Настройки поиска (Страница 198 из 246)

Должны, но не в салон а на улицу.

Чем длиннее машина тем меньше сопротивление воздуха кстати

Ага, вакуумный на трамблёр и подключить к карбюратору

Вообще проходимость комфорту не сильно мешает. А экономичности мешает только форма кузова козла и его размер.

Моего НЕстокового козлика на вояках. Он лучше по всем параметрам: проходимость, комфорт и экономичность. Правда хуже по количеству трудозатрат которые требуются чтобы его сделать.

У него правда в стоке мосты не портальные. Но ставят от Лапландера, у них адские колёсные редукторы с внешним зацеплением. Правда если бы я выбирал из иномарок, то предпочёл бы Рэндж-Ровер-1: Тот же Деф, только с более мягкой подвеской, нормальным кузовом, мотором V8 и АКПП. Есть даже 2-дверные. Жаль что они не продаются новыми за 500 тыр

Это потому что иномарка!

Сравнивать Патрик с Ховером не могу (не ездил), могу только с Сейфом. С Сейфом по комфорту хоть какой-нибудь заметной разницы нет. Более того, по комфорту в общем оба меня вполне устраивают, только ОБА жестковаты, хоть и в допустимых пределах.

По рулёжке на шоссе ЕСТЕСТВЕННО заднеприводник с передней независимой подвеской на четырёх поперечных рычагах лучше т.е. Сейф/Ховер лучше. Однако, при установке на независимую подвеску колёс нештатного размера, машина становится по моим меркам неуправляемой, почему мне в принципе не подходит машина с передней независимой, так что Ховер и Сейф я как внедорожники просто для себя не рассматриваю. Если бы рассматривал, то купил бы Тагера, внешне он мне гораздо больше нравится, тем более я люблю 3-дверники.

А УАЗу мы ещё и за логотип переплачиваем Хотя другого НОВОГО внедорожника на полностью зависимой подвеске за 500 тыр всё равно не существует, следовательно и выбора у меня нет.

ЗЫ, я никого не уговариваю, я просто изложил СВОЮ логику, которой руководствовался при выборе СВОЕЙ машины.

А при чём здесь Анри? Патриот - это совсем другая тема, абсолютно нормальный автомобиль на котором может ездить любой чайник. Да и в Хантере все вышеупомянутые проблемы решены кроме кузова естественно. Хотя уплотнители тоже сделали получше чем в старом козле. На своём козле 86-го года мне тоже естественно пришлось все вышеупомянутые недостатки устранить.

Конечно не избалованный (в отличие от меня) человек со всеми недостатками козла может мириться, спокойно ездить экономя деньги.

Ну на хантере разве. Обычный старый козёл - жесткие рессоры вытрясают все кишки, тяжеленный руль без ГУРа - отваливаются руки, тяжелые педали - ноги, коробка передач без синхронизаторов. А шум и вибрации в салоне из за жесткого подвеса силового агрегата вызывает адскую утопляемость и головную боль.

И ещё напрягает шум улицы из за того что герметичность салона такая, что, "кошки убегают" И в салон затягивает выхлопные газы через задний борт, адски ядовитые из за того что машина карбюраторная. Отсутствие системы улавливания паров топлива ещё и изрыгает пары 80-го бензина от которых можно легко словить кайф

Ы, у него время старта 14-25 секунд. Нужно мутить адский наполнятель формы.

Уверен что впечатлит. Особенно с учётом что мой козёл на военных мостах, 35-ых колёсах и рессорах от Волги которые в 2 раза маягче обычных козловых.  Плюс ещё целая куча переделок которые делают уровень комфорта козла максимально приближенным к психически нормальному автомобилю

Сравнивать Ховер со стандарным козлом - абсурд. На стандартном козле обычный человек из плоти и крови ездить не может, только военный

А они делают салонные ручки из интегрального ППУ? Боюсь что там может не обойтись без какогонть адского пеногенератора. Нужно почитать про эту технологию.

Сливы это те фигнюшки которые свисают из двух нижних точек полости в брызговик. Клапанов там никаких нет, просто отвинчивающиеся пробки.

Да, кузовной ремонт традиционных автомобилей - беда. Концепция кузова автомобиля в корне не правильная. Слишком уязвим и дорого, трудоёмко, не технологично ремонтировать. Притёрлись 2 офисных мужчинки - полупедики на гламурненьких жоповозках и стоят посреди дороги рассматривают едва заметные царапинки. При этом пол города опаздывает на работу.

Согласен. Но мы про эстетику говорили.

По конструкции, компоновке итд Еж весьма оптимален, при чём именно полноприводный (у заднеприводного есть кое какие реальные косяки). Но вот внешний вид, извини, реально устарел. По внешности это был вполне нормыальный автомобиль для начала 90-ых, когда он появился в продаже. К сожалению, как и у большинства автомобилей мира, его дизайн не дотянул до того чтобы присоединиться к разряду культовых не стареющих.

Кстати на матовом цвете как ни странно, но гораздо сильнее видно царапины от веток. И главное - нельзя их заполировать в отличие от глянцевой краски.  Хотя конечно полировать царапины на используемом по назначению внедорожнике - это клинический случай Я козла даже ровнять толком не стал. Он у меня кстати тоже защитный матовый

А вот этот на картинке прикльный. Только не говори что китайский

Адское сопротивление движению, мегарасход топлива и не разгоняется совершенно на скоростях более 70-ти, фуру не обогнать. Попробуй попутешествовать на дальняк при таком расходе. Годится только для выездов на ближайшее озеро. Плюс ещё ветром с дороги сдувает, очень стрёмно раскачивается справа налево. Ездил я на машине с таким кемпером. При чём это был не китаец и не Патриот с моторами меньше 150ти сил.