Настройки поиска (Страница 205 из 246)

Логично

Возможно моя недостаточно быстро сматывает. Или черпятки спасают.

К сожалению в жизни не бывает таких ситуаций чтобы "и тортик съесть и на х... сесть"

Возможно

Ну ты кремень Но Анри вроде не такой экстримальщЕГ

Ну с дуру можно и х.. сломать Для того чтобы им пожечь руки, нужно машину за него держать руками чтобы она при этом куда-то скатывалась под действием гравитации. А если руками его только разматывать-сматывать то ничего не будет. Хотя и его как правило всё равно трогаю ЧерПятками просто потому что он как правило грязный. Но перчатки полегче, обычные вязанные рабочие с латексным покрытием тыльной стороны в то время как стальной трос трогаю только кожаными, использую их ещё для работы сваркой. Но они тяжелые, неудобные, плохо мнутся и внутри рука потеет летом.

Я понимаю что флудить нужно зная точно "сколько вешать в граммах", но признаюсь честно что не взвешивал. Моя лебёдка с заводским тросом весит 52кг. С кевларовым тросом она на ощупь значительно легче. И ещё минус вес губ.

Тут естественно сталь вне конкуренции т.к. её цена НОЛЬ, любая новая лебёдка продаётся со стальным тросом в комплекте. Кевларовый трос конечно же стоит денег, я несколько лет назад покупал его на общую сумму 15 тыр, сейчас наверняка ещё дороже Стальных тросов у меня 2 штуки: от старой лебёдки (где он был заменён на кевлар когда мне надоело об него ранить руки) и от новой лебёдки.

Честно говоря я только один раз его видел работающим, и мне показалось что он просто адски шумный. В самый раз для трактора а не для автомобиля.

Хорошо карабкается в горку из за адского перевеса на переднюю ось. За то если его буксировать, то когда передними колёсами упирается в корень дерева, задняя ось поднимается в воздух

Как раз сам по себе коммонрэйл проще обычного ТНВД. Проблема в цене форсунки 27 тыр/штука и её прецизионности.

Двигатель Ивеко менее мощный чем ЗМЗ-409, более шумный, требовательный к качеству топлива и масла и машина с ним на 90 тыр дороже. Не вижу никаких преимуществ кроме расхода топлива. Однако, для того чтобы окупить эти лишние 90 тыр на расходе топлива на разнице расхода и стоимости топлива (с учётом более частых смен масла на дизеле), нужно проехать 125 тысяч километров даже если в дизеле ничего не сломается. Однако, если выйдет из строя 1 раз турбина, 2 раза форсунка и 1 раз ТНВД, окупаемость наступит только к 290 тыкам. В общем получается никакой экономии. Экономисту я бы посоветовал купить машину с 409 и поставить ГБО.

Всё дело в том, что у нас в стране пока ещё слишком низкая цена автомобильного топлива и разница дизель-бензин по сравнению с Европой и Японией для того чтобы дизель был реально экономически выгоден на автомобилях менее 3.5т. Мы экономим (на примере Патриота) 65 копеек на 1 километр пути, а при эксплуатации в Европе эта же экономия составила бы 3 рубля 50 копеек. Вот тут дизель был бы однозначно выгоднее, потому они там так распространены. В то же время в США, где цена на автомобильное топливо примерно такая же как у нас, легковых дизелей тоже почти нет.

Ну а тех кому нравится чувствовать себя адским трактористом в дизельной машине, я отговаривать не буду

Самый оптимлаьный способ - купить новый заводской комплект проводки. Стоит он менее полутора тыров и работы по замене часа на 4 не больше. Ну естественно докупить гофрированные шланги с тройниками и установить их вместо штатных кембригов. Вязать собственную проводку - работа часов на 60+ расходников может оказаться на сумму больше цены штатной проводки. Я такой гемор несколько раз уже проделал. На моём козле заводская проводка была повреждена горе-сварщиками, но сама была хорошего качества. Провода толстые, клеммы надёжные. Если бы не сварщЕГи и ещё ряд мероприятий (переход с верхних дворников на нижние, установка заднего дворника с омывателем, установка датчика уровня ОЖ, установка электровентиляторов охлаждения, замена зажигания на БСЗ с датчиком холла, переделка отопителя, установка электронного спидометра, установка безщёточного индукторного генератора) , достаточно было бы просто заключить её в хорошие гофры.

Полностю согласен что датчик в бачке радиатора - это лучше чем колхоз со вставкой в шланг.

Ну если радиатор вертикальный родной, то пофиг Если горизонтальный от Газели, то наверное имеет смысл включать правый радиатор, расположенный ближе к входному бачку.

Хулиган так и не сказал сколько готов потратить на внедорожник единовременно плюс тратить регулярно. Если есть деньги, то я бы посоветовал Мерседес Г, Тойоту ЛК80 или Рэнджровер-1.

Вот как раз левый ближний свет и есть проблема. Дальний то пофиг, он всё равно слепит.

ТОже слишком горячий, правда с этим скачки температуры всё же более или менее приемлемые.

И ещё по датчику скорости.

Гыгыгыгыгы, термостаты в 421 и Ниве одинаковые, разные только  корпуса, это если говорить о термостатах ПРАМО Вообще на 421 огромный выбор производителей термостатов втч Vernet итд. В общем тот же набор что и на жигули.

Или тогда поднять уровень ОЖ? Переделкой системы охлаждения в "замкнутую".  Если она попадает в находящуюся гораздо выше термостата печку, то почему должна не попадать в термостат? Да и кстати попробуй завести машину без ОЖ в системе охлаждения и понаблюдай за показаниями датчика. Он всё равно измеряет температуру паров даже если не омывается жидкостью.

Хм, значит всё же у тебя на 421-ом что-то другое было не так? Кстати у меня тоже впритык к радиатору. Но мотор 417-ый.

Он слишком горячий, нужен 82-87 точнее 87-82.

Вижу у тебя проставку с датчиком на фото. В Газелевском же радиаторе должна быть родная резьба под датчик.