Настройки поиска (Страница 24 из 257)

Удивительно, что всё это потребовалось обосновывать Совершенно ясно, что если бы не требования по ограничению длины автопоездов, то бескапотных автомобилей не было бы в природе А оттуда они и в спорт проникли, спортивные грузовики не формулы, должны внешне напоминать коммерческие прототипы.

Принцип работы сальника совершенно другой. Во-первых в сальнике всегда есть пружинка, которая прижимает его рабочую кромку к валу. А во-вторых, и это самое главное - сальник рассчитан на герметизацию полости с повышенным давлением относительно, допустим, атмосферы. И при этом его кромка этим самым положительным перепадом давлений прижимается к валу. И при правильной установке - чем больше перепад, тем она сильнее прижимается.
Естественно, крышка подшипника всего этого не умеет. Это просто пыльник. И абсолютно всё равно, сделана она в России, или в Китае, как подавляющая часть подшипников, применяемых в так называемых "двухрядниках Ивеко"

Но зато при этом проявляют редкую работоспособность и упорство, доходя до всего методом проб и ошибок

Свойства хомута должны зависеть от свойств шланга, который они обжимают. Под пружинные буржуйские хомуты и шланги должны быть буржуйские, они мягкие. Советский дубовый шланг под ними будет протекать, ему нужен конкретный червячный хомут. Какой именно - неважно. просто тянуть надо с включением головы. Порвать хомут или обрезать шланг можно всегда, как и наоборот, зажать любой шланг на чистом и ровном патрубке можно самым распоследним кетайским хомутом. Просто с крепким это чуть сложнее
А герметик в данном случае - для ленивых Под него можно не готовить поверхности. Только герметик - он одноразовый. что не всегда удобно.

Люфт не от втулки появляется. Он не изменится даже если её вообще мысленно убрать Люфт - это или отпускание гайки, или износ подшипников.

Я повторюсь, втулка - только для возможности тянуть гайку большим моментом. И всё. Если она ослабнет - просто гайка потеряет этот момент и всё вернётся к стоковому варианту.

Втулка умеет только одно - дать возможность при регулировке затянуть гайку большим усилием, что позволит чуть подпереть внутренние обоймы подшипников с торцов и увеличить планку момента, который сможет ослабить гайку Больше никаких чудес она не сотворит.
Зато в отличии от жёсткой втулки износ подшипников как-то можно компенсировать подтяжкой. Это если попадётся идеальный износ, без питтинга или вообще оквадрачивания роликов
В общем, какая-то польза от неё есть, а поскольку она стоит копейки, то вполне достойная вещь. Тем более что всё остаётся в стандарте, это сохранит уникальную нивовскую ремонтопригодность.

Что-то тут не то Там эти втулки, если они переразмерены по жёсткости родной гайкой сжать вообще невозможно. Она на это не рассчитана, где-то на 25-30 кгм резьба начинает плыть конкретно, потом эту гайку только выбросить.

Это потому, что "люфт устранять" надо крайне осторожно. И необязательно, но об этом спорить не буду.

Да и вообще, с первого раза эти втулки правильно поставить мало кому удаётся. Потренироваться надо, ну или редукторы поделать, там нюансов таки меньше
Не зря завод кладёт в комплект три втулки Ибо знают, что одну угробят точно. На практике обычно с непривычки гробят все три

Детский сад. Вазовские спецы всё это знают давно и гораздо лучше, чем самые продвинутые нивоводы. Просто над ними есть менагеры, которые всё и решают. После чего мы имеем что имеем.
Сам факт создание такой машины как Нива в подобных условиях - это уже великий подвиг и большая удача. Победа разума над быдлократией. Частичная и локальная, к сожалению...

Краткое описание правильного тюнинга этого мотора

Так и должно. Их и так иногда невозможно вытащить, а если ещё и зазор уменьшить...
Всё равно ось зажимается втулками с торцов, середина почти не работает.

А на этот счёт есть даже крупный специалист по поиску и отбору развальщиков - Плюшкин Правда он давно не появлялся...

Без фанатизма - это 5 см. Классический, всеми признанный, умеренный и оптимальный лифт
Только надо иметь в виду, что нужен именно лифт, а не засовывание посторонних пружин Пружины конечно хорошо и где-то даже оправданно, но для применения увеличенных колёс надо переносить точки отбоя подвески.