Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от дядя Миша
Никто на Корандо не катался - и сразу откидываем
На счет Корандо высказались 2 человека. Оба не катались, но заметили важные внедорожные "проколы". Мнение, конечно же, субъективное.
Если есть опыт использвания этого авто на бездорожье - поделись! Твой опыт очень ценен ввиду малоспространенности этого авто. Зачем сразу в пень? 
2466100
1) всё-таки ещё раз прочти первый пост автора: выбираем 3-х дверку коротыша!!!
2) не заводи людей. Мы уже все знаем, что Ховер - отличная машина. С тобой даже никто не спорит по этому поводу!
3) я бы тебе написал свои впечатления про Ховер (я в нем сидел и внимательно рассматривал!!!) в твоей теме, но боюсь разжечь новую волну срача.
4) 
резюмируя:
5) давай по теме. Нет ничего по теме - давай просто вместе читать...
Почему-то о сюрфах и раннерах ни слова
Потому что ищется коротыш!
1. фольц "Шаран" 2000г.в пробег 300000. замена ТНВД мотор турбовыйй 1.9
Это что, капиталка двигателя? Или турбовый мотор как-то влияет на ресурс ТНВД?
2. Паджеро 1997г.в 2.8 турбо. капиталка
И что? Пробег реальный какой?
3. хренова туча машин просмотренных на рынке при попытке купить.
Это вообще не пойму каким боком к ресурсу митсушных дизелей....
4. Гелики 3литра турбо
4литра турбо
3 литра атмосферник
5.БМВ что то типо 3.5 или 4литра, там "ТВИНтурбо"
6. туда КОМАН РЕЙЛ весь!
??? 
Если я говорю что старый дизель это зло значит я основываюсь на опыте СВОЕМ!
Это лишь означает, что в твоих руках старый дизель....(и далее по тексту)
Вот если б ты написал, что "купил в 92 году Паджеро с мотором 2,8 (или 2,5) проехал на нем 200 тыс км, масло заливал только фирмячее, в воде его не топил, в грязь не ездил... И вот те на... Капиталка! И у моих двух приятелей такое же!"
Вот это опыт! А то что ты пишешь, как ломал уже поломаные машины и на основе этого опыта говоришь, что "старый дизель ММС - говно"... Ну, как минимум, не серьезно!
Ну и еще в догонку...
На многих 80-ках с любыми моторами (бенз/дизель) сделана капиталка. Пробега на них тоже по 200-300 тысяч. Тоже гавно???
У меня другая версия.
Любая 15-20 летняя иномарка имеет пробег 220-300 тыс км (по одометру). И уже капиталка сделана. Просто машины покупаются со скрученным одометром. И капиталка может делается на самом деле уже на 400-500 тыс км. Потом продается, опять отмотав пробег. Вот так и получается, что счастливый обладатель сделал капиталку на 245 тыс.км, а оно не пошло, попал на бабосы... Отсюда и рассказы такие, как у тебя выше...
Старый дизель это зло!
А старый бензин - мана небесная?
З.Ы. Как я и говорил, выбор мотора - вопрос религии. Вот уже и пошли первые оскорбления в отстаивании своего вероисповедания...
Ответил - как обосрал! Пойду отряхнусь...
По твоей логике ТЛК-7* с мотром 2Л - тоже мечта дебилов? Или эти мегамоторы того же объема имеют другой ресурс?
Ты никогда не задумывался, почему на многих старых иномарках кап ремонты двигателя (с заменами поршней) делаются на 200 тыс. км?
aziat, а поподробнее? В чем дизель тяжелее был? И какие моторы были? "Глубина" ремонта одинаковая была?
Смотрю по запчастям - примерно одинаково получается.... 
Такой дрочило, лохматых годов, мечта дебила! Кто возьмет попадет реально на кучу косарей гарантированно! Могу привести реальный пример!
К стати могу и узнать продает ли его предыдущий хозяин. 2.8 дизель, коротыш, пихло только с капиталки, весь перебранный, прет как танк!
Как-то не сраслась первая и вторая части... Почему мечта дебила? Почему сразу и обязательно попадет? И почему такое говно "прет как танк"? Это хорошо или плохо?
В лес ездить? в лесу есть другие машины которые едут лучше чем Паджеро
Я так понимаю - смайлик в мой огород? Так знай: я тоже тебя люблю! 
... но гораздо более высокие требования к качеству обработки колена и блока и существенно более дорогие запчасти. Особенно у системы питания.
Согласен. Но мне кажется что в итоге, полная капиталка бензиновой V-образной шестерки ММС и рядной дизельной четверки ММС будет примерно одинакова. Поправь, если ошибаюсь...
то искал бы 80-ку
МаньяГ-тойотовод Человек ищет коротыша!!!
Кстати, короткий Паджеро с левым рулем и 2,8 дизелем - практически не реально найти. Праворукие - и то редкость. Так что если Паджеро-дизель - то скорее всего 2,5 литра 4Д56.
Для DSS. Балансирные валы с ремнями - это 2,5 литра. На 2,8 - цепной привод ГРМ. Но балансиры тоже есть. Которые, кстати, практичные люди снимают и ездят без них (без ремней). И все гуд!!!
Сёдня меня прет, поэтому отпишусь и тут
насчет экономии денешек и тяговитости понятно - дизель рулит.
Не факт! Экономия только во время заправки. Надо считать по пробегу, что выгоднее с учетом более частой смены масла и антигелей на зиму. Тяговитость - тоже вопрос спорный. Мой Паджеро на 80 к/час при блокировке гидротрансформатора начинает лезть в небольшую горку (например горячеключевской перевал). Скорость реально начинает падать, т.е. при заблогированном ГТ мотор не тянет. Обороты и скорость падают, включается 3-я передача. Да, на 3-й он прет без проблем. Но не разгоняется, как хотелось бы. На бензинке таких проблем не было бы. Зато в любую горку в лесу заходит почти на холостых. Но на пониженной. Первой пониженной в горку не пользуюсь. Только вторая и выше. По лесу удобнее на дизеле на понижайке тарахтеть на холостых.
а вот с ремонтом у какого движка попроще?
Ремонт какой? Капиталка? Так на дизеле проще будет. На бензинке 6 поршней и куча клапанов, на дизеле 4 поршня и 8 клапанов 
Что будет дешевле? Вот ТНВД перебирать - это конечно геморр. Нужен МАСТЕР(!) и стоит это не дешево. Бензинку надо сканировать. Т.е. компутерная диагнностика. А она тоже 1000 рублей как с куста. И пошли на замену датчики. Мне кажется, тут нет дешевле/дороже вопроса. При одинаковой глубине ремонта цена ремонта будет примерно одинакова.
и еще не будет ли с дизелем проблем в морозы (с кубанским то топливом)...
При пользовании антигеля ДО(!) мороза, а не во время решает все вопросы со сложностями запуска мотора. При условии полной исправности всей остальной системы. И это относится к обоим двигателям. С хреновой компрессией и умирающими датчиками бензин тоже не пустишь при -25С.
В итоге, вопрос "бензин/дизель" - чистая религия. Я выбрал дизель с механическим ТНВД и ни сколько не жалею. Но у меня маленькие пробеги и заточенность под "лес" (машина выходного дня). Кроме того, это у меня вторая машина. Есть основная пузотерка, задача которой беспроблемно ездить без крупных ремонтов и зимой, и летом. И она - бензиновая.
Это зачем ты так ругаешься!!??
Ну как же можно??? Разве я на такое способен???
сегодня пошла и купила полуось, а не туфли и т.п.
ОГО! Да ты уже настоящая СуКуДжи!!!
но у меня есть 300 т.р.,
Как разхватает на моего Паджеро! 
Старый дизель - экономия сомнительная. Тут скорее вопрос предпочтений. Кому-то тяговитость и отсутсвие электроники (иногда даже электрики!), кому-то быстро ездить и не париться с соляркой. Короче - религия.
Кап ремонт дизеля и бензинки - в чем разница? Делать надо одинаково хорошо, запчасти примерно одинаковые... Так что тут не съэкономишь. Бензин/дизель - одно компенсирует другое. На примере моторов Паджеро:
Дизель: солярка дешевле, расход меньше, механический ТНВД на 4Д56... Но! Чаще смена масла, мастера по ТНВД - по пальцам одной руки, зимой антигель, некоторым кажется, что сильно тарахтит...
Бензин: едет веселее, масло меняем реже, зимой нет проблем. Но! бензин дороже, расход больше, куча датчиков и проводов, искра, невозможно ехать без зарядки с гены, АКБ на долго не хватит.
Еще из личного опыта.
Расход солярки у меня 12 литров по трассе и до 25-30 на бездорожье. Но у меня АКПП и Симексы. Зимой заводился в -20 с гелем, залитым заранее (прогноз погоды рулит) вообще без проблем. У соседа дизельный Кайрон с коммонрейл не завеся - замерз. Для меня зимняя эксплуатация дизеля проблем не принесла. Единственное - в мороз на холостом ходу (на стоянке стоял 2 часа) двигатель остывает до 60-65С. Но тепло из печки дует. Я не замерз. В движении вообще нет проблем. В салоне ташкент. Прогревается зимними утрами довольно быстро, но в движении.
В общем, какой-то конкретной экономии на старых моторах бензин/дизель нет. Бензин может много жрать и бегать еще 5 лет, а дизель через полгода на капиталку отдашь. Вот и вся экономия. А может наоборот. Тут не угадаешь.
Есть экономия на транспортном налоге. ВОт тут надо смотреть. И конкретные условия эксплуатации, пробеги годовые. Если пробеги маленькие, то разница в цене на топливо будет минимальна. А может у тебя бензин халявный или скважина своя в огороде
Недавно опробовал динамку в тепличных условиях: УАЗа из небольшой канавки вытягивал. Тянуть не получилось, пришлось дергать (хорошо он провалился в жижу). Начал плавно, закончил хорошим таким рывком. Только так он вылез. Динамка без повреждений. 
Только пачкается! Надо над этим поработать производителю
Я с Тагерами близко не знаком, но как-то в Модусе смотрел такого коротыша. Не помню какой мотор, но меня поразило то, что поддон двигателя хитрой формы висит ниже(!) и перед(!) поперечной балкой, к которой рычаги крепятся. Он ее огибает и свисает вниз. Это меня навсегда отвернуло от этой машины (опять же чистое имхо и полный субъективизм ). Ну и внешность меня не всталяет. Поворотники сделаны неправльно, не по лесному - на крыльях, в самых шоркательных местах. Дизель там скорее всего коммонрейл. Дорого для леса...
По-моему, Levran на таком ездит. Пошукай по форуму.
Моё имхо - искать норамльную машину. Распространенную, с нормальным не ржавым железом и рабочими основными агрегатами (мотор, коробка, мосты). Остальное - мелочи.
З.Ы. (ОФФ) За 400 Джимника бери! Щас в Модусе продается свеженький 2005-6 года (не помню точно). Вот это будет машина!!! Если размеры устраивают -бомба!!! Порвет на бездоре всех вышеперечисленных вместе взятых!
Вот навскидку: http://krasnodar.drom.ru/mitsubishi/pajero/5579598.html
говоришь таких не видел на бездорожье ?
Неа, у нас не видел...
japman, я разве сказал, что дырчик не нормальный? Нормальный... Но я для себя бы смотрел или Террано-1, или П-2/Галлопер. Мне кажется, у нас с ними будет проще... Чисто ИМХО и субъективизм
Ух, какой я опять не внимательный. Речь-то о Террано-2! Первых частенько видел на бездорожье, вторых - вообще не видел. По крайней мере у нас.
Осмелюсь утверждать, что у П-2 и Галлопера бОльший внедорожный потенциал, чем у Террано-2. Речь ведь идет о леворуком (европейском) Терране?
MvN, у меня не по твоим параметрам машина. Но если интересно, взгляни тут: http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=4408
Могу показать авто живьем, да еще и снизу Потрогаешь интимные места, посидишь, примеришь на себя.
Для семейных дел "кошка" впереди.
Ну вот, хоть один грамотный человек есть. А то всё "дрочила"......
Кстати, очень красивое и быстрое животное, как собственно и сам автомобиль.
Присоединяюсь к Игорю! Цены неплохо бы озвучить.
MvN, сначала почитай отзывы тут на форуме в разделе "Иномарки". Потом откинь Киа и Корандо. И выбирай из оставшихся трех.
В принципе, japman все верно написал.
От себя добавлю, что Паджеро с 3,0 литровым двигом есть разные: 12 клапанные и 24-х. Смотри, чтоб генератор на моторе стоял вверху. Это очень важно! Единственный двиг у Митсу, где гена правильно подвешен. Нельзя упускать такую возможность. 12-ти клапанный простой и древний как говно мамонта. При правильном уходе ходит долго. Ест 92 бензин как деликатес. Правда, многовато ест. 95-й даже думать не надо туда лить. В Паджере часто встречается штатная задняя межколесная блокировка. Очень хорошая вещь. Кстати, АКПП на Паджере одна из самых простых и отсюда - надежных. Сделано все так грамотно, что я за все время владения авто ни разу не нагрел коробку до загорания лампочки. Обратная сторона - много "лишних" масляных радиаторов. Но раз выбрал МКПП, то переубеждать не буду.
Пару слов в защиту Галлопера. В принципе - это Паджеро-1. Чуть послабее элементная база (да и то местами), должен быть при одинаковом годе с П-2 дешевле, попроще в плане кузова (без модных наворотов, как на П-2). В общем, я бы не говорил, что однозначно хреновая машина. Главный ее плюс - относительная свежесть по сравнению с Терранами и Паджерами. Недавно на барахолке висела объява с Галлопером. Цена - более чем адекватная. Год как бы не после 2000-го...
Ниссаном не владел, но присматривался... Главный плюс это правильный дизель нормального объема и с нормальным механизмом ГРМ. Упс... В шапке рассматривается бендзин... Тогда про плюсы даже ничего и не скажу. Надо у владельцев поспрашать... Из явных минусов: даже под 32" колеса люди начинют морочаться с бодилифтом или "накруткой" торсионов с последующим геморром. На П-2 32" встают в стоке. При условии живых пружин и правильно отрегулированных торсионов.
Но в целом машины примерно одного уровня: где-то лучше, где-то хуже.
На всю эту троицу есть масса всяких внедорожных чпоксов. Запчасти - везде и всюду. В принципе - недорогие.
При таких раскладах, как в условиях первого поста, надо выбирать то, что свежее и лучше сохранилось. Чинить придется рано или поздно (может даже сразу после покупки) любую из них. Все-таки 13-15 лет машине - это уже возраст. Другое дело - как чинить. Варить раму и кузов или поменять подшипники ступичные и пару-тройку резинок в подвеске - всё-таки разница есть.
Поменяйся пластмассой с тем, у кого комплектация "классик" с твоей доплатой. Вот человек рад будет.
Очень похоже на лужу, в которой я утонул. Тока я в другую сторону носом смотрел (с Шапсуги ехал) и сам выехать смог... АКПП рулит - сцепления нет!
Это первая лужа (справа по дороге) после ручейка (после поворота на дачи) если с ЛЭП спуститься?
Тю.... Вот это я Семён Семёныч!!!! 
Savage, Карлсон улетел... Но он обещал вернуться!!!
Сусучки
Это кто???
Savage, намек понял, как будет время - приеду
Список форумов » Сообщения от дядя Миша
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
