Настройки поиска (Страница 208 из 246)

В 20-ку укладывается. Но если я буду зарабатывать достаточно для покупки такого автомобиля, то и на бензин мне тоже хватит

Не, V8 это только на 90-100-ках с независимой подвеской спереди. СЦукО новых крузаков нормальных не делают, а старые уже все конченные. Остаются только Патруль (а он без фултайма) и Лэндровер Дефендер, (а он без автомата). Даже не знаю что буду делать когда разбогатею О! Гелендваген! Всё что душе нужно: Адский V8, фултайм, АКПП, и всё это на мостах.

Выть может только когда подключены хабы и полный привод в раздатке. В остальных режимах трансмиссию должно быть совершенно не слышно. Даже с подключенными хабами без нагрузки.

А я вот наЕборот на козла купил себе пару "ленивых" хабов. На Патриот ставил такие-же, понравились. По зиме не закисают, включаются-выключаются чётко. Раньше говорили что если ленивые хабы заблаговременно не включил, то уже застрявши, нужно для включения домкратить и проворачивать колесо. Эти включаются прямо на месте. Что касается срыва, то на всякий случай наверное можно возить с собой запасные старые военные или заглушки.

А он так и работает на разрыв. На пружинных подвесках по-твоему что держит мост кроме ама?

Статическое положение подвески это когда машина стоит на месте на колёсах. Свободное положение подвески, это когда упругий элемент полостью разжат и находится в таком состоянии, в котором он лежал бы на полке магазине. Так вот учитывая что ход отбоя ама в задней подчески 10см, а между статическим и свободным состоянием 12см, держит только ам. А у Волги вообще на задней подвески расстояние между статикой и свободой 20см, а ход ама всё те же 10.

Нет, это ближе к свободному состоянию, но до свободного она разожмётся только если амортизатор отвинтить.

Гыгы, а что с этим одним было не так?

414 хуже чем 402 конструкцией сальниковой набивки (у обоих двигов набивка но в 402 она лучше). Так же он хуже системой охлаждения. За то 414 лучше конструкцией масляного фильтра.

417 бывает двух видов: старый отличающийся от 414 только 2-камерным карбом, и новый уже с сальником вместо набивки, 421-ой головой, и новой полнопроточной системой охлаждения.

Гыгыгы, если удаляются темы со спором нашемарка-иномарка, то форум умирает на несколько дней, пока ктонть опять не произнесёт ключевое слово "Патриот", все слетаются как мухи на г...о и понеслась......

В наибольшей степени держит амортизатор, при чём не только массу моста но и остаточную упругость рессоры. Ход сжатия рессоры от полностью раскрытого состояния до статики примерно 12см. Это больше величины хода отбоя амортизатора. На Волге только амортизатор т.к. ход сжатия рессоры до статического положения превышает ход отбоя амортизатора вдвое.

Гыгыгы, у меня складывается впечатление что в форумах владельцы иномарок на слово "ПАТРИОТ" реагируют как быки на красную тряпку. Я понял в чём дело, видимо название автомобилю придумали неправильное. Отныне буду называть его "УАЗ-3163".

Кстати будь свидетелем,  я даже несколько раз упоминал что сам автомобиль мне нравится.

Какие именно? Пробки масляных каналов из херового материала? Список в студию пожалуйста.

А кто по-твоему назначает рабочему зарплаты в 7 тыр за которые идут работать только одни гоблины?

Список в студию. Любая недоработака - это запрет на её правильное решение со стороны бюрократа, обоснованная повышением себестоимости, а прибыль бюрократ кладёт себе в карман.

Который закупают по дешевке бюрократы, а откат кладут себе в карман.

Ну вы ребята как будто вчера родились. В нашей стране в любой отрасли аналогичная ситуация.

Старая она уже.

Не веришь? Меняй сцепление. Дерготня эта присутствует даже когда двиг жестко болтами прикручен к стенду и вообще не имеет сцепления. Моё дело предупредить.

А на всех и не надо. Только на тех, кто демонстрирует своё раздражение, вызванное присутствием на дорогах РФ автомобилей марки "УАЗ".

А как так может быть?
Кстати сборщиков ТВОЕГО патрика нужно искать не в Ульяновске а в Самаре.

А если тебе реально нужно когонть ненавидеть, кто этого заслуживает, то нанавидь лучше бюрократов которые мешают нормально работать всем тобой перечисленным.

Вообще-то это была шутка, для тех кто не понял, она означала: "Если в обычное то время внести какое-то изменение в конструкцию автомобиля на на заводе - целая проблема, то сейчас, при том что в настоящий момент переживает автопром всего мира, это совершенно невероятно".

Ну вот, пошел опять спор иномарка-нашемарка.

Ну что, начинаем повторять для тех кто не понял:
Сказки про сцепление - это от промасленных автослесарей. На самом деле это пульсации крутящего момента на малых оборотах из за того что большой объём каждого цилиндра при небольшом их количестве. Вариант решения - передалать всю машину (начиная с двигателя с бОльшим количеством цилиндров и заканчивается компоновкой кузова либо под широкий V-образник, либо под длинный рядник, и то и другое означает сдвиг водителя, пассажира, дверных проёмов итд в общем новый кузов.), который приведёт к повышению её стоимости до цены иностранного одноклассника, который сведёт всю идею дешевого отечественного автомобиля к абсурду.

Вой передней главной пары - У тебя на 60-ке передняя и задняя пара - одна деталь или разные? Если одна, то у тебя тоже есть этот вой. Если ты его не слышишь, то только потому что его заглушает адский треск дизельного двигателя и другие фоновые шумы. Да и нет смысла на парттаймовой машине разунифицировать главные пары т.к. полный привод используется слишком редко. Вот на 80-ке передняя и задняя главные пары - разные детали, навиты в разную сторону.

Да ради бога, пусть будет один сплошной косяк. Главное что меня устраивает а на остальных мне насрать.