Настройки поиска (Страница 11 из 19)

733-му
У меня Анопкин В.В. штурманом был по договорённости только на шоколадном триале, потом он сам стал ездить на Ferroze в стандарте. Весь сезон меня по маршруту водил штурман Кузеванов Василий Иванович (благодаря штурману доехали до второго места в кубке СКИФ и до победителя чемпионата юга России).

Триал будет проходить ближе к Витязево или Благовещенской. Так же интересует возможность подъезда до трассы на обычном гражданском автомобиле.

11 января рабочий день. Новогодние праздники до 10 января.

733-му
Стандарт:
Дмитриев - Майкоп, Старченко - Белореченск, Носковы - Новороссийск, Краснянский - Краснодар.

Обратите внимание на самую-самую категорию "спорт". Краснодарцы: первое, второе и четвёртое места.

Что делать, я уже федиму за мешок сухарей продал как никудышную резину, бегаю по городу ищу "медведей", машина на кирпичиках стоит.

Руслан 81
Одна и та же трасса для покатущки и для гонки две больших разницы. На покатушке не давит фактор времени. Если помнишь я с юмором тебя назвал "бешеный самурай", ты нас помоему пять или шесть раз обгонял на прямых участках, а я спокойно ехал по трассе без фанатизма и ошибок, а на тебя давил фактор, что тебя догнали и ты старался нас обогнать и оторваться и делал много ошибок. Важен конечный результат. Надеюсь ещё много раз встретимся.

Кстати подавляющей массе работающих 11 января на работу, после триала 10-го попасть в Краснодар можно будет только к полуночи.

733-му
Есть ещё Белая речка, Легенды февральских окон, кубок Федимы. Итого 22 мероприятия. Отбрасываем январь и декабрь, июнь и август. За полных восемь месяцев 22 гонки или почти 4 в месяц.

733-му
Лично моё мнение:
-февральские окна коэффициент - 1.2. ?????? Из Краснодара на окна ездили единицы и у всех всегда было мнение - полная ж..а.
т.е. заведомо на очень тяжёлую гонку можно не ехать, коэффициент-то маленький. То же самое, суточное орентирование намного тяжелее, чем гонка по треку, а коэффициенты соответственно 2.4 и 2.6.
В целом предлагаю коэффициент больше ДВОЙКИ не делать и только исключительно на действительно тяжёлые гонки как: суточное орентирование, февральские окна, ну и наверное Северный Кавказ (о необходимости включения данной гонки в зачёт СКИФа у меня большие сомнения, помимо выделения времени на гонку у пилота, есть ещё и штурман).
Пример: один участник участвует во всех этапах (кроме Северного Кавказа) и занимает стабильно 3-4 место и получает в среднем за этап (при условии начисленеия баллов как в этом году) 30-40 баллов, т.е. за 8 этапов 240 - 320 баллов. Другой участник участвует в Северном Кавказе 300 баллов и ещё в двух гонках плюс 100 баллов, итого  400 баллов или намного больше, чем 240 - 320 баллов.

Практически все гонки в Чемпионате Юга России и в кубке РАФ состоят не менее, чем из двух дней. По своему опыту помимо того,чтобы проехать достойно трассу, нужно ещё и проехать так, чтобы не сломаться. Времена бездумно давить на педаль проходят, на первый план выходят тактика и мастерство пилота и штурмана по преодолению проблем на трассе. Можно тупо неоднократно пытаться пробиться через засаду и особенно по сухарю подломиться, а можно найти объезд или просто применить лебёдку. А ремонт машины - от этого никуда не уйти. Насколько знаю практически все на трассу выезжают с необходимыми (часто ломающими) запчастями.