Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
В таких ситуациях я просто еду медленно.
Дык Нива не УАЗ 
У сосисочнЕГов типа меня мотор бОльшую часть времени работает на оборотах близких к холостым.
Дык Нива не УАЗ
Нива вообще техника интересная. Она против УАЗа как Брюс Уиллис против Арнольда Шварценеггера Последний бойскаут и Терминатор
А зачем? Землёй из под колёс кидаться? Или стритрейсингом заниматься?
Вам, землепроходцам, виднее Но даже мой скромный опыт в офроуде включает такие ситуации, когда приходилось на второй пониженной долго ехать на отсечке газ в пол, не имея возможности переключиться ни вверх ни вниз. Не говоря уже о более весомом опыте в раллийных мероприятиях, когда максимальные обороты являются основным и обыденным режимом Да и зря ты так боишься холостых оборотов. Несмотря на свою устрашающую характеристику что-то вполне достойное этот генератор на малых оборотах таки выдает. Рисователи этой кривой похоже сильно перезаложились, ну это у разработчиков дело обычное.
Фигня, раскручивал его более чем до 8000, ничего ему не стало.
Я даже более скажу (уже выше говорил), два генератора раскручивались тысяч до 15-18 . Результат - на машине с вдумчивым пилотом генератор прожил сезон, потом развалился, у пилота не щадившего дивайс и не боящегося таких оборотов ротор рассыпался почти сразу.
Крутить мотор в отсечку при передаче 1:2,5, как я на одной машине умудрился сделать - это слишком оптимистично
Видел когданть на генераторе такой же большой шкив как на коленвалу?
Видел, поскольку сам же и ставил Вот он, на 21213 стоит рядом с трамблером, сорри за качество кетайского телефона:
Как и у обычных щёточных
Этот "обычный щеточный" имеет разрешенные обороты до 12000, там шкивами играть можно куда уверенней. У него нет магнитов в роторе, нечему выпадать на больших скоростях вращения.
Даже жигулёвский мотор нехрена раскручивать до 6000
Я попрошу нашу птичку не обижать (с) Крутили и будем крутить!
От чего поставил такой огромный шкив? От стиральной машины? С такой передачей у тебя на холостых нихрена не будет а при оффроуде машина весьма значительную часть времени работает на холостых.
От бетономешалки .
Решение о применении конкретного передаточного числа на конкретной машине принимается после совещания всех заинтересованных сторон, особенно пилота машины. Так что моё дело ограничивается кратким изложением научных фактов
Если тебе не нравится 3-фазный генератор
Мне нравится Моей магнитоле не нравится. Напомню, тема была про работу без АКБ. Всем желающим могу продемонстрировать сожженный стабилизатор питания "морды" Пролоджи, стоящей у меня на Ниве. Причина гибели - именно трехфазные пульсации. Хотя как специалист по электронике, правда сильно бывший , должен сказать что такие случаи - большая редкость, не здесь объяснять почему.
генератор вращается в 2 раза быстрее коленвала?
Это что, по указу Президента? Какой шкив поставим, так и будет вращаться. Самое гнусное - это максимально допустимые обороты 6000 по паспорту этого генератора, при начале уверенной отдачи мощности по его же токоскоростной характеристике на уровне 1200-1400 оборотов. Приходится подбирать глазом пристрелямши, то есть опытным путем. А опыт показывает, что разлетается этот генератор при оборотах порядка 12000 и более, а отдавать начинает несколько раньше, чем на паспортной кривой. Пока неплохо работают два варианта с передачами 1:1,2 и 1:1,5.
Но киловатник сцуко вдвое дороже-4,5тыр против 2,5тыр за 700ватник
С ценами полная непонятка, кстати. Покупали их несколько штук в разных местах. Человек, который в нашей конторе занимается снабжением запчастями после долгих поисков нашел самый дешевый киловаттник Г1000 за 3000р. Но рекорд - сам лично видел ценник на привезенном генераторе чуть более полутора тысяч! Ну это наверное или чудо или в магазине с ценой напутали Импортный поликлиновый шкив для него оказался дороже
Помнится в ТопГире на такой по поверхности воды ездили, причем быстро и далеко Моторы там действительно до 1000 сил доходят...
Насчет езды боком вниз вполне возможно, но руль-то и тяга на колесах должны как-то помогать. Они там по склонам вулканов практически по вертикали ездят. И ведь не боятся что удивительно а сейчас уже и шведские, норвежские, финские сайты появились, и даже мировой, правда на стадии развития.
Исландская формула оффроуд применяет интересные машины. И стало любопытно - как бы такие повели себя в российских лесах и в чем недостатки такой вот резины, а именно - тупо увешанной поперечными "веслами"? Она ведь по идее должна идеально грести в говнах?
можно эксплуатировать его и на авто
Добавлю: даже нужно. В процессе установки таких генераторов на Нивы слева-вверху от мотора наслушался столько историй про массовый мор стандартных щеточных генераторов справа-внизу, что стал подозревать завод в умышленном игнорировании очевидного нивовского косяка
Внимательно читаем пост №5!
Изучил его как маньяк нудистский пляж . Но законы электротехники трудно пересмотреть. Трехфазный генератор с выпрямителем выдает пульсации, что к тому же усугубляется бросками напряжения в переходных режимах. Кто-то хочет поэкспериментировать на своем кровном электрооборудовании автомобиля?
К этой клемме проще всего сунуть тот же провод, что идет на возбуждение щеточного генератора. Лампа работает, а все остальное неинтересно
Без аккумулятора, конечно, можно, но риск остаться без магнитолы и прочих приятных мелочей вроде мозгов двигателя возрастает. АКБ броски сглаживает, коих там хватает.
появляется ощущение, что двигатели вообще в принципе изнашиваются только при холодном пуске
И это правильно (с) Правда еще они изнашиваются под нагрузкой на слишком малой и на слишком большой частоте вращения. И вот все это и приводит потом к рекламе типа "после эквивалентных 300 ткм на стенде мы разобрали двигатель и не обнаружили износа". А откуда взяться износу в идеальных условиях жидкостного трения.
Углы кардана терпят - Фора
В свое время удивился как сильно отличаются допустимые углы при переходе от сызранского кардана на белорусский. Даже с серьезным лифтом белорусский не подклинивает. Ну а вибрации - они вообще на Ниве больше от везения зависят Или от состояния крестовин.
Шобкорпус амма не гнуло я переваривал крепление, т.е.отводил низ амма от моста
Там вся печаль в том, что далеко не отведешь - левому амортизатору мешает панара. А если на мост наварен серьезный швеллер, то газелевские или даже уазовские амортизаторы все равно гнет. По крайней мере на всех машинах, которые попадались, они имеют вмятины на корпусе, хотя я старался отодвинуть его максимально. Сайлент-блоки слишком мягкие, особенно поработавшие. Наверное кардинальное решение - таки переносить крепление. К тому же это позволит применять амортизаторы родного размера. Ну или переходить на шнивскую (эмочную) схему.
А при небольшом лифте панару можно оставить родную
Можно оставить, ничего страшного не происходит. А можно её доработать резьбовой втулкой, будет регулируемая.
по переносу креплений задних аммо на верх чулка
При лифтовке логично. И корпуса гнуть об чулок, особенно усиленный, не будет. Правда в спорте вроде запрещено?
Что считать штатным шкивом? Важно ведь не сам шкив, а отношение диаметров ведущего и ведомого шкивов. А они все разные, те же генераторы в зависимости от исполнения комплектуются разными шкивами.
чулок 3500 стоит!!
С полуосями.
Это где такая халява? Дайте два
Чулок ровнять несложно и недорого. Снимать-ставить дорого.
Если надо подробно, то зайди на сайт изготовителя, качни мануал, там все расписано. http://elektrom.ru/doc/show/33/index.ph … 2054202430
Со шкивом - вопрос философский. Идеально не получится, то есть при расчете передаточного числа надо прикинуть чего меньше хочется - недостатка отдачи генератора на малых оборотах или опасности разрушения при перекруте. У него плоховато с динамическим диапазоном.
проводя плановое ТО в любимом удобном тёплом гараже,а не валяйтесь грязные в мокром лесу под нивами,уазами,зилами
И действительно, зачем ездить в лес на УАЗе, когда вокруг столько Тойот и асфальта?
я наверное попробую это сделать, а там посмотрим что получится.
Перед тем как ставить на машину хоть сфоткай это чудо, может еще отговорим
Если схема такова, то учитывая площадь контакта сателлита с корпусом, по мощности как раз подойдет пружина от подвески ж/д вагона.
Если схема действительно такова, то ж/д вагон для изъятия пружины следует выбирать груженый корпусами дифференциалов Пригодятся
Красивая картинка на сайте ниваводов появилась 
Но хоть какой то понт от нее есть и нет ли вреда?
Вот тут уже сложнее, поскольку конструкция пружинки не прилагается
Напрягу фантазию Берем две шайбы, надеваем на палец (ось сателлитов), прижимаем их к торцам сателлитов и распираем мощной пружиной. Получаем некий аналог преднатяга в валрейсинговском квайфе, правда абсолютно беспонтовый, хотя некоторая оригинальность данного лохотрона внушает даже положительные эмоции Я бы не догадался
А можно хоть в общих чертах
Честно говоря не хочется копипастить принцип работы того же квайфа, это можно легко нагуглить, но общий принцип таков, что то самое повышенное трение в дифференциале повышенного трения должно быть как минимум пропорционально (не обязательно линейно) передаваемому моменту. Никакими пружинками этого не добиться.
Не путать с созданным для плебса "преднатягом" в российском варианте квайфа!
Можно и еще проще. Берем застрявший уазик и начинаем его выталкивать из засады. А потом прикинуть какое усилие для этого придется создать в паре трения той самой обещанной "мастером" пружинкой Естественно, памятуя об определении момента - это сила, помноженная на плечо.
Как это решается?
Первое что приходит в голову - перевернуть на 180 редуктор
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
