Настройки поиска (Страница 19 из 29)

Продается!

Я и не искал,там грязь по колено была! Да и не гвозди там были,дыры в мизинец толщиной в форме крестов каких-то.

Обратите внимание, табличка прибита гвоздями к дереву.(и это от лица "Департамента охраны природы")

Есть чулок 2121 новый,еще в консервации. Брал за 5 тр. отдам за 3тр (не понaдобился).

Да,была до этого 31" Silverstone
Полуося не рвал.
Шрус порвал раз по своей глупости (колеса тупо не крутились уже из-за глины).

Обещанное фото!

Как-то писал уже,но модераторы перенесли тему и она затерялась.
"Вот подумал создать тему про свою Ниву!  Во первых, считаю Ниву лучшим автомобилем нашего автопрома! Столько удовольствия можно получить только от Нивки! Возможности для доработки бесконечны!Ну а во вторых новички постоянно спрашивают совета, как, что сделать,так что темка поможет всем Нивоводам!
Кстати, Нивка у меня вторая машинка,так что делаю с ней, что хочу! Она только для леса и удовольствия! 1995год выпуска.
Немного истории:
Моя Нива появилась у меня в 2010м году на резине Kamе Flame! Первое,что было поставлено-лебедка Come up 6000, силовой передний бампер, шнорхель и выведены сапуны с мостов наверх. Лебедка Come up 6000 Для Нивки самое то! Многие говорят,что 6000 мало! Но могу опровергнуть,за время использования не подвела ни разу! За 2 года только подгорели контакты в соленоидах,которые были открыты и почищены. При том,что лебедился я ОЧЕНЬ много. Щетки стерлись НА 50%.
Первая серьезная ( для стока ) поездка была Дарья-трофи 2011, из которой моя Нивка выбралась на трассу своим ходом и почти доехала до Холмской,но по пути развалился ступичный подшипник. Как показал досканальный осмотр не только ступичный подшипник накрылся, под уставшие лонжероны тоже треснули от нагрузок! Поэтому вторым этапом было усиление ( обварка ) лонжеронов и установка распорных втулок между ступичными подшипниками. Затем была поменяна резина на К151 (31 дюйм) вырезаны арки и сделан лифт подвески! машинка стала ехать намного уверенней по колее за счет лифта и больших колес,но стало не хватать тяги двигателя на крутых подъемах и в глубоких засадах.Чтобы решить эту проблему были установлены ГП 4,3  в мосты от 2101 ( копейки ) и переделана раздатка на 2,95 с третей опорой,чтобы избежать и забыть про вибрации в районе раздатки. Передний мост "оторвали" от двигателя и поставили железный чулок.Чтобы от нагрузок не гнулся задний чулок,он был обварен (усилен). Затем установили "А-образник" взамен Панаре для большего хода подвески и поменяли задний бампер на усиленный.Так как резина К151 "не ехала" по серьезным засадам, она была поменяна на Silverstone 31' (считаю лучшей резиной для Нивы в этом размере ).Скажу сразу,за два года был порван только один ШРУС по собственной глупости, поэтому с такой резиной можно и нужно ездить, ей равных нет. Всем Ниваводам знакома проблема штатного генератора с зарядкой,которая пропадает в самый неподходящий момент,поэтому на замену штатного был установлен тракторный 72А без щеточный генератор и перенесен наверх. Как-то я поехал прокатится в Ноябре по маршруту Эриванка-Хребет Кравченко-Новый (кто в теме,тот поймет,какие там колеи и засады в Ноябре), так вот после этой поездки стал вопрос об установке дополнительного аккумулятора, так как мой штатный 75А АКБ ели-ели дотянул меня до Нового. Теперь у меня под капотом стоят два АКБ : 75 Ач (основной) и второй 55 Ач (запасной). Оба подключены так,что можно использовать либо по отдельности, либо в параллели. Зарядка переключается в салоне(какой надо,такой и заряжаю) При городской езде меняю раз в месяц. А в лесу переключаю на 75ку, а 55ка на запас, пару раз высасывал 75ку лебедкой и если бы не второй, то пришлось бы туго... Да и друзей выручал не раз!  После многочисленных поездок явно "нарисовалась" нехватка блокировки, но так как на 31 Сильвера" обычную блокировку с преднатягом не поставишь ( в связи с ее недолговечностью ), то было решено, для эксперимента, заварить в заднем мосту дифференциал. Покатался я с заваренным "диффом" около 8 месяцев. Эмоции только положительные,забыл про диагоналки вообще! Вскрыл редуктор всвязи с заменой подшипника хвостовика (сальник стал "сопливить") и обнаружил трещину в сварке между шестеренками дифференциала. Временно поставил обычный редуктор с диффом. Но так как ощущения вседозволенности остались после заваренного диффа , я заказал в Питере пневматическую 100%ю блокировку в задний мост с возможностью включения / выключения из салона.
Разные доработки: на  крышу установлен багажник с люстрой, для запасного колеса,хайджека и  ящика для запчастей на случай многодневной поездки. Между капотом и багажником натянуты веткоотбойники. После нескольких замен стекол для штатных фар были установлены танковые фары с отражателями от 2106. Под капотом установлен стационарно двухцилиндровый компрессор (который в будущем будит использован для пневмо системы блокировки ). В салоне установлены сидения от Mitsubishi Pajero. Установлен дополнительный электрический вентилятор охлаждения с возможностью включения из салона.
Проекты на лето:
Установка пневматической 100 %й блокировки в задний мост. Установлена.
Установка задней лебедки.Установлена.
Установка стационарной радиостанции.
Установка киловатного инвертора 220 вольт.
Проекты на будущее:
Установка резины 32-33" Установлены
Установка усиленных составных полуосей в задний мост.
Установка двухрядных подшипников в ступицы от Iveco.
Пороги заменены на проф.трубы.Сделано.
Постройка еще продолжается!

P.S.
Скептикам с предложениями купить УАЗ или что-то в этом роде скажу сразу-,это не про меня.Можно купить гусеничный бульдозер и ездить где угодно. А можно дорабатывать своего любимого "монстрика" до бесконечности и получать от этого незабываемые эмоции, которые не купишь ни за какие деньги.
Буду рад если кому-то мои "писаки" будут полезны!
Несколько роликов от Deribas-Нива:
www.youtube.com/watch?v=nK_EFJ1SNWY
www.youtube.com/watch?v=N-YYCtYeVYQ
www.youtube.com/watch?v=4gfcpsOHur4

Невероятно,но факт!

Померил 86 сантиметров получается-явно не 31,5"

Передние порезаны максимально до усилителя. А задние порезаны и переварены. ну и сразу пороги заменены на профильную трубу!

Наконец, я подружил свою Нивку с 33 Сильверами! 
Проделанная работа:
Резка арок, установка лебедки назад, замена моста на нового образца с усиленными полуосями и 100% питерскои блокировкой!
Дело за испытаниями!

Блокировка!

Лебедка!

33"Колеса!

Виталь,привет! А я собираюсь 33' Silvera вкарячить!