Дождёмся рабочих вариантов и будем смотреть на надёжность. А проблему направления вращения колёс будете решать путём переворачивания редуктора?
Тогда еще и перечулковывания, а то никак больше, А я после эвакуашки на В.О. Разобра военник ( спасибо Максу ЗастраХую) Снова прихренел как сплющило опорный шар, и размололо весь бортовой- осознал что из этого пластилина ( УАЗозапчастей) ничего кроме вечного спонсорства магазина запчастей неполучается . И это с 35" колесами и родними бортовыми, а увеличив нагрузку на шар и шкворня 37" и большим углом - этот узел не жилец.
Погран, А ты таки не узнал мой маленький шакл и динамку с которой ты километры набегал???:lol: Кстати, ты научился на ниве с нижним расположением гены одной рукой без света в темноте и говнище менять щетки? Да - значит ты настоящий НИВАВОД!!!!
Сколько ее не герметизируй- если она уходит под воду- все равно воды она наберет, а вот сливатся с " герметизацией" ей будет сложнее, так что регулярная разборка-и регламент- панацея от внезапного отказа
Народ, а кто-нибудь юзал самоблоки Красикова? Есть ли отзывы и т.п?
Товарищ ставил на ниву я видел её в работе принцип БТР только нет жёсткого включения! Мне понравилось в планах ставить! Ещё понравилось её простота если корпус не развалится то поламаться не чему!
Нифига !! Там совсем другой прицип! К кулочка никакого отношения!!!!Но чтука очень интересная!!
Думаю все нетак просто как думалось, На ниве якобы нет зарядки и оторван РПМ, в принципе быстропочинябелно, У Белла на УАЗе совсем легла коробка- ее везут. замена в полевых условиях коробки на сием транспорте- часа 3 как мин. Доехать туда с стороны горячего ( поворот на Красн Аул) думается часа 4 , Если все по плану- утром должны быть на асфальте
На помощь выехал Бармалей с ЮройГелик , предворительно укомплектовавшись все необходимым. Выехали из города примерно в 14 00 , по состоянию на полночь- все известные мне номера недоступны. Если до утра новостей небудет - днем поедем спасать спасателей
Сегодня день рождения одного из председательствующих вождей внедорожного племени- Андрей 733 Категорически поздравляю с сим событием!!! Желаю чтоб все мечты сбывались как по лубриканту!!!
Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .
фишка в том, что нужно строить не на двух осях, а на 3 или 4-х. Тогда и 40-50 см артикуляции будет достаточно. При этом обязательно плоское днище и можколесные блокировки. Увеличение веса компенсируется увеличением площади опоры, устанавливая мосты с таким расчетом, чтоб между краями покрышек было не более 20-30см. Тогда не нужно будет лепить запредельно большие колеса. Получается колесный почти как гусеничный транспорт. Мосты можно лепить УАЗовские, трахторные или любые другие. Редукторы мостов обрезать по максимуму, с колесными связь обычными шрусами или полуосями прикрытыми хоть пластмассой (защитв решается плоским днищем). Количество осей решает отсутствия напрочь любых диагональных вывешиваний. В варианте наличия 3-х Лампландеров у Ромарио, можно былоб попробовать построить 3-х осник.
И широко улыбаясь техкомиссару сказать что это ТР-3
Вся изюминка независимой подвески в самостоятельных ходах каждого коллеса, решаемая наличием торсионов на каждое колесо. Проблема только в их установке на раму (корпус) авто, они могут быть как поперечные, так и продолные (БТР). Торсионы можно применять с широким диапазоном на усилие скручивания-раскручивания, что позволяет в широком диапазоне решать задачи по ходам подвески. Схема любого БТР с 195 какого-то древненго года. Вопрос только КАК ихустановить.
Яб еще добавил - сколько вся эта хрень в надежном исполнении будет весить?
мост независимой подвески точнее его средняя часть неподвижна находится обычно в верху допускается его исполнение из легкосплавных материалов (все уже сделано до нас БТР)
Дык это понятно, все равно- прикинь на бумажке хотяб, даже если абстрагироватся от схем подвески( независимой) и представить их хода неограничеными, какой ход позволит привод при разумной его длине ( ширине колеи) ? У меня и 70см диагональной артикуляции не получились, причем это с ШРУСами и шлицевыми неограничивающими перемещение. т.е. при придельном угле работы ШРУСа и ширине колеи 2м и ширине РПМ ( по фланцам) 50см получается не более 70см хода. думается для болот хватит, а для гор маловато . А применив крестовины вместо ШРУСов ( дабы оно сразу не развалилось) углы еще уменьшатся, и возрастут пиковые нагрузки крутящего момента на полуоси .
Однако- РПМ откровенно слабое место в сием афто, отрывало их , отрывает, и будет отрывать. Причин тому масса- основная- этто прйоп хозяином момента когда одна из шпилек ослабла в затяжке, а дальше мгновенно перекосом выламывает из силумина аставшиюся и трыдец, хотя в новых корпусах РПМ бывает и при нормальной затяжке все отрывает- видать сказывается качество литья.
Вся изюминка независимой подвески в самостоятельных ходах каждого коллеса, решаемая наличием торсионов на каждое колесо. Проблема только в их установке на раму (корпус) авто, они могут быть как поперечные, так и продолные (БТР). Торсионы можно применять с широким диапазоном на усилие скручивания-раскручивания, что позволяет в широком диапазоне решать задачи по ходам подвески. Схема любого БТР с 195 какого-то древненго года. Вопрос только КАК ихустановить.
Яб еще добавил - сколько вся эта хрень в надежном исполнении будет весить?
Кстати ростовчане, не отстают от прогресивных джипингистов, активно интересуются независимой подвеской, пару месяцев назад делали визит вежливости во главе с председателем, активно интересовались независимой подвеской, не хотелось чтоб они с Кубанской земли увозили кубки за первые места, за державу обидно понимаете-ли.
На сегонешний день не так много примеров побед автомобилей с независимой подвеской, а вот на пространственной раме и с мостами уже есть. Про пространственную раму и независимую подвеску пока идут одни разговоры - реальной машины, способной побеждать, я ещё не видел.
Теоретически в независимой подвеске есть своя соль.. но это для болот, где хода ненужны
