Настройки поиска (Страница 2 из 2)

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API

    По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками - содержание противоизносных и противозадирных присадок.
    Классификация описана в документе API "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г." (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).
    Классы качества по API:

API GL-1 " Масла для передач, работающих в легких условиях. " Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. " Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2 " Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. " Содержат противоизносные присадки. " Предназначены для червячных передач транспортных средств " Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3 " Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. " Содержат до 2.7% противоизносных присадок. " Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. " Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4" Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести - от легких, до тяжелых. " Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. " Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. " Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

API GL-5" Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. " Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. " Основное предназначение - для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. " Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). " Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. " Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL. " Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). " Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. " Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. " Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств. " В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

    Новые классы API:

API MT-1

    * Масла для высоконагруженных агрегатов.
    * Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
    * Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2 (проект):

    * Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.
    * Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

    Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 - для средне нагруженных передач и API GL-5 - для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

Ни какого чуда нет. Разница в типе ТНВД и тонкости фильтрации фильтра, а также, возможно, и в солярке.  Даже соляра для умеренного климата может работать до -20 смотря какой класс топлива.

Так что если согласно ГОСТа Сорт F то вполне можно ездить без присадки до -20с

и на по следок согласно тех условий на диз топливо ЕВРО (выписка из ГОСТА)
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА
Наименование  показателя                      |        Значение  для  сорта               !
                                                             +-----+-----+-----+-----+-------+-------4
                                                               ! А    !  в      С     d     !  Е       !  F     !
!Предельная  температура
!фильтруемости,   °С, ;не  выше
                                                               | 5        !0        -5    ! -10    -15      -20   

Вывод если даже продавцы бьют себя в грудь что это ЕВРО спросите какого сорта A B C D E или F ?                                     -

Дизельное топливо Л-0,2-62 и Смесь (дизельное топливо Л-0,2-62 + 0,002% ДЦП-Антигель)
Наименование показателя    Метод испытания (ГОСТ)                                    Результат   
                                                                                                                ДТЛ        Смесь
Предельная температура фильтруемости,  С    ГОСТ 22254-92                      -9        -20
Температура застывания,  С                  ГОСТ 20287-91                               -17        -32

Фильтруемость это машин ещё пока едет а вот далее могёт уже и нет
P.S. эти данные для летнего топлива
Андрей! волков боятся в лес не ходить но учитывать их присутствие надо!
у бабки спрашивают :
где вы купаетесь?
В речке!
А зимой?
А сколько той зимы!:D

На протяжении вот уже 20-ти лет ремонта дизелей вывод один: применять зимой только АНТИГЕЛЬ-КОНДИЦИОНЕР ! Летом тоже желательно (особенно если машина эксплуатируется периодически) применять комплексную присадку! Добавки бензина керосина или авиационного топлива чреваты серьёзными последствиями если только не стоит перед Вами выбор либо Ваша жизнь (далёкий и холодный север) либо ремонт машины (досрочный). Но применяя присадку в топливо, чудес не бывает. Работают они до определённых низких температур даже в зимней солярке (см. инструкцию к присадке).  Вывод: у Вас у всех в основе своей ТНВД типа NR-VE  то есть один бедненький плунжерок обслуживает все цилиндрики Вашего любимого моторчика и при этом за один оборот и если разбавить и так не очень классную соляру он может навернутся а также при потере смазочных свойств выходит из строя лопастной насос первичного давления (угол опережения появляется белый дым) Ну и совсем банально это снижение и так никудышного цетанового числа выводит из строя поршневую группу!
Для тех кто хочет понять что такое дизтопливо и его свойства, привожу ссылку:
http://s-tehnika.com.ua/info/32/
Вдумчиво прочитав эту статью(желательно до конца) я думаю вы сами сделаете выбор!:|