Настройки поиска (Страница 245 из 257)

Ну м в чем проблема? Поможем. Давно мечтал отлифтовать Феррари, 35-е симексы тоже изыщем, при их-то бюджете, а прочность карбонового обтекателя вполне позволит инсталлировать лебедку. С прокладкой трассы клуб им там поможет?

Термокомпенсация есть во всех шоколадках, но с одним недостатком - она хреновая . И как-то умалчивается тот факт, что мерять надо температуру аккумулятора, а не вечно горячего генератора.

Светодиоды бывают разные по прямому напржению при рабочем токе. Зависит от количества последовательно работающих переходов в самом диоде и от материала полупроводника. Ну и надо учитывать стабильность 14 вольт питающего напряжения на Тойоте и на УАЗе
Кстати зависимость эффективной яркости (приведенной к восприятию глазом) от прямого тока в зоне рабочих режимов тоже играет большую роль. Если ток скачет (а он скачет неминуемо когда не выдержан режим генератора тока), а яркость нет - ну и ради бога.

Made in japan

Идея подсмотрена в лесу у дятла

Три диода - это 10 вольт. Остается 14-10=4 (в идеальном случае, обычно еще меньше) 4 вольта 400-600 Ом это ток от 7 до 10 миллиампер, что по яркости очень мало.

Из двух, как мне кажется, будет более логичный компромисс.
Только резистор в этом случае должен быть примерно 330-360 Ом/0,25 Вт, против 470 Ом в варианте одного диода.

Эти светодиоды по три последовательно в сеть 12 вольт вообще лучше не подключать, ничего хорошего не получится. Прямое падение 3,3 вольта в среднем на диоде, порядка 10 вольт на цепочке, резистору ни фига не остается, то есть режим генератора тока не выдерживается и яркость будет сильно переменной при болтанках напряжения сети.

Вопросик к патриотоводам - поездить не удалось, но за рулем сидел. Показалось что эргономика оставляет желать, тесновато и педали не на месте. Показалось?
(Показалось не после Нивы, Нива это тема другая После эксплуатации Патруля и Фронтеры.)

Мне диски на раллийную зубилу (тогда еще литье купить было нереально, а широкая резина уже была) варил спец пенсионер с какой-то оборонки, у них там был такой контроль и столько гимора была в случае брака, что научился На шве не было заметно даже места где он менял электроды Балансировки колеса не потребовали

Первый за много лет человек, который сразу честно признался что беспокрасочная технология вмятин к вакууму отношения не имеет

Тут трудно что-то определенное вынести, поскольку инвертор - это всего лишь способ преобразования напряжения. Повыше частота, соответственно полегче трансформатор. Все остальное - это фичи конкретного аппарата, они могут быть, а могут и не быть. Обеспечение выходной характеристики как основная и масса дополнительных, понятных только после долгого изучения темы Что неинтересно, поскольку в отсутствие денег на хороший аппарат только расстраивает