на каждый целинр по карбюратору ставили
Однокамерные спортивные веберы. Точнее не четыре, а два спаренных
Типовое решение еще для гоночных Москвичей 60-х 
Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Gregson
на каждый целинр по карбюратору ставили
Однокамерные спортивные веберы. Точнее не четыре, а два спаренных
Типовое решение еще для гоночных Москвичей 60-х 
о постройке полноценной машины!
Правда никто еще себе такую машину не построил
Какую не возьми - есть свои недостатки 
Это как жёны...
"Тапка в пол" была заложена конструктивно-)
Вместе с Нивой это и родилось - активное преодоление
До неё считалось хорошим тоном медленно ползти на первой пониженной. Вторая пониженная - чисто нивовская фишка 
Главное что натурально выглядит,непонятливость.
В непонимании есть два аспекта. Первый - это непонятливость вопрошающего. А второй - это крайне запутанные объяснения 
Бывает еще и третий - опасность попасть в бан за многаслов вдали от темы
Тем более что присутствующим интересно не пространное обсуждение, а конкретная деталь, которую надо поставить вместо диска 2123 чтоб стало круто и сцепление начало передавать дизельные моменты. Поскольку я уверен что это невозможно - то я в круг интересующихся не вхожу 
Посмотрел из любопытства сцепления Валео, подходящие под шнивовские размеры диска и его ступицы. Совпадения три получилось - ФИАТы Пунто и Идеа, а также Лянча Муза, что в принципе то же самое. Маленькие, слабые машинки. Что и требовалось доказать.
в чем меня обманули
Ну наверное в том что шнивосцепление к 213 маховику не прикручивается 
Алибабу вижу, торктестер тоже...
Но что такое НР все равно непонятно 
только маховик родной на 21213
А как можно прикрутить к нему шнивосцепление?
спокойно доверю толкать
Только в составе группы из двадцати человек 
от л.с и HP
лс - это понятно
А что такое НР?
классифицирует только ведомые диски
То есть получается без разницы какая корзина прижимает его к маховику? А ничего что порог пробуксовки сцепления по крутящему моменту прямо пропорционален усилию прижима, которое целиком и полностью определяется пружиной корзины?
я бы хотел на своей ниве застрять с вами, что бы вы были пасажирами
Просто пассажирами, или толкать придется? 
Не сложно убедиться
Сложно. Фольксваген - огромная контора. Там бывают самые разнообразные приводы сцепления 
Нет такого определения в спецификациях ведущих дисков
Речь идет о передаваемом крутящем моменте. Он передается сцеплением, а не по отдельности ведущим или ведомым диском.
на системах с фиксированным положением нажимного
Бывают такие системы? 
под какой крутящий момент ведомый диск.
А при чем тут ведомый диск? Важно под какой момент сцепление в сборе.
Демпфер в данном случае наверняка остался целым 
Почему говориться именно "шнивовское"?
По машине первого применения
Точно так же как все вазовские сцепления в народе называются не по размерам, а по применяемости.
А еще есть каталожные номера. Как в какой-то детской книжке было написано, каталожный номер знает либо человек, ничего не знающий о запчастях, либо знающий о них всё 
подобрать по шлицам с дизельного двигла
В том же размере, но с полуторным запасом по крутящему моменту? Это похоже на техническое чудо 
...тогда суши
И сакэ... 
посмотрел послушал и сказал
Экстрасенс? 
подрамник
Вот тут совсем рядом http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p
55#p512655 запостили вазоский ролик 70-х, где хорошо видно как Нива прекрасно ездит безо всякого подрамника и на двух опорах
В те времена к испытаниям внедорожников подходили очень серьезно. И прекрасно знали такую простую вещь - почему на Шниве можно крепить раздатку в трех точках, а на Ниве от этого вреда гораздо больше чем пользы
Шнивы тогда, конечно, не было, но разрабатывали её те же люди, просто чуть позже.
Скорее все же не сцепление.
Если бы не запах горелого сцепления, то на многое можно было подумать 
А есть такое чтоб не ломалось
Большое
То есть от Шнивы 
Тоже ломается, но в целом прочнее. К тому же не надо регулировать, а из-за этого бывает много проблем.
Ну и типовой набор спасения для сцепления - суперпонижайка, ряд от копейки, пары от двойки 
а как такое может быть?
По двум причинам. Или сцепление было не полностью включено, из-за грязи или неотрегулированного привода, или просто оно уже было изношено и небольшой пробуксовки под нагрузкой хватило чтобы добить.
теперь она не кдет вообще, воняет сцеплением,
Обычно когда в таких случаях вынимаешь сцепление - там на нем одни железки остаются, а в картере все завалено обгоревщими остатками накладок.
должны быть предпосылки.
Забуксовало, судя по запаху - это и предпосылка. Буксующее при средней отдаваемой мощности мотора сцепление живет от минуты до двух минут.
там учили хайджеком пользоваться
Ты уже старый стал если заметил чему там учили 
Список форумов » Сообщения от Gregson
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022