Настройки поиска (Страница 22 из 257)

Это на самом деле как правило наоборот, но относится только к задним колодкам. Там дешёвые просто не будут держать на ручнике.

Камрад спутал кетайцев с удмуртами?

Это где там спереди реактивная штанга?

А если имеется в виду стабилизатор, то его конечно надо переваривать. Но вот если не переваривать - оно всё равно ездит и не ломается

Многие продают хлам за 70-80.
То же самое можно купить за 30. Разница есть

Посчитаем
3,5 амперчаса, пусть стартёрный ток, грубо, 350 ампер, это можно крутить одну сотую часа, то есть совсем грубо говоря, секунд тридцать
Разделим пополам, всякие электротехнические усушки-утруски никто не отменял, всё равно имеем три попытки по пять секунд.
Машину, которая после этого не заведётся, чинить вообще-то надо

Можешь меня расстрелять , но мне приходилось их прессовать без нагрева. С согласия хозяина, который был уверен, что так и надо. Мотор до сих пор ездит без малейших проблем
Косвенно это оправдывается тем, что уже давно никто даже не заморачивается с подбором пальцев Они все как правило одного размера.

Я лично этим сейчас не занимаюсь, а как это делают наши мотористы - просто не в курсе
Можно позвонить начальнику, телефон и адрес на нашем сайте и уточнить. Могу его предварительно застращать, чтобы правду говорил
Естественно, у всех мотористов есть соблазн упростить процедуру...

В пределах одного вала действительно частично компенсируются А на разных валах можно применять что угодно.

Там это предусмотрено. Все технические решения обитаемого аппарата гораздо внимательнее защищены от дурака и проверяются минимум десятилетней эксплуатацией в автономном режиме.
При таком же подходе к Ниве она бы вообще никогда не ломалась. Правда стоила бы примерно как летательный аппарат А мастера по Нивам проводили бы отпуск в круизах на собственных стофутовых яхтах

К сожалению, не скажу... Сам ни одного не встречал Хотя наверное они ещё сохранились...

Естественно. При массовом выпуске автомобилей всегда важно задвинуть среднюю точку диапазона регулирования в оптимальное для усреднённого двигателя значение. Разбросы, старение и всё такое. Если бы этого не было - бизнесмены от чип-тюнинга остались бы без работы

Да ну, не может такого быть. Есть диапазон коррекции и совершенно не важно где у него верх. а где низ.

Во, нашёл официальный ответ:

Модификация 037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока, которые возникают в 004 даже при ламинарном воздушном потоке в впускном коллеторе. При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия компенсируются.

Остаётся найти добровольца для тестдрайва