Настройки поиска (Страница 219 из 413)

Долго ноут не протянет, проверено неоднократно. Форм-фактор - две половинки, хлипко соединенные - провоцирует. Тут нетбук то долго не живет..
Оптимально - трансформер, не боящийся воды. Панасоник СФ28.
ЗЫ интернета, как и связи, в основном в горах нет. Так что свои карты. Генштаю + космоснимки района куда ещешь обязательно.
Как делать космоснимки - я выкладывал тут, ищи. Ключевые "инструкция космоснимки".

ну так чо? лежит один показать, интерес то не пропал?

я не понимаю, зачем люди тратят свое время на эти бесполезные вещи???? ну не могу себе представить.. тут час в день не всегда получается выделить на мешок проектов (((

помню я как вам неплохо ))) да и мне тоже было.. но у меня хоть крышка на болтиках и герметике и пробка в вентиляции резиновая.

К тому же желательно рутануть прибор и поизбавляться от лишнего софта, особенно который грузится при включении. Но это опасно, осторожно делай.

Дмитрий Г.К., даже не знаю.. как трек пришлют, яснее будет

моя в четверг сдохла, стала перескакивать зажимаемые контакты. Поэтому если купишь и попользуешься, я у тебя ее заберу а денег верну Только бери хорошую! )

К сожалению, одним из недостатков высоковольтного распределения "искры" является невозможность создать одновременно герметичную и необслуживаюмую систему. Для избавления от конденсата, поступающего даже из картера двигателя, да и через уплотнения как и крышки трамблера, так и вакуум-корректора служат вентиляционные отверстия. Поищите их в крышке - найдете.

И через них ессно поступает влага, если кататься по бродам. Закроешь дырку - через время конденсат начнет мешать, начнутся пробои которые добьют крышку. Откроешь - зальешь водой на броду.

Поэтому и приходится.. Серия бродов впереди - закрыл (натянул перчатку) и поехали. Броды кончились - открыл (снял перчатку) и сушимся, на ходу. Единственный вариант.

Поэтому ситема с низковольтным распределением гораздо интереснее с точки зрения "подводных лодок". Очень интересный материал: http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avto … ca/H/H.htm

Прочитал, буду еще раз читать по свежей голове, вдумчиво. Меня там интересует логика работы последнего типа

Мне сейчас в голову пришла мысль, как сделать действительно микропроцессорную систему зажигания без датчика положения коленвала. ДПКВ - сам по себе недорогой, но для его установки нужно менять шкив и крышку (или дорабатывать крышку), что довольно проблематично. Что же нам мешает сделать это в трамблере?

Мешает одно. Трамблер дает (через датчик холла) некий усредненный момент, когда нам нужно "дать искру". Используюя "шторку" от ОКИ, с двумя вырезами с углом 180 градусов, мы можем получить даже момент, когда и в какой цилиндр нужно дать искру (в два сразу). В принципе, то же, что и с двумя ДХ, но нужно чтобы коммутатор умел отличить момент "шторка изменилась с пустого на наличие" и "шторка изменилась с наличия металла на пустое место". На микроконтроллере это можно реализовать, если завести сигнал с датчика холла одновременно на прерывание и цифровой вход, тогда прерывание говорит о том что надо дать искру а наличие или отсутствие сигнала на цифровом входе говорит в какую пару цилиндров - 1-4 или 2-3.

Однако все "поправки" по углу зажигания мы в этом случае оставляем либо на совесть вакуум-корректора, либо пытаемся моделировать его работу, путем вывода угла зажигания в плюс и давая некую нужную задержку. В зависимости от сигналов с других датчиков.

В настоящей микропроцессорной системе сделано немного не так. Шкив имеет более 40 зубцов, то есть МК может определять текущее положение коленвала с высокой точностью. В то время как с трамблером мы можем определить только 4 положения, и НЕ МОЖЕМ ОПРЕДЕЛИТЬ начало, первый цилиндр - ВМТ. С ДПКВ этот момент определяется отсутствием "зуба" на зубчатом шкиве.

Моя идея такая. В трамблере располагается два датчика холла, строго один над другим. Шторка является двойной. Нижняя, к примеру, содержит, как и шкив, 44 зубца. Верхняя содержит только один зубец - ВМТ.

Трамблер расположен выше чем шкив и ДПКВ, что несколько продлит срок службы. Да и ДХ как правило - не нежные запчасти.

Сложность в изготовлении шторки. Первая сложность.

Вторая - в постройке программного алгоритма. Как я понимаю, готовых решений - таблиц - никто не даст. Я вижу это все в двух двухмерных таблицах. По количеству управляющих датчиков. По горизонтали у нас обороты, по вертикали - показания датчика. Значение на стыке - положительное или отрицательное - на сколько зубов сдвинуть искру. Итоговые данные на текущий момент суммируются и даются прибору, например, за 5 зубов до очередной вспышки (5 - максимальное значение опережения, "плюса"). И МК производит расчет и пропускает (5 минус результат вычислений по таблицам) зубов и дает вспышку в нужный цилиндр.

В этом варианте реализации мы можем давать вспышку не в пару цилиндров, а в конкретный, если применим "катушку на свечу" закрытого типа.

Я на праздницах надеюсь испытать вариант стыковки МК с сигналами авто (простейший БК), отработав таким образом половину схематики.
----
Еще мысль. Слышал я о неких "тиристорно-конденсаторных" системах зажигания, суть - на выходе управляющего МК применены более быстродействующие компоненты для формирования искры. Типа 3-4мс против 30-40 в транзисторных. Стоит ли игра свеч?

Medved412, ок
дал разгон на почте?
Дмитрий Г.К., ты прав, твой запоздает.. прости.. Но я тут ничего не могу поделать. Первый срыв из за транспорта у меня вышел

ювелир? епта)

болею я саня

еще раз говорю - в нашем деле они задержаться. Да и в любом случае делать буду в первую очередь для себя