электролита повышается.
Для повышения твердости и коррозионной стойкости электродов свинцовые решетки, удерживающие активную массу, сначала легировали добавками сурьмы и мышьяка. Но сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Такое неудобство, как необходимость обслуживания классических батарей, заставила производителей искать способы упрощения эксплуатации. Сначала было снижено содержание сурьмы в пластинах, затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Гибридные АКБ продолжали требовать долива воды, но уже гораздо реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, кальциевые батареи имеют другой недостаток: они плохо переносят глубокие разряды. Чтобы повысить устойчивость АКБ к глубоким разрядам, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро (Ag). Так возникли самые распространенные на сегодняшний день необслуживаемые автомобильные АКБ. На самом деле серебро добавляют для коррозионной стойкости, но производители не могли устоять перед соблазном использовать слово "серебро" в маркетинговых целях, так, у некоторых производителей на наклейке стоит значок "Ag" или "Silver", мол, батарея с серебром, ого!
2. Батареями второго поколения стали герметизированные гелевые батареи (Gelled Electrolite).
В таких батареях кислотный электролит находится в гелеобразном состоянии благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.
Однако аккумуляторы с загущенным электролитом имеют несколько худшие нагрузочные характеристики по сравнению с классическими АКБ: большие токи с них снять сложнее из-за более высокого внутреннего сопротивления. Батареи с жидким электролитом лучше работают при высоких токах нагрузки при коротких режимах. Кроме того, гелевые батареи критичны к температуре окружающей среды и стабильности зарядного напряжения. Для их подзаряда нужно использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения.
Батареи типа GEL наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы при нормальных условиях эксплуатации. Но при их нарушении происходит быстрое старение батареи.
В качестве автомобильных аккумуляторов большого распространения гелевые батареи не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде. Но широко применяются в качестве резервных источников питания в сфере телекоммуникаций.
3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Технология называется AGM (Absorbed Glass Mat).
AGM-технология вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Принцип рециркуляции такой же, как у гелевых АКБ: блуждая по порам сепаратора, газы успевают «вернуться» в электролит, не покидая корпус аккумулятора. Таким образом, AGM батареи также не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.
Конструкция AGM батарей позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. Они нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.
Но главное преимущество таких батарей — в стойкости к глубоким разрядам. Происходит это за счет повышенной плотности сборки блока пластин и удержания активной массы. Электролит «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ.
Но, как и гелевые, AGM батареи чувствительны к превышению зарядного напряжения, только причиной здесь является существенно меньшее количество электролита в них. Поэтому единственным условием для длительной эксплуатации такого рода аккумуляторов в автомобиле является правильный выбор зарядного устройства и контроль за работой генератора.
(источник:www.katod.ru, немного переработано)
Зарядка аккумуляторов AGM и GEL производиться специальными зарядными устройствами в полном соответствии с инструкцией к зарядному устройству и АКБ. Для таких аккумуляторов надо использовать зарядное устройство имеющее индикацию, как по току, так и по напряжению(ПЗУ Автоэлектрика Т1013Р), т.е. одновременно контролировать оба эти параметра.
При зарядке аккумуляторов жестко отслеживается температура электролита. Температура выше +45°C считается не допустимой и влечет за собой преждевременный выход из строя аккумулятора.
Особенность заряда AGM и GEL аккумуляторов это стабилизация заряда по напряжению, а не по току!
Список форумов » Сообщения от Ден161
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
