Настройки поиска (Страница 11 из 21)

День 1. Хребет Герпегем. Дождь, туман и более 30 км хода за день...

Стартовали из поселка Псебай Краснодарского края. Погода мрачная, вокруг туман, и поливает мелкий холодный дождь. Начинаем подыматься в сторону хребта Герпегем, проходим периметр карьера, обнесенный забором.

Пересекаем ЛЭП, провода жужжат как в трансформаторной будке. А учитывая дождь, туман и общую сырость, проходим под высоковольткой затаив дыхание. Высота вышек должна быть рассчитана, но все равно неприятно. Прямо под проводами очень сильное жужжание и даже ощущается электромагнитное поле.

Хребет практически без леса, небольшие фрагменты встречаются в балках и низинах. Поверхность изъедена карстовыми воронками - кратерами, образованными в результате провалов грунта в подземные пустоты.

Вышли на дорогу, которая проходит траверсом. Ниже есть лес.

И вот немного разогнало туман. Хребет Герпегем предстал во всей своей красе!

Идем над скалами, то вверх, то вниз...

А с обрывов открывается вид на лесную даль. Где-то там за облаками высокие горы, но их не видно.

Впереди очередной спуск.

На этот раз мы решили не взбираться наверх, а пройти низом, под скалами. И как раз в этом месте сделали остановку на обед.

Вышли на лесовозную дорого. Дорога сильно разбита, попадается и техника лесорубов.

Еще один обзор окрестностей. Здесь мы решили подняться на бугор, высота 1076 м. Рюкзаки оставили внизу под деревом.

На вершине цветут пионы.

Данный маршрут не относится к туристическим, туристов вряд ли можно встретить. Но хозяйственная деятельность там ведется. Помимо лесозаготовок, попадаются коровники и пасеки.

Изначально планировали заночевать в районе скалы Богатырской, но время позволяло пройти дальше. Предлагаю спуститься в хутор и остановиться на ночь чуть дальше у ручья. Говорю, что до него всего два - три километра (на самом деле это вылилось в более чем восемь км). Мой напарник Евгений соглашается идти дальше.

Внизу появилась станица Баговская. Но нам не туда, нам к хутору Кизинка.

Начинаем спуск к хутору.

Пересекаем дорогу, которая ведет в Баговскую. Идем в плащах, так как дождь не прекращается.

И вот мост через реку Ходзь. Буквально через неделю из-за проливных дождей река вышла из берегов и снесла этот мост. Нам очень повезло успеть проскочить!

Переходим Ходзь. Сложно представить, что уровень воды может так сильно подняться.

За хутором выходим к ручью Кизинчи. Скальные обрывы тоже называются Кизинчи.

Прошли немного выше, чтобы не ночевать рядом с населенным пунктом и приступили к обустройству лагеря.

В итоге за первый день прошли более 30 км. Счетчик пути на навигаторе перевалил за отметку в 30 км, но учитывая известную ошибку в данной модели навигатора (о ней я рассказывал отдельно), реально пройдено в районе 34 км.

На этом первый день подошел к концу. Но впереди нас ждут новые приключения! Продолжение следует...

Свой путь начал с окраины города, углубившись в промзону. Первая неожиданная находка - три брошенных в кустах без присмотра танка.

К аэропорту иду по длинной улице, проходящей через руины промзоны. В конце дороги кольцо и аэровокзал.

В стороне стоит заброшенная кафешка. Все двери заперты, но внутри пусто.

Захожу на территорию вокзала, царит полный дестрой.

На стенах сохранились информационные стенды.

Выход в город...

Кассы авиабилетов...

Залы ожидания...

Служебные коридоры и кабинеты...

За металлической дверью с кодовым замком вверх уходит железная лестница.

Лестница подымается в командно-диспетчерскую вышку.

С балкона просматривается кусочек взлетно-посадочной полосы.

Полностью осмотрев аэровокзал (детали есть в видео), выхожу в буферную зону.

Далее наматываю километры, разгуливая по территории аэропорта. Это реально небольшой городок со своими улицами, домами...

Везде одна картина - полная разруха.

Все ценное разграблено, начинают выносить и металл.

Некоторые строения заперты и пока еще целы.

Кругом валяется всевозможный технический мусор.

А некоторые рукотворные объекты гармонично вписываются в природный ландшафт.

Прохожу по ВПП.

Кругом руины, часть зданий разбирают на кирпичи и плиты.

Атмосфера зашкаливает!

Так и ждешь, что из двери выскочат толпы зомби )))

А время идет к закату, начинаю путь к выходу, осмотрев далеко не все объекты.

Прохожу за аэропорт. Там относительный сохран.

В районе метеостанции встретил двух женщин метеорологов. Они поинтересовались, что я там делаю. Сказал, что снимаю. На что они ответили: "А разве тут осталось что снять? Все же уже растащили". Они подумали, что я не видео снимаю, а какие-то ценности.

Разговорились. Оказывается метеостанция это единственное, что осталось работающего от аэропорта. Но и ее собираются закрывать, а через пару лет на этом месте раздадут участки под частное жилое строительство.

Еще в 2009 году аэропорт активно использовался, принимая разные типы самолетов. Далее полеты проходили лишь эпизодически, а на текущий момент аэропорт полностью уничтожен.

2004 год:

2009 год:

2018 год:

2019 год:

Вот так уничтожается малая авиация России...

Были такие маршруты. Это майкопский аэропорт.

Да, мы от трассы вверх по реке пошли.

По Малому Хаджоху вдвоем ходили. Но тут однодневный выход, то есть без костра.

Маршрут начал от города поздно вечером, когда уже стемнело. Смотрю на ночные огни и ухожу в темный и неприветливый лес.

Первая особенность, которая была отмечена - около 23 часов захотелось есть. Хотя дома в нормальной обстановке в это время обычно не ем. Прошел еще в течение часа и остановился на перекус в районе полуночи.

Дальнейший путь проходил по лесным дорогам в абсолютной темноте. Лишь свет фонарика нарушал полнейший мрак вокруг. Но темно не значит тихо. Лес был наполнен звуками: голосами ночных птиц, шелестом где-то в кустах, шумом ветра...

Изначально планировал за ночь дойти до реки, а это где-то 30 километров пешего хода. Затем предстояло идти по лесу еще два дня. Но в какой-то момент понял, что силы начинают покидать. Организм не понимал что происходит, начало клонить в сон. К этому добавились проблемы с ногами, почувствовал, что натираю мозоли (хотя обычно у меня такого не бывает).

Пришлось менять планы и повернуть на второстепенную дорогу, спускающуюся к ручью. Через несколько километров не доходя ручья где-то метров 500 решил разбивать лагерь. К самому ручью спускаться не стал, так как чем ближе к нему, тем становилось холоднее.

Время уже полпятого утра (или ночи?), пройдено 25 км, затрачено около 8 часов. Ставлю палатку, забираюсь в спальник и готовлю небольшой ужин или завтрак, в общем поесть.

Весь этот отрезом пути есть в видеоролике. Фотографий не делал, так как снимать нечего, кругом темнота.

Утром встал в 11 часов, позавтракал и начал собирать вещи.

Так как изначальные планы были нарушены, а до реки, куда должен был выйти ночью, еще 10 км, то было решено прервать поход и начинать выбираться в ближайший поселок. Пройти расстояние, которое было запланировано, за оставшиеся два дня не представлялось возможным.

Спускаюсь в ручей в балку Слесарева, там умываюсь и пополняю запасы воды. Вода в ручье довольно чистая.

Из балки начинаю взбираться на хребет по старой лесовозной дороге.

На склоне в большом количестве цветут цикламены. Но удивило, что не встретил подснежников, хотя в этом районе они должны были быть.

Используя сеть лесовозных дорог за полдня добрался до поселка. Поход окончен.

Какие можно сделать выводы? В принципе можно было бы пересилить себя и дойти до речки, но организм максимально противился этому. Причем не помогло даже то, что специально накануне выспался днем. То расстояние, которое спокойно проходится днем, ночью пройти куда сложнее.

Не смотря на то, что запланированный маршрут пройти не удалось, считаю, что был получен ценный опыт, и сам поход оказался достаточно интересным и необычным.

Добираться до поселка пришлось пешком. Вышел из автобуса на развилке дорог и направился в сторону железнодорожной ветки.

Прошел заснеженное поле вдоль высоковольтной линии и подошел к ЖД-путям.

Следующий отрезок пути проходит по железной дороге, а затем сворачиваю на грунтовую дорогу, через лес к Шахану.

По пути встретил двух человек, шедших мне на встречу. Остановились, поговорили. Оказалось, что они до сих пор живут в поселке, при этом оплачивают землю и электроэнергию. С их слов выяснил, что поселок заброшен не полностью, что там пара обитаемых дворов.

На пути первая заброшка.

Внутри все весьма печально.

Через окно вижу еще одну заброшечку.

Дом большой, много комнат, есть печь.

Состояние строения критическое, вот-вот все завалится.

Подхожу к следующему дому, он поменьше.

Внутри уютная домашняя обстановка...

Кроме заброшенных жилых домов присутствует большое количество хозяйственных построек, всяких сараев. А также действительно пара дворов явно обитаемых, а на снегу протоптаны тропинки.

На краю поселка расположена трансформаторная подстанция, она до сих пор работает, однако от уличного освещения остались лишь пустые плафоны.

На этом осмотр заброшенного поселка закончился. Дворов очень мало, некоторые дома разрушены до основания.

От поселка начал подъем на хребет, по которому проходит дорога. Идти пришлось по глубокому снегу, местами проваливался в сугробы по колено.

По этой дороге планирую выйти к другому поселку, от которого пара километров до трассы, где можно дождаться автобуса.

С хребта открываются отличные виды на горы.

Из интересного - встретил возле дороги могилу академика Мальцева А.И. О нем даже есть статья в Википедии.

Ну а дальше ничего интересного. На этом рассказ завершаю.

День 3. Иду в станицу

Последний походный день предполагал дойти до станицы Даховской, от куда имеется возможность уехать на автобусе.

Собираю вещи...

Вышел в район впадения Сахрая в Дах. На первый взгляд выглядит так, будто бы Дах впадает в Сахрай, но по карте все наоборот. На фото Дах справа, а Сахрай слева.

Путь до станицы проходит по грунтовой дороге, соединяющей Усть-Сахрай и Даховскую. Интересного по пути ничего не было, так что съемками практически не занимался. Давайте посмотрим на панораму Скалистого хребта, под которым протекает Дах.

В Даховскую вышел в районе обеда. Поход подошел к концу.

День 1. На границе цивилизации

Начал свой путь от села Новопрохладного, это удаленный горный населенный пункт, конечная остановка автобуса. Единственный автобус, который позволяет добраться до данного села, приходит ближе к вечеру. Так что на первый день грандиозных планов не строил, надо было уйти на несколько километров и заночевать.

В небе висит Луна.

От села иду по разбитой лесовозной дороге. Перехожу Сахрай по подвесному мосту.

До места стоянки добрался в глубоких сумерках.

Установил палатку, развел костер и занялся приготовлением ужина.

На этом первый походный день закончился.

Встреча с медведем в походе. Чем грозит?

Поговорим об опасностях, которые таит в себе встреча с медведем в дикой природе. Какие медведи и когда могут быть угрозой для человека? Как вести себя при встрече с диким зверем чтобы избежать нападения?

В большинстве случаев медведь, как и многие другие дикие звери, сам боится человека и старается убежать первым. Поэтому встреча с ним несет в себе меньше опасностей, чем принято считать.

Однако бывают ситуации, когда медведи на самом деле опасны и могут нанести человеку вред. Давайте разберемся, в каких случаях стоит опасаться медведя.

Полная статья доступна по ссылке

Какая настоящая зима! Класс!