Настройки поиска (Страница 2 из 3)

Подготока своей машины  (УАЗ Патриот, бензин)...в принципе ничего необычного для тех условий, салон-термос из пенофола, нулевка в двигатель (ковыряли ножом при минус 50), в мосты и раздатку - добавляем зимнюю соляру, спирт в торомозуху, жидкость И в бак, картонки перед радиатором (у меня под Алданом в 2014-м замерз на ходу антифриз, который до -65 гр), обязательно камеры в колеса, двойное остекление, вежливые отказы переночевать в чьем-то теплом гараже (все замки к середине следующего дня пути замерзнут изнутри), лучше не глушить машину на ночь вообще, желательно две запаски, ибо шиномонтажки могут остсутствовать на протяжении 300-400 км пути, а колеса в 35 дюймов просто не берут времонт, ну и накачать колесо на морозе не получится, газовую печурку для салона на всякий...

Помню, как к 2013-м пару недель искал в Хабаровске сапоги для поездки на Лабынкыр ( озеро с аналогом Лох-Несского чудища - Якутский Черт, 90 км от Томтора по направлению)...

Требования были особые, чтобы держали воду при минус 50... Только не удивляйтесь, вода там местами в реках местами  не замерзает, например исток реки Лабынкыр из озера Лабынкыр или Куйдусун возле Томтора...ну а еще по пути у нас была пара наледей, протяженностью около 13 километров...

Нашел, купил, долго смотрел в глаза продавца, почитал отчеты в Сети... Прорезиненный слой внутри сапогов лопнул примерно через 1 минуту пребывания в Томторе... Валенки это местное все...а вода...так никто и не ездит по таким местам в декабре-январе, ибо за тобой никто на помощь не приедет...так там принято...закон выживания народностей, иначе сгинуть могут все...

Местный житель очень долго ржал над взятой нами пешней для проверки наледей...она у нас была разборная, титановая...сейчас такие не делают, ту еще на военном заводе в СССР точили... Потом ржали уже мы, когда он рассказал, что средняя высота наледей около 15 метров...а мы потом в этом сами и убедились по макушкам хвойных пород...

Очень интересным был ответ на наш вопрос, а что нам делать если машина подведет (ездили на одной машине на Лабынкыр) где-нить в районе самого озера...это, повторюсь, почти сотка от Томтора, ну и естественно, от ближайшей населенки,

Бежать!!! Забудьте про костры и ожидание помощи! Костер вы не разведете, а на помощь никто не поедет...ну кроме местных жителей, только вам еще надо будет связаться с ними, не забывайте, что приехали на новогодние праздники...и помощь может собираться сутки...за это время без тепла от вас только ледяные скульптуры остануться...

У местных (что у эвенков, что  у якутов) нет Деда Мороза... у них Чис-хан, или Владыка Холода...

И слова "мороз" у них нет...есть разные градации "холода"...

А в самом Томторе построена резеденция Чис-хана, который в марте каждого года (теплая зима, однака, морозы редко ниже 40 градусов) собирает разных "Дедов Морозов" на совещание...

Дети в Томторе ходят в школу, пока отрицательная температура не упадет ниже...60 градусов цельсия...

Кстати, МЧС при температурах ниже 50 градусов уже отказывается от проведения спасательных операций по их внутренним документам...

Но влажность там крайоне низкая, поэтому холод в 50 градусов переносится организмом вполне сносно, правда, это и вредит, т.к. обморожение наступает отдельно от переохлаждения...

Колыма...Сталин...репрессии... ГУЛАГ... Дорога на костях...

Все поселки в Оймяконской низменности жили пока жила трасса федерального значения Якутия - Магадан через Оймяконье... Но каких усилий стоили не только ее построить, но и поддерживать в пригодном для движения состоянии... дело в том, что в самой низменности всегда малоснежно, двадцать см снега это уже "сугробы"... Но к Магадану глубина снега растет и становится уже непреодолимой без помощи тяжелой техники...а в совокупности с морозами под 60 градусов, да еще и невозможности устройства ледовых переправ по речкам...

В итоге от этой дороги отказались, сейчас вполне нормальная федералка проходит севернее Старой Колымы... А Оймяконье стало тупиком... Со стороны Магадана это почти мертвый тупик, а со стороны Якутска кое-какая жизнь еще теплится...

Дорогу строили заключенные...об этом узнашь сразу, как прибываешь в Томтор... Самый крупный и живой поселок Оймяконья...там сейчас даже аэродром малой авиации ожил...

Начну...с разочарования... Оймякон не является самым холодным местом на Земле...такое место где то в районе Южного полюса...
Но и это не все...Оймякон не является и самым холодным местом на Земле, где живут люди...
Однако...Оймякон, точнее Оймяконье (или правильнее - Оймяконская низменность) это  САМОЕ ХОЛОДНОЕ МЕСТО на планете Земля, где люди живут постоянно...рождаются, ходят в школу, строят себе дома, воспитывают детей и внуков, умирают...
Кстати, Оймякон - это маленький поселок, который не только находится в стороне (42 км) от знаменитой трассы Колыма (как говорят сейчас местные - Старая Колыма), но и в нем нет метеостанции...
Так каким же образом было выяснено, что именно здесь была самая низкая температура? А вот...с помощью расчетов, однака...
Ближайшая метеостанция расположена в поселке Томтор...Вы что-нить слышали о Томторе как Полюсе Холода?
Я не слышал...
Ну и только в Оймяконской низменности разница в плюсовых и отрицательных температурах перешагнула 100 градусов...таких мест на Земле больше нет...

Насчет цифр по населению - информацией не владею... Про "континент" ( судимых т.е.) ничего не скажу, БАМ до ВОВ строили зэка , но это "вертикальные ветки", а "горизонт" - до Тынды - комсомольцы и "длинный рубль", а восточнее - армия...
Одиночным туризмом ни занимаюсь, одной машиной - да, но экипаж всегда есть, хотя бы 2 человека...

Хороший отчет о своротке на Перевал...полное представление о нетронутой природе БАМа...
С фото и видео...
Отчет не мой...
https://travel.drom.ru/72329/

По сути все интересное на участке Северобайкальск - Тында находится на том участке, о котором сейчас и повествовал...

После Новой Чары дорога еще более ухудшается, две речки только по мостам с разрешения железнодорожников, сам не ездил, но по отчетам "там пусто"...

Так все-таки, ЗАЧЕМ ехать в Магадан через все эти мосты и броды?

Наверное для того, чтобы эти часы и сутки непритязательной дороги убедили тебя, что построить такое - это реальный ТРУДОВОЙ ПОДВИГ, совершенный не так уж и давно нашими согражданами, что наша страна велика не только автодорогами с асфальтовым покрытием, но и тысячами км "почти дорог", которых нет на картах, но которые реально являются кровеносными сосудами нашей Родины...

И нам, вдалельцам внедорожников, очень повезло, что мы не только можем помечтать о прохождении таких маршрутов, но и реально их пройти на своих "ласточках и бегемотиках"...

А самое ценное на БАМе - люди...которые не смотря на все "против" остаются там жить, радуютсякаждому проходящему поезду, потому что на БАМе, железка - это жизнь...

Куанда...если хочешь с нее выехать в цивилизацию, то либо витимский мост, либо река Куанда...третьего не дано...

Река каждый год берет свою мзду...в 2018-м через неделю после нас поплавком поплыли китайцы, один труп...

Река не так страшна, особенно в солнечный день...но коварна своими ямами на броду...

Еще давно там появился бизнес - перевозка машин в кузове УРАЛа...все бы ничего, но именно тяжелые грузовики сначала накопали яму по броду в виде полумесца, а потом и по кратчайшему пути...в итоге сейчас надо просто попасть между двух ям на выходе со стороны поселка, при этом не всплыть по течению...и тогда всего 50-70 см воды...а вот в ямах уже под два метра...

У нас ТЛК-80 во второй яме почти развернуло на 180 градусов, пока он не притопился мордой...а вот китайцам не повезло, более легкая машина и отказ электроники по центральному замку пока они молились генсеку в надежде, что выкинет на мель...

Короче, кто в Куанде поплавал на своей машине, тот уже философски относится к глубоким бродам...

Приличная дорога заканчивается после Нового Уояна...и дальше на восток будут только ее обрывки, где-то парой км, а где-то и с десяток...

Но в основном - пыль, лужи, тряска... Зимой без пыли, но с наледями...

Наледи это...нечто... когда подьезжаешь к месту, где ехал вчера мимо оставленного УРАЛА, не сумевшего выбраться из наледи, а сегодня видишь его в десятке метров почти там-же, но уже с порванной тралом рамой...начинаешь молиться всем духам, которых вспомнишь... наледь сложно просчитать, передние колеса прошли, а заднее может "квакнуть" и ты уже на раме...самое поганое, нельзя медлить, как только провалился, начался обратный отсчет, с каждой секундой твое авто начинает вмораживаться в лед...тут кто кого перегонит, или мы успеваем освободиться из ледового плена, или лед будет быстрее...

Поэтому на БАМе зимой принято ходить колоннами...одинокий водитель может и не дожить до подьезда к этому месту другой машины...

А вот летом другое дело, эти ручейки порой даже не видно, хотя бродиков полно...

В качестве одной из местных достопримечательностей, до которой можно добраться только на подготовыше, является бывший поселок Перевал, рядом с Нижнеангарском...

Всего 50 км не очень сложной дороги в сторону от основной дороги... В августе это просто сказка...брусника, грибы, родники, черника... Но едут не за этим - едут ради оленей...когда поселок прекратил существование там решили сделать оленеводческую ферму...затея получилась не очень, все-таки олени это дикие животные, в неволе чахнут и перестают быть оленями... Но есть один момент...в тех местах полно волков и медведей, охотники туда не очень рвутся, есть момент, что может неожиданно вспухнуть река Холодная, которую нужно бродить дважды, и тады ой...сиди несколько дней, жди спада воды...там вопрос не в глубине, а скорости потока...

Поэтому на остатках фермы всегда есть пара пастухов и при них несколько самых настоящих оленей - самцов...с рогами шире моего Патриота...

Бонусом - там можно переночевать хоть в 30 человек, в вагонах-бытовках, с печками, нарами...

И это ЕДИНСТВЕННАЯ своротка хоть к чему- то интересному на протяжении нескольких сотен км дороги от Северобайкальска до Новой Чары...

Если вы уже начинаете тихо посапывать в полудреме перед экраном...не пугайтесь, это мои воспоминания про ЕДИНСТВЕННЫЙ город на этом участке БАМа...сейчас поедем быстрее...

Выезжаем из Северобайкальска и едем на восток...Асфальт...местами волнистый, но асфальт... А чего вы ожидали? Черезполосицы от ГТСок или Ураловской колеи? Расслабьтесь, это еще цивильный БАМ...

Виды Моря с дороги, когда в 50-и метрах справа вода, а в сотне слева +500-800 к тем +500 по которым вы едите? Вряди это удивит тех, кто ездил Ялта - Севастополь по берегу, ну или хотя бы в Сочи от Джугбы...

Постоять на бережку? Можно, но готовьтесь...камни, будет ветреноо, а вода, если повезет, может быть градусов 10-12, в августе...

"Здесь Крыма нет!"...

Начинаются те самые приБАМовские поселки, Кичера, Ангоя, Новый Уоян... Все названия по протекающим рядом речкам...поселки полузаброшены, это все исторически аргументированно, строились они в расчете на классическое освоение сибирских земель, однако ни местный лес (его трудно перекинуть на Транссиб для продажи в Азию), ни природные ископаемые (поди до них еще доберись, тайга очень специфичная, летом просто непроходимая, а зимой...слишком много ручьев, наледей, строительство зимников очень затратно, в Приполярье легче  запустить зимник), "не вытянули перспектив"...

Автомобильная дорога возле полотна официально называется "автодублер БАМа", сейчас решили ее реанимировать, встречается немало мест, где ее приводят в состояние - "можно проехать на легковушке со скоростью 90 км/ч"...но обычное ее состояние, после Нового Уояна - это 40-50 км/ч в лучшем случае по сухой погоде или зимой...