Настройки поиска (Страница 12 из 21)

Cfif, гравитара не внедорожник, а короткая база дает преимущества при съезде с асфальта.

Витара таки не джип. Реальный выбор за 400 сводится к паджеро и галоперу, и все.

Эта тема про ручную лебедку, ваши вопросы к теме никакого отношения не имеют. Ваше утверждение про использование передней лебедки для лебежения назад - ложное. Выбранная тональность общения про "диванного джипера" - неудачная.
PS Из возраста "слабо?!" и прочее померяться я уже давно вышел.

У них схема неправильная, передний блок надо перемещать вслед за машиной. В реальных условиях все чушь есс-но, с любой схемой 

ампер 50, не вижу в суждениях ничего бескомпромиссного    Можно вот прям опрос сделать - кто как часто обслуживает лебедку.
Вопросов как-то очень много.
Трос под машиной не пропускал и никогда этого делать не буду. Учиться надо на чужих ошибках
В соревнованиях не участвую, моторы запасные видел.
В сезон пару раз в месяц выезжаю, в рамках ТР1. Предпочитаю <=5 лебедок за световой день. 15 бывало, это перебор.
Лебедку есс-но разбирал. С/у бампера и лебедки+сборка/разборка это ~2 часа без пива и перекуров. Если только мотор снять и щетки вправить, то быстрее.
П2, Runva 9500.

Мостом об камень, к примеру. Но может резануть хоть болтом защиты, ему много не надо.

В спорте за лебедками хорошо следят, что не мешает им отказывать. Запасной мотор возят с собой.
Вне спорта никто не будет каждые выходные скидывать лебедку. В лучшем случае она обслуживается 2 раза - в начале и конце сезона. Ну и после работы под водой/в месиве. Давайте будем реалистами. Гораздо проще возить ручную, чем раз в неделю делать ТО электро, кататься-то когда? 

Все это нездоровая фигня, ведущая к повреждению кузовщины. Больше одного блока мало кто возит, опять же. И чем возить 10 блоков, проще уже MTM положить.

П2 хорошо сделан. Эксплуатационные болячки - задние тормоза да маятник. Зато рейки поганой нет, маятник = 2тыр.
Возрастные болячки - кронштейны рычагов задней подвески, хвостовик раздатки, шпильки бензонасоса, люфт левой полуоси переднего моста, горловина/шланг бензобака.
Мотор 6G72 простой (для V) и надежный.
Цены мицу-оригинал выше, чем у тойоты, это факт.

PS У мицу есть забавный прикол с передним карданом, он со временем начинает течь. Народ меняет сальник раздатки, толку ноль, течет соединение шлицевого стакана с вилкой крестовины 

Дело вкуса, надо прокатиться и пощупать. Посадка разная. В критерии выбора можно добавить наличие заводской блокировки заднего моста.

Хорошая подборка:
http://www.alpklubspb.ru/ass/dyatlov_13.htm

(антиконспирологическая есс-но)

Фигня какая-то. Растение слабоядовитое, смертельных случаев не зафиксировано, основные симптомы - рвота и понос. На вкус отвратительно, поэтому им никто особо и не травится.

Единственное отличие гибели группы Дятлова от других трагедий с туристами в том, что не выжил никто. Отсюда вся мистика, инопланетяне, ракеты и прочая.
30-ка, 1975г. На ровном месте погибает 20 человек из 50-ти.
Хамар-Дабан 1993г. На ровном месте погибает 6 человек из 7-ми.
Ай-Петри 2004г. Трое из 11. В 2-х шагах от людей и с мобильной связью.
Везде причина смерти переохлаждение.

Самый похожий случай - Хамар-Дабан. Если бы единственная девушка не выжила, туда тоже сейчас ходили бы толпы в поисках мистики, гибель группы не имеет логического объяснения.

PS Вообще, к катастрофе любого рода приводит сочетание сразу нескольких факторов, каждый из которых по отдельности мог быть побежден, а все сразу - увы.