Настройки поиска (Страница 20 из 82)

Я завис

Жека_013,  что при помощи этой программы ты научился делать?

Как это делается?

Можно подробнее про шнурки? Они существуют на каждую марку отдельно, или какие-то стандарты? Сколько их? Мне ещё предстоит в прадика залазить.

Из своего опыта установки инжектора на двигатель УМЗ 4218.
Замена передней крышки двигателя на крышку с отверстием под датчик коленвала с любого инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена шкива коленвала  на шкив с любого инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена шестерни распредвала (бакелита) на шестерню инжекторного двигателя семейства УМЗ,
замена головки блока с впускным коллектором (с двойным выпуском готов поспорить, он не нужен, геморойно, не практично, потерю между двух и одним не почувствуете),
корпус термостата,
помпа,
дроссель,
датчики: дмрв, детонации, температуры (вкручивается в корпус термостата), коленвала, датчик холостого хода,
форсунки 4шт.,
фильтр воздушный "бочка",
коса от буханки с двигателем 4213 (евро 2),
ЭБУ микас 7.2,
выносной насос с применением конструкции подключения как на УАЗ 3159(барс).
Головку блока родную теоретически переделать можно, но не нужно. Она такая да не такая. Под форсунки отверстия не проблема, там есть хитрые отливки под дополнительные крепления коллектора каких нет у родной головки, во что я и упёрся.
Делал это в первый раз, под чутким руководством друга Романа Логунова. Купил комплект с бушного инжекторного движка.  Двигатель завёлся не сразу по причине не правильной полярности подключения к насосу(мой косяк). Когда завёлся работал не устойчиво по причине подсоса воздуха, а был он под форсунками, вылечил заменой уплотнительных колечек  и патрубка от дмрв к дросселю (было всё б/у поменял на новое), и о счастье... Четыре месяца машина служит верой и правдой. Был случай вылезла ошибка, машина начала троить, поехал к дианостам, оказалось датчик температуры (тоже был б/у), отдал за ТЫК 300руб, сам поменял датчик стоимостью в 150 руб, потерял рейс, потерял время.
У кого возникнет желание переделать свой двигатель, могу проконсультировать, но вот по управлению пока не силён. Знаю одно, имея в запасе датчик коленвала всегда своим ходом машина доедет.
Хотелось бы для уверенности в управлении начать разбираться, может кто даст азы

Нахрена козе баян ?
Важное замечание по поводу перфорированных дисков: Перфорированные тормозные диски как правило используются на гоночных автомобилях. Перфорация ослабляет диск влияя на его микроструктуру.
На гоночных авто это не проблема - тормоза меняются после каждой гонки или раз в неделю. Но на дорожных автомобилях перфорация может привести к разрушению дисков - вам это не нужно.
Я напоминаю об этом потому-что многие производители деталей для тюнинга, производящие перфорированные тормозные диски для дорожных автомобилей, не упоминают об этом маленьком факте.
Источник: http://www.volgauniversal.ru/forum/inde … pic=3001.0

Ага, ещё в нём нет утеплителя, нужно сделать в нём два небольших отверстия чтобы залить полость пеной   Будет счастье

Машина всё это время ждёт своего покупателя во дворе и не разу не ездила. Цена снижена. Реальному покупателю отдаст за сто тыщ. По запчастям не продаёт, машинке суждено ездить.

Поможет ли  эта штука избегать походы к электронщикам для моторов всех серий змз-409, УМЗ-4213, и toyota 5VZ-FE?

2,3,4,5 позиции в резерв до выяснения.

По мне, очень даже нечего, мотор бы ему  мощнее, подвеску переднюю чтобы в резонанс не входила.